لاند روفر تخفض ما يقرب من 100 حصان من سيارة BMW V8 الخاصة بـ Defender

ليس أمام Land Rover خيار سوى ترويض محرك Defender OCTA للامتثال للوائح الانبعاثات الأكثر صرامة. في أوروبا وعدد قليل من الأسواق الأخرى، يفقد المحرك الذي تنتجه شركة BMW قوته بشكل كبير. في السابق، كان محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.4 لتر ينتج قوة 626 حصانًا، ولكن للأسف لم يعد هذا هو الحال. قام المهندسون بإرجاع المحرك البافاري ذو الثماني أسطوانات بقوة 93 حصانًا، مما قلل القوة إلى 533 حصانًا.

وكما كان متوقعا، فقد عانى الأداء. ويستغرق الانطلاق بسرعة 62 ميلاً في الساعة (100 كم/ساعة) الآن 4.4 ثانية، مما يجعلها أبطأ بمقدار 0.4 ثانية من ذي قبل. ومع ذلك، هناك جانب مضيء. يستمر Defender OCTA في إنتاج عزم دوران يبلغ 750 نيوتن متر (553 رطل قدم)، لذا فإن القوة الحصانية فقط هي التي حققت نجاحًا لتلبية معيار الانبعاثات Euro 6e-bis. على الرغم من أنه أصبح أقل قوة من ذي قبل، إلا أن محرك V8 الهجين المعتدل يقدم الآن نغمة أعمق بعد أن قام مهندسو لاند روفر بإعادة صياغة العادم للحصول على موسيقى تصويرية أكثر شراسة.

نحن لسنا مندهشين تمامًا من تخفيض مستوى محرك V8. في وقت سابق من هذا العام، اضطرت شركة BMW نفسها إلى ضبط المحرك في سيارة M5 ذات المواصفات الأوروبية لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة. ومع ذلك، فقد المحرك ذو الثماني أسطوانات 41 حصانًا فقط، مقارنةً بتخفيض ديفندر بمقدار 93 حصانًا. تمكنت BMW من تعويض انخفاض إنتاج المحرك من خلال تعزيز المحرك الكهربائي، وترك الناتج المجمع دون تغيير. هذا ليس هو الحال هنا نظرًا لأن OCTA يستخدم إعداد V8 فقط بدلاً من مجموعة نقل الحركة الهجينة الإضافية.

ومن الجدير بالذكر أن سيارة BMW S68 V8 تعمل أيضًا على تشغيل منتجين آخرين من منتجات لاند روفر: رينج روفر ورينج روفر سبورت. لقد تم تصميم المحرك بالفعل ليتوافق مع معايير Euro 7 القادمة، مما يمنحه مستقبلًا طويلًا، على الأرجح في ثلاثينيات القرن الحالي. ستكون الطرازات التالية التي ستتلقى محرك V8 هي إصدارات M Performance للعام المقبل من X5 الجديدة وسلسلة 7 المحسنة، إلى جانب الجيل الثاني من X7.

على الرغم من أن محرك V8 قد يبدو وكأنه من الأنواع المهددة بالانقراض في أوروبا وسط لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، إلا أنه لن ينهار دون قتال. إلى جانب BMW، تخطط العلامات التجارية الفاخرة مثل بورش ومرسيدس أيضًا للحفاظ على أكبر محركات الاحتراق الخاصة بها على قيد الحياة خلال العقد المقبل. حتى محرك V12 الموجود في طرازي رولز رويس ومايباخ لن يتجه نحو التقاعد في أي وقت قريب.

ومع ذلك فإن زوال محركات الاحتراق ذات الإزاحة الكبيرة يبدو أمراً لا مفر منه، وخاصة في أوروبا. يجب على شركات صناعة السيارات التي تبيع السيارات في القارة خفض ثاني أكسيد الكربون لأسطولها₂ الانبعاثات بنسبة 90 بالمئة بحلول عام 2035 مقارنة بمستويات 2021. وهذا سيجعل من الصعب على نحو متزايد تبرير المحركات التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز خلال النصف الثاني من العقد المقبل ما لم يتمكن المصنعون من تعويض انبعاثاتهم عن طريق بيع ما يكفي من المركبات الكهربائية.

9

المصدر: لاند روفر

موقف Motor1: لقد أدت لوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد إلى خنق المحركات في أوروبا لسنوات، حتى أنها دفعت مازدا إلى التقاعد من محرك مياتا سعة 2.0 لتر تمامًا. في النهاية، الأمر كله عبارة عن لعبة أرقام: هل ترغب في الاستمرار في بيع السيارات ذات المحركات الكبيرة؟ ستحتاج إلى تحقيق التوازن بينها وبين ما يكفي من السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية.

إذا تجاوزت انبعاثات الأسطول الأهداف التنظيمية، تواجه شركات صناعة السيارات غرامات باهظة. وفي حين أن هناك استثناءات للمصنعين ذوي الحجم المنخفض، يجب على معظم شركات صناعة السيارات الامتثال لتجنب العقوبات الكبيرة من الجهات التنظيمية في الاتحاد الأوروبي.