في عام 1955، أطلقت كرايسلر قسمًا جديدًا يتمحور حول سيارة السيدان الإمبراطورية الفاخرة المذهلة والتي ساعدت أيضًا في تقديم التصميم الجديد ذو المظهر الأمامي للمصمم فيرجيل إكسنر. كانت الفكرة وراء التقسيم الإمبراطوري هي منح كرايسلر دخولًا أكثر تنافسية في الطرف المتميز من السوق، حيث ستتنافس مع أمثال كاديلاك ولينكولن. لذلك كان من الطبيعي أن تركز “الشركة الرائدة في النظرة المستقبلية” – كما وصفها مؤلفو الإعلانات – على أحدث الابتكارات عالية التقنية، وفي عام 1958، كان ذلك يعني أحد أول أنظمة التحكم في السرعة الحديثة: الطيار الآلي.
ومع ذلك، لم يكن أي شخص من شركة كرايسلر هو من اخترع النظام. وبدلاً من ذلك، كان مهندسًا يُدعى رالف تيتور هو أول من قدم طلبًا للحصول على براءة اختراع لهذه التكنولوجيا في عام 1948. وكان تيتور واحدًا من أوائل الخريجين المكفوفين في جامعة بنسلفانيا، ويُعرف عمومًا بأنه أول مهندس أعمى في البلاد. بدأت ميوله الميكانيكية في سن مبكرة، حيث قام بتصميم وبناء سيارته الخاصة بقوة 3 حصان عندما كان عمره 12 عامًا فقط. كما أن لتيتور دورًا في تاريخ ناقل الحركة الأوتوماتيكي حيث حصل على براءة اختراع لناقل الحركة الذي يعمل بالسوائل في عام 1924، والتي كانت مجرد واحدة من أكثر من 40 براءة اختراع حصل عليها قبل وفاته في عام 1982.
تضمنت أول خطوة قام بها تيتور في استخدام التكنولوجيا آلية فيزيائية من شأنها أن تزيد من مقاومة دواسة الوقود عندما تصل السيارة إلى السرعة المفضلة. بحلول عام 1958، كان ما يسمى بـ Speedostat قد تقدم لاستخدام القفل الكهرومغناطيسي وأعيدت تسميته إلى Auto-Pilot بواسطة Chrysler لصالح Imperial. لكي نكون واضحين، كان تيتور هو رئيس مورد قطع الغيار الذي أسسته عائلته في ذلك الوقت، مما سمح للتكنولوجيا بالوصول إلى كاديلاك في عام 1959. وكان قسم لوكس في جنرال موتورز بدوره يطلق عليه نظام تثبيت السرعة.
ما الفرق بين الطيار الآلي في كرايسلر والطيار الآلي في تسلا؟
كان لـ Chrysler’s Auto-Pilot غرض أساسي بسيط – وهو الحفاظ على تحرك السيارة بسرعة ثابتة كميزة للراحة والسلامة. تقول القصة أن تيتور توصل إلى الفكرة عندما كان صديقه ومحاميه هاري ليندسي يقوده إلى ديترويت. يبدو أن ليندسي كان من نوع الطيار الذي كان يسرع ويبطئ باستمرار، الأمر الذي أثار انزعاج تيتور.
أما بالنسبة للطيار الآلي في شركة تسلا، فلا يزال هناك الكثير من الالتباس حول ما يفعله بالفعل، على الرغم من أنه لا ينبغي أن يكون هناك ذلك. كما يوضح تسلا، فإن حزمة الطيار الآلي تقدم تقليديًا وظيفتين مختلفتين فقط: التحكم التكيفي في السرعة (Traffic Aware Cruise Control) وإمكانية مساعدة التوجيه في بعض الظروف (Autosteer). كانت هاتان الوظيفتان متاحتين سابقًا بشكل افتراضي للطراز 3 والطراز Y، على الرغم من أن Tesla تتقاضى الآن رسومًا إضافية مقابل Autosteer كجزء من حزمة القيادة الذاتية الكاملة.
تذكر أن نظام التحكم التكيفي في السرعة يجمع بشكل أساسي بين التحكم العادي في السرعة والقدرة على استشعار السيارات في نفس المسار. يتيح ذلك للتكنولوجيا إبطاء سيارتك للحفاظ على مسافة محددة خلف السيارة التي أمامك. عندما تنفتح حركة المرور، يعيدك النظام إلى سرعتك مرة أخرى.
ثم تستمر مدونة Tesla بشكل صحيح في تذكير الناس بأن الطيار الآلي يعتبر تقنية المستوى الثاني من قبل SAE، والتي تقسم مستويات الحكم الذاتي إلى ست مراحل منفصلة. يتم تصنيف سيارة Ford’s BlueCruise وسيارة GM’s Super Cruise على أنها من المستوى الثاني أيضًا. المفتاح هنا هو أنه حتى عندما تكون أنظمة المستوى 2 نشطة، فأنت لا تزال تعتبر أنك تقود السيارة بنفسك، ومن المتوقع أن تشرف على بيئة القيادة، ويجب أن تكون جاهزًا لتولي عناصر التحكم في أي لحظة.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
