أسرع الشاحنات أصبحت الآن مركبات كهربائية، لكن أسرع الشاحنات لا تزال تعمل بالغاز (والقديمة)

الشيء المتعلق بقانون العواقب غير المقصودة هو أن تلك العواقب غالبا ما تكون سيئة للغاية. على سبيل المثال، عندما طرحت الحكومة لوائح متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFE) في عام 1975 لدفع شركات صناعة السيارات إلى تصنيع سيارات أكثر كفاءة، كانت إحدى الاستراتيجيات الرئيسية التي استخدمتها الشركات لتحقيق ذلك هي جعل السيارات أخف وزنا – وهو ما يجعلها في كثير من الأحيان أبطأ وأقل أمانا في نفس الوقت.

ومع ذلك، فإن الاهتمام الجديد بالمركبات الكهربائية يعطينا نتيجة واحدة غير مقصودة على الأقل يمكن أن تثير حماسة عشاق التروس: في طريقها إلى تحسين كفاءتها مقارنة بسيارات الغاز، أعادت المركبات الكهربائية كتابة قواعد التسارع. هذه هي الطريقة التي وصلنا بها إلى النقطة التي يكون فيها البيك أب الكهربائي كامل الحجم Rivian R1T الذي يبلغ وزنه 7148 رطلاً أسرع إلى 60 ميلاً في الساعة من مجموعة واسعة من السيارات الفائقة الهزيلة. وغني عن القول أن هذا يعني أيضًا أن ريفيان – والعديد من منافسيها من الشاحنات الكهربائية – أسرع من نظيراتها التي تعمل بالغاز. ولكن عندما يتعلق الأمر بالسرعات القصوى، فإن الاختلافات في كيفية عمل محركات الغاز والكهرباء لا تزال تعطي الأرقام القياسية المطلقة للشاحنات التي تشرب الغاز.

بالطبع، هناك مشكلة: إنها ليست المجموعة الحالية من الشاحنات الصغيرة التي تعمل بالبنزين والتي تتضمن أسرع الأمثلة. في الواقع، بسرعة 130 ميلاً في الساعة تقريبًا، تتعادل سيارتي Rivian R1T وTesla Cybertruck رباعية المحركات بأعلى السرعات القصوى بين شاحنات اليوم. وبدلاً من ذلك، للعثور على أسرع شاحنات الإنتاج من حيث السرعات القصوى، عليك العودة إلى بداية القرن الحادي والعشرين. وتشمل هذه الطرازات مثل Ford F-150 SVT Lightning التي تبلغ سرعتها القصوى 142 ميلاً في الساعة، ودودج رام SRT-10 المذهلة التي يمكن أن تصل سرعتها إلى 154 ميلاً في الساعة. هذا هو السبب في أن هذه الشاحنات أسرع بكثير، ولكنها ليست أسرع.

إن الاختلافات الكبيرة في كيفية عمل محركات البنزين والمحركات الكهربائية تفسر أيضًا الاختلافات الكبيرة في خصائص أدائها. لسبب واحد، يستغرق محرك الغاز وقتًا أطول لتطوير عزم الدوران مقارنةً بالمحرك الكهربائي. بعد الضغط على دواسة البنزين، تفتح أجسام دواسة الوقود في المحرك، ويتم حقن الوقود، وتبدأ عملية الاحتراق. بعد ذلك، تمر أجزاء إضافية من الثانية قبل أن يتسارع المحرك، وتنتقل تلك القوة عبر العمود المرفقي وناقل الحركة قبل أن تصل أخيرًا إلى عجلات القيادة. ويمر المزيد من الوقت حتى يصل المحرك فعليًا إلى نطاق الطاقة الأقصى. تلك الكسور من الثانية تضيف ما يصل. أما بالنسبة للمحرك الكهربائي، فإن المسار بين البطارية والعجلات أقصر بكثير. تنتقل الكهرباء أيضًا عبر النظام إلى المحرك بشكل أسرع بكثير من الوقت الذي تستغرقه طاقة الاحتراق الداخلي للانتقال من المحرك إلى العجلات.

حيث تتمتع محركات البنزين بميزة السرعة القصوى. والفرق الأساسي هنا هو أن المركبات ذات محركات الاحتراق عادةً ما تحتوي على ناقل حركة متعدد السرعات، بينما لا تحتوي المركبات الكهربائية على ذلك. بدون التعمق في التفاصيل، يقوم ناقل الحركة بتغيير النسب بين مدى سرعة دوران العمود المرفقي ومدى سرعة دوران العجلات، مما يسمح لمحرك الغاز بالحفاظ على السيارة تسير على سرعات الطريق السريع عند عدد دورات منخفض نسبيًا في الدقيقة. في السيارة الكهربائية ذات الترس الواحد، الطريقة الوحيدة للوصول إلى سرعات الطريق السريع والحفاظ عليها هي الحفاظ على دوران المحرك عند عدد دورات أعلى في الدقيقة – مما يؤدي إلى عيوب ملحوظة مثل انخفاض النطاق وارتفاع درجة الحرارة عند السرعات العالية. ولهذا السبب، وحقيقة أن إطارات السيارات الكهربائية تختلف عن الإطارات العادية، فإن العديد من صانعي السيارات الكهربائية يحدون عمدًا من السرعات القصوى.

إن حاملة الرقم القياسي الحالي لأسرع شاحنة بيك أب إنتاجية، دودج رام SRT-10، مدفوعة بنفس محرك V10 سعة 8.3 لتر الذي ظهر في دودج فايبر – مما يعني أن الشاحنة لديها أيضًا الرقم القياسي لأكبر محرك إزاحة في بيك اب الإنتاج. إنه محرك جيد بقوة 500 حصان و525 رطل قدم من عزم الدوران، مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. هذه بلا شك بعض المواصفات المثيرة للإعجاب، لكنها لا يمكن مقارنتها حقًا بسيارة Ford F-150 Raptor R الحديثة. ويتمتع البيك اب الرئيسي في Blue Oval بقوة 720 حصانًا و640 رطل قدم من عزم الدوران من محرك V8 فائق الشحن سعة 5.2 لتر. علاوة على ذلك، عندما تضع Raptor R على الميزان، فإنها تحقق وزنًا يبلغ 5993 رطلاً، مما يؤدي إلى نسبة قوة إلى وزن تبلغ حوالي 1 حصان لكل 8.3 رطل – أفضل بكثير من 1 حصان لكل 10.3 رطل لدودج.

ومع ذلك، حتى مع وجود قوة أكبر تدفع وزنًا أقل، فإن Raptor R تتخلف كثيرًا عن دودج الديناميكية من حيث السرعة القصوى، حيث تبلغ 114 ميلاً في الساعة فقط. ماذا يعطي؟ حسنًا، يقتصر Raptor R فعليًا على تلك السرعة القصوى باستخدام منظم السرعة المثبت في المصنع. يبدو أن مشترو أقوى سيارات البيك أب في مطلع القرن كانوا مهتمين بأداء الشوارع/المسارات أكثر من اهتمامهم بالطرق الوعرة أيضًا. أما اليوم، فإن العكس هو الصحيح: فمن المتوقع أن تهيمن شاحنات هايبو هذه الأيام على الطرق الترابية بإطاراتها الضخمة للطرق الوعرة، وارتفاعات الركوب المرتفعة، ونظام التعليق للخدمة الشاقة، ولن يساعدها أي منها في تسجيل أرقام قياسية للسرعة القصوى المطلقة. من ناحية أخرى، فإن فرص مواكبة سيارة Ram SRT-10 أو SVT Lightning للرابتور على الطريق تكاد تكون معدومة.