لم يكن الأمر كله بمثابة أجراس وصفارات لسائقي السيارات القديمة. كانت السيارات المبكرة عرضة للأعطال، وكانت الطرق قاسية في بعض الأماكن قبل أن يؤدي قانون الطرق السريعة الفيدرالي لعام 1921 إلى بداية ذروة الطرق والطرق السريعة الأمريكية المعبدة، والتي أدت إلى ظهور الطرق السريعة بين الولايات الأمريكية وبعض أقدم الطرق في أمريكا. حصل المخترع الاسكتلندي جون دنلوب على براءة اختراع أول إطار هوائي في عام 1888، مما أدى إلى إنشاء شركة دنلوب للمطاط مع شركة دبليو إتش دو كروس وإنتاج إطارات للسيارات.
ومع ذلك، كانت تلك الإطارات ذات الطبقات المتحيزة والتي كانت مناسبة على الطرق الجيدة ولكنها سيئة عند المطبات. كانت الإطارات المتحيزة أيضًا بائسة على الطرق المبللة، وكانت جدرانها الجانبية أضعف مما جعلها عرضة للثقوب، ولم يكن بإمكانها سوى حشد حوالي 12000 ميل قبل التخلي عن الشبح. أدى هذا الوضع إلى قيام شركة الإطارات الفرنسية ميشلان بتطوير مفهوم مبتكر للإطارات، أطلق عليه اسم مصيدة الذباب، وهو مشتق من هيكل الجدار الجانبي للإطار الجديد، والذي يتكون من أسلاك فولاذية مرتبة شعاعيًا.
قدمت ميشلان براءة اختراع في عام 1946 لتصميمها المبتكر للإطارات الشعاعية، لكن بعضها كان متقدمًا على ميشلان في تصور الإطارات الشعاعية. في عام 1913، اخترع غراي وسلوبر من شركة Palmer Cord Tyres البريطانية تصميم الإطارات الشعاعية. ومع ذلك، كان آرثر سافاج وشركته سافاج للإطارات ومقرها سان دييغو متقدمين بـ 30 عامًا على ميشلان بعد تقديم براءة اختراع لإطار سيارة شعاعي في عام 1915. وتزعم المصادر أيضًا أن مصنع إطارات سافاج كان يوظف ما يصل إلى 2000 عامل خلال ذروته، مما منحه بداية كبيرة في كل من الابتكار والقدرة الإنتاجية. ومع ذلك، حصلت ميشلان على الفضل في تصنيع الإطار الشعاعي لأن آرثر سافاج باع مجال الإطارات وتركه بعد وقت قصير من تسجيل براءة اختراع الإطار الشعاعي.
كان آرثر سافاج رجلاً ذا مساعي عديدة
قبل التعمق في تحسين تصميم الإطارات القديمة وطرق البناء، عاش المخترع ورجل الأعمال البريطاني المولود في جامايكا آرثر سافاج في المناطق النائية الأسترالية، وترك بصمته في صناعة الماشية، وصمم طوربيدات، واخترع بندقية، كل ذلك قبل أن يبلغ 35 عامًا. وبحلول عام 1894، أنشأ سافاج شركة Savage Repeating Arms في يوتيكا، نيويورك، وأنتج بعضًا من أكثر البنادق المرغوبة، بما في ذلك موديل 1899، الذي يعتبر الآن من بين أفضل بنادق الصيد في العالم. الوجود.
صنع سافاج أيضًا مدافع رشاشة طومسون وأسلحة نارية أخرى للجيش البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية. بحلول عام 1905، قام بتجريد استثماراته من شركة Savage Arms، وانتقل إلى كاليفورنيا لزراعة البرتقال، ثم انتقل إلى سان دييغو بعد فترة وجيزة، قبل تسجيل براءة اختراع الإطار الشعاعي في عام 1915 (تم منح الطلب في عام 1916). تشير أرشيفات مكتبة الكونجرس إلى أن شركة Savage Tyre “كانت واحدة من أقدم وأكبر الشركات في سان دييغو.” كان أيضًا المكان الذي أنتجت فيه Savage أول إطار هوائي مقاوم للثقب للسيارات. كما قامت الشركة بتصنيع الأنابيب الداخلية لإطارات السيارات.
ربما سئم آرثر سافاج من صناعة الإطارات، لأنه باع شركته للإطارات في عام 1919 لمواصلة مساعي أخرى مرة أخرى. اشترك مع ابنه في شركة جديدة للأسلحة النارية (التي فشلت). بعد ذلك، حاول التنقيب عن النفط ثم تحول إلى البلاط والطوب والسيراميك، قبل أن يصاب بمرض السرطان بحلول عام 1938. توفي آرثر سافاج متأثرًا بجراحه التي أصابته بمسدس عن عمر يناهز 81 عامًا. أما بالنسبة لشركة Savage Tyre، فقد تم تحويل المنشأة المترامية الأطراف إلى مصنع جعة بحلول عام 1934.
كانت الإطارات الشعاعية هي المستقبل، وكانت ميشلان على أهبة الاستعداد
بعد عدة سنوات من وفاة آرثر سافاج، اتجهت ميشلان إلى استخدام الإطارات الشعاعية وعززت مفهومها الأولي لإطارات ميشلان X الشعاعية، مما أدى إلى إنشاء إطار إنتاج أقوى وأكثر راحة ويوفر قبضة أفضل على الرطب وأكثر اقتصادا، مما يسلط الضوء على الاختلافات الصارخة بين الإطارات المتحيزة والإطارات الشعاعية. لإثبات للعالم أن الإطارات الشعاعية كانت تركب الموجة المستقبلية من السيارات الأسرع والأكثر راحة والأكثر اقتصادا، أطلقت لانسيا لأول مرة سيارة Aurelia B20 الرائعة بشكل مذهل في عام 1951، والتي احتفلت بذكرى أول سيارة إنتاج على الإطلاق تغادر المصنع بإطارات ميشلان الشعاعية القياسية.
وكأن هذا لا يكفي، دخلت ميشلان في شراكة مع لانسيا للفوز بسباق لومان 24 ساعة عام 1951، حيث فازت السيارة بفئة 2.0 لتر وحصلت على المركز 12.ذ إجمالي. حصلت ميشلان أيضًا على براءة اختراع لإطاراتها الشعاعية للشاحنات في عام 1952، وحصلت على براءة اختراع أخرى في عام 1959 للإطارات الصناعية. لقد كانت ميشلان دائمًا على رأس المخططات لتصنيع أفضل الإطارات لأي سيارة أو شاحنة أو سيارة دفع رباعي، وأصبحت شركة تصنيع الإطارات الآن المالك الفخور للعديد من العلامات التجارية للإطارات، بما في ذلك BFGoodrich وCorsa وAchilles.
والأمر المضحك هو أن شركات الإطارات الأمريكية كانت بطيئة في الاستجابة للقبول المتزايد للإطارات الشعاعية. أكثر من 98% من الإطارات المصنوعة في الولايات المتحدة في السبعينيات كانت عبارة عن طبقات متحيزة أو طبقات متحيزة مربوطة، في حين أن 97% و80% من الإطارات المصنوعة في فرنسا وإيطاليا، على التوالي، كانت عبارة عن إطارات نصف قطرية. بصراحة، كان السبب مثيرًا للدهشة، لأن شركات صناعة السيارات كانت مترددة في الاستثمار وإعادة تصميم أنظمة التعليق الحالية لاستيعاب الإطارات الشعاعية.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
