تغييرات تروس مزيفة ومحدد سرعة الدوران

يميل الناس إلى مراقبة ما يقوله الآخرون، وفي أغلب الأحيان تظهر تناقضات مع التصريحات السابقة. قبل عامين فقط، قالت بورش إنها بحثت في تغيير تروس تايكان المزيفة، لكنها في النهاية لم تر الهدف، بحجة أن “المحرك الكهربائي أفضل من محرك ICE”. [internal combustion engine]”. في الوقت نفسه، شكك زوفنهاوزن في جدوى محاكاة التروس، خاصة وأن الشركة لا تزال تصنع سيارات تعمل بالبنزين تسمح للسائقين بالتبديل بين التروس الحقيقية.

وبالتقدم سريعًا إلى عام 2026، غيرت بورش رأيها، حيث قدمت ميزة E-Shift عبر تشكيلة Taycan. ويضيف زرًا أزرق على عجلة القيادة يقوم بتنشيط ثمانية تروس محاكاة، والتي يمكن للسائقين التنقل من خلالها باستخدام المجاذيف خلف عجلة القيادة. لقد قيل لنا إن عملية النقل “مصممة لتشعر بالأصالة”، كما أن هناك عدادًا افتراضيًا لدوران المحرك لمحاكاة السيارات ذات محركات الاحتراق.

لم تتوقف بورش عند هذا الحد في جهودها لتقليد تجربة سيارة ICE مماثلة مثل باناميرا. يوجد أيضًا مؤشر تروس مع ضوء ناقل الحركة في شاشة السائق. علاوة على ذلك، يتضمن نظام E-Shift محددًا افتراضيًا لدوران المحرك. وكأن ذلك لم يكن كافيًا، فإن الصوت الاصطناعي الذي يتم ضخه عبر مكبرات الصوت يتكيف تلقائيًا ويختلف من إصدار تايكان إلى آخر.

بورش من محبي شركة Hyundai Gears Tech

على الرغم من أن بورشه فضلت سابقًا الابتعاد عن محاكاة تغييرات التروس في السيارة الكهربائية، إلا أن التصريحات الأخيرة ألمحت إلى حدوث تحول (التورية مقصودة) في التفكير. في تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي، أشاد فرانك موسر، نائب رئيس خطوط طرازات 718 و911، بنظام N e-Shift من Hyundai، الذي يكرر ناقل الحركة ثنائي القابض بثماني سرعات: “لقد جعلوه جيدًا حقًا”.

في مقابلة قبل بضعة أسابيع، أشاد المتحدث باسم كايين وماكان، بن واينبرغر، أيضًا بتقنية DCT المزيفة لشركة هيونداي:

سنرى ما سيحدث، لكنها ليست تقنية لا ننظر إليها. انها مثيرة جدا للاهتمام. بصراحة، قامت هيونداي بعمل جيد في هذا الأمر. إذا فعلنا ذلك، فسيكون بالتأكيد حلاً نموذجيًا لبورشه، ولكن سيكون من السابق لأوانه الحديث.

حسنًا، هذا يحدث بالفعل، على الرغم من أنه مخصص فقط لـ Taycan. ومن المفارقات أن إطلاق سيارة السيدان عام 2019 جعلها أول سيارة كهربائية من سلسلة الإنتاج مع ناقل حركة مناسب بسرعتين. يتم تثبيته في الخلف، وهو يجمع بين ترس أول مصمم لتحقيق أقصى قدر من التسارع من حالة التوقف التام مع ترس ثانٍ أطول يعطي الأولوية للكفاءة عند السرعات الأعلى.

بورش تايكان 2027: بطارية قياسية أكبر، منفذ NACS

تتجاوز التغييرات في طراز عام 2027 ميزة E-Shift. في أمريكا الشمالية، أصبحت طرازات Taycan وTaycan 4 وTaycan 4S مزودة الآن بشكل قياسي بحزمة بطارية أكبر بقدرة 105 كيلووات في الساعة. جميع المتغيرات باستثناء Turbo GT الرائدة مع حزمة Weissach تحصل أيضًا على منفذ شحن NACS على جانب الركاب. في الداخل، هناك تعديلات برمجية على نظام المعلومات والترفيه، إلى جانب علبة الهاتف الذكي المحدثة التي تتميز بحلقة مغناطيسية وقوة شحن تبلغ 25 واط.

تبدأ بورش عمليات التسليم في الولايات المتحدة هذا الخريف، بسعر يبدأ من 114.250 دولارًا (بما في ذلك رسوم الوجهة والمناولة) للطراز الأساسي ذي الدفع الخلفي. يعد نظام E-Shift المُضاف حديثًا قياسيًا في سيارة Turbo GT واختياريًا في جميع الطرازات وأنماط الهيكل الأخرى.

6

المصدر: بورش

موقف Motor1: نحن نشكك في أن محاكاة تغييرات التروس ستقنع المزيد من الأشخاص بالدخول إلى وكالة وشراء سيارة تايكان. وانخفض الطلب على أول سيارة كهربائية من بورشه بشكل حاد في السنوات الأخيرة، حيث انخفض من ذروة بلغت 41296 وحدة في عام 2021 إلى أقل من نصف ذلك في عام 2025، عندما تم بيع 16339 مركبة فقط. أولئك الذين يريدون الشيء الحقيقي هم أكثر عرضة لاختيار باناميرا، وللتجربة اليدوية، 911.

لقد أصبح من المرجح بشكل متزايد أن التغييرات الاصطناعية في التروس لن تظل أمرًا جديدًا بين السيارات الكهربائية ذات الأداء العالي. إلى جانب هيونداي وبورشه، تتميز سيارة GT 4-Door Coupe الجديدة من مرسيدس-AMG بوضع القيادة AMGFORCE Sport + الذي يوفر محاكاة لناقل الحركة عبر المجاذيف، مما يحاكي ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات الخاص بالشركة. وستتمتع سيارة BMW M3 الكهربائية القادمة العام المقبل بميزة مماثلة.