BMW تروج لسيارة M3 الكهربائية: قيادة مذهلة

في وقت سابق من هذا الشهر، ظهرت سيارة M Concept Neue Klasse، مما يدل على أن شركة BMW جادة في بناء سيارة M3 الكهربائية. في الواقع، لن يمر وقت طويل قبل أن يخرج نموذج الإنتاج من مخبأه، حيث من المقرر أن تظهر السيارة المخصصة للطرق لأول مرة في وقت ما من العام المقبل. في حين أن البافاريين يصنعون سيارات كهربائية رياضية منذ وصول i4 M50 قبل خمس سنوات، إلا أننا لم نشهد بعد سيارة M كاملة تتخلص تمامًا من محرك الاحتراق.

من المرجح أن تصبح سيارة السيدان الرياضية الكهربائية أقوى M3 في سلالة الطراز التي تمتد إلى 40 عامًا، والتي بدأت مع تجانس E30 المميز في عام 1986. لا ترغب شركة BMW في مشاركة رقم محدد، لكنها أكدت أن السيارة لن تتطابق مع القوة السخيفة البالغة 1341 حصانًا لمفهوم Vision Driving Experience الجذري اعتبارًا من أوائل عام 2025. وتختلف التقارير حول مقدار الطاقة التي ستنتجها المحركات الكهربائية الأربعة، ولكن يمكننا صنع تخمين متعلم.

تبلغ قوة محرك i3 50 xDrive الجديد 463 حصانًا، ومن المرجح أن تقوم BMW بسد الفجوة مع M3 بمتغير M Performance (i3 M60) الذي ينتج ما يزيد عن 500 حصان. وهذا من شأنه أن يضع سيارة M الحقيقية بشكل مريح فوق علامة 600 حصان، حيث تريد ميونيخ بالتأكيد فصلًا واضحًا بين نكهتي M. مهما كان الرقم النهائي، فإن الهدف النهائي ليس مطاردة القدرة الحصانية، وفقًا لكريستيان كارج، رئيس قسم التكامل الوظيفي وهندسة ديناميكيات المركبات.

التحدث مع اوتو اكسبريسوأوضح أنه على الرغم من أهمية الأرقام، إلا أنها لا تمثل القصة بأكملها: “الأمر لا يتعلق بالقوة الحصانية. هذا جزء من اللعبة، ولكن دقة سيارات M هي ما يميزها.” ويقال إن سيارة M3 الكهربائية، والتي، على عكس الشائعات، لن يطلق عليها اسم iM3، ستكون “مذهلة للغاية” عند قيادتها عندما يتم طرح نسخة الإنتاج للبيع في عام 2027.

بصرف النظر عن إعداد المحرك الرباعي مع xDrive وتقدير تقريبي للقوة الحصانية، لا يُعرف سوى القليل عن M3 الكهربائي. نحن نعلم أن محاكاة تغييرات التروس ستكون متاحة، كما قال ألكسندر كاراجلوفيك، رئيس قسم التطوير في BMW M رؤوس المكبس إنها في الواقع “ضرورية” في سيارة كهربائية رياضية: “على المسار الصحيح، مع التروس، تعرف مدى سرعتك في كل زاوية. وستساعد النسب المحاكاة في الحفاظ على ذلك في السيارة الكهربائية.”

سيكون هناك صوت أيضًا. سجلت BMW بعضًا من أعظم نجاحاتها في محرك ICE لتعكس شخصية محركاتها ذات الستة أسطوانات وV8 وV10. ستشكل هذه التسجيلات جزءًا من مشهد صوتي مخصص مدمج في طرازات M الكهربائية المستقبلية لإثراء تجربة القيادة. وكما هو الحال مع علبة التروس المحاكية، سيتمكن السائقون من إيقاف تشغيل الأصوات.

إذا لم تكن مستعدًا لسيارة M3 الكهربائية، فلا تقلق. تخطط BMW أيضًا لجيل آخر من الطراز المزود بستة محركات، على الرغم من أنه من المحتمل أن تتلقى بعض المساعدة الكهربائية أيضًا. يقال إن سيارة M سيدان التي تعمل بالبنزين ستصل في عام 2028، ومن المتوقع أن تقوم بإقران محركها سداسي الأسطوانات بنظام هجين معتدل للامتثال للوائح الانبعاثات الأكثر صرامة. يمكن أن تؤدي هذه الخطوة إلى نهاية علبة التروس اليدوية، وتشير العلامات إلى التخلص من نسخة الدفع الخلفي. نعم، يوفر نظام xDrive من BMW وضع دفع ثنائي قابل للتحويل، لكن الوزن الزائد يظل قائمًا.

111

المصدر: بي ام دبليو

موقف Motor1: من المؤكد أن سيارة M3 الكهربائية مع تغييرات محاكاة في التروس ستثير الجدل، ولكن حقيقة أن نسخة أخرى تعمل بالبنزين في الطريق يجب أن تطمئن الأصوليين. لقد أصبح تطوير سيارة ICE عالية الأداء تتوافق مع اللوائح الصارمة بشكل متزايد أمرًا صعبًا للغاية، لذا تستحق شركة BMW الثناء على التزامها بصيغة الست أسطوانات.

بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في منح سيارة M الكهربائية فرصة، فإن المفهوم يستعرض بدقة ما ينتظرهم في المستقبل. عندما تصل النسخة الإنتاجية في العام المقبل، ستبدو متطابقة تقريبًا، ولكن ما يهم أكثر هو ما تشعر به خلف عجلة القيادة. ستكون ديناميكيات القيادة هي العامل الحاسم في إقناع المتحمسين بالتحول من البنزين إلى الكهرباء، وستلعب كيفية تعويض BMW للوزن الإضافي للسيارة الكهربائية دورًا حاسمًا. مع وجود حزمة بطارية مؤكدة تزيد عن 100 كيلووات في الساعة، لن يكون الأمر سهلاً.