إليك مقدار وزن السيارة المتوسطة هذه الأيام، وسبب أهميتها

يبدو أن كل جيل من السيارات الجديدة يأتي مزودًا بالمزيد من كل شيء: الوسائد الهوائية، وكاتم الصوت، والشاشات، وحتى المحركات الموجودة أسفل غطاء المحرك. لقد أضافت الكهرباء وحدها مئات الأرطال من البطاريات إلى المركبات التي لم تستخدم قط لحملها، في حين تراكمت عقود من متطلبات السلامة على الهياكل المعززة وأنظمة التقييد الإضافية.

يستمر صانعو السيارات في الاعتماد على التكنولوجيا أيضًا، بدءًا من كل شيء مزود بالطاقة وحتى إعدادات المعلومات والترفيه الأكبر حجمًا، ولا شيء منها مجاني من حيث الكتلة. كل ذلك يتراكم، ويظهر على الميزان. يبلغ متوسط ​​وزن السيارة الجديدة المباعة في الولايات المتحدة اليوم 4354 رطلاً، وفقًا لتقرير اتجاهات السيارات لعام 2025 الصادر عن وكالة حماية البيئة، والذي يغطي البيانات النهائية حتى عام الطراز 2024.

لقد تم ربط العامين الأخيرين من الطراز بشكل أساسي بالأثقل على الإطلاق – 4372 رطلاً في عام 2023، و4354 رطلاً في عام 2024 – والعد الأولي لعام 2025 يضعه في مستوى أعلى عند 4441 رطلاً. على نطاق واسع، قامت وكالة حماية البيئة (EPA) بتسجيل هذا الرقم منذ عام 1975، عندما كان متوسط ​​وزن السيارة الجديدة 4060 رطلاً. واتضح أن الوزن ليس رقمًا واحدًا.

تحمل السيارة أربعة قياسات منفصلة للوزن على الأقل: الوزن الفارغ، الوزن الإجمالي للمركبة (GVW)، تصنيف وزن السيارة الإجمالي (GVWR)، والحمولة الصافية. يمكن لنظام التعليق الذكي والتوجيه الأسرع أن يخفي الكثير من تلك الكتلة، لكنهما لا يستطيعان تحدي قوانين الفيزياء. إليك ما يعنيه حمل كل هذا الوزن الزائد في الواقع بالنسبة لكيفية قيادة السيارة والشعور بها، وما هي تكلفة تشغيلها، وكيف تصمد عندما تسوء الأمور.

يربط جي دي باور الوزن بشكل مباشر باحتمالات البقاء على قيد الحياة: “مقابل كل 1000 رطل، يزيد معدل الوفيات عن 40%”. والعكس صحيح عند المضخة أيضًا – فخسارة 100 رطل تساوي تقريبًا 1٪ إلى 2٪ في الاقتصاد في استهلاك الوقود. الكبح يعاني كذلك. فالسيارة التي تحمل كتلة أكبر تحتاج ببساطة إلى مساحة أكبر حتى تتوقف تمامًا، لأن تلك الكتلة الإضافية يجب التغلب عليها بواسطة الفرامل، بغض النظر عن مدى جودتها.

الإطارات تشعر بذلك أيضًا. لنأخذ سيارة BMW الفئة الرابعة على سبيل المثال: تحمل سيارة i4 eDrive35 الكهربائية حوالي 761 رطلاً أكثر من سيارة 430i التي تعمل بالغاز فقط – 4,553 رطلاً مقابل 3,792 – وهي قفزة بنسبة 20٪ تقريبًا تأتي بالكامل تقريبًا من حزمة البطارية، وهذا النوع من الاختلاف الكتلي هو أحد أكبر الأسباب التي تجعل المركبات الكهربائية تأكل الإطارات بشكل أسرع من نظيراتها التي تعمل بالغاز.

الوزن لا يهدد الأشخاص داخل السيارة فقط. بمجرد أن تتجاوز السيارة متوسط ​​الأسطول البالغ حوالي 4000 رطل، فإن 500 رطل إضافية لا تفعل شيئًا تقريبًا للشخص الذي يقودها – تظهر بيانات معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) حالة وفاة واحدة أقل فقط لكل مليون سنة مركبة مسجلة – لكن الأشخاص الذين ضربتهم يدفعون ثمنها سبع مرات في نفس المقياس.

تحمل الشاحنات عقوبة باهظة بشكل خاص: إذا اصطدمت بواحدة منها، فإن احتمالات وفاتك أعلى بنسبة 200٪ تقريبًا من الاصطدام بسيارة. وعلى الرغم من أن هذا يعد تحسنًا عن الفجوة البالغة 250% تقريبًا التي شوهدت في بيانات الأعطال السابقة، إلا أنه لا يزال رقمًا وحشيًا. شراء مركبة ثقيلة جدًا لا يضيف الأمان للسائق؛ إنه يضيف فقط خطرًا على أي شخص آخر على الطريق.

لكي تسير السيارة بسرعة كبيرة، تحتاج عادةً إلى تحديد بعض المربعات. الأكثر وضوحًا هو القوة، ولهذا السبب تأتي السيارات السريعة عادةً بمحركات كبيرة وقوية توفر الكثير من قوة السحب. لكن الوزن لا يقل أهمية. لفهم الفرق بين السيارة الثقيلة ذات القوة الكبيرة والسيارة خفيفة الوزن ذات القوة الكافية، عليك أن تنظر إلى نسب القوة إلى الوزن.

بعض السيارات، مثل BMW 330i xDrive Gran Turismo 2019، توفر قوة 248 حصانًا وتزن 4017 رطلاً. قد يبدو الأمر وكأن شركة BMW يجب أن تتفوق بسهولة على سيارة مازدا MX-5 لعام 2019، والتي تكتفي بقوة أصغر تبلغ 181 حصانًا. ومع ذلك، فإن وزن MX-5 يبلغ 2339 رطلاً فقط، وهذا الفارق يكفي لتجاوز سيارة BMW الأقوى بكثير.

بمعنى آخر، تحمل سيارة BMW حوالي 16.2 رطلاً لكل قوة حصان تنتجها (0-60 ميلاً في الساعة في 5.9 ثانية)، في حين تحمل سيارة MX-5 حوالي 12.9 فقط (0-60 في 5.7 ثانية) – وهذا الحمل الأخف مهم بنفس القدر الذي تشير إليه أرقام القوة الخام. ينتقد عشاق السيارات أيضًا السيارات الحديثة عالية الأداء بسبب تراكم الوزن جيلًا بعد جيل.

تعد سيارة BMW M5 هدفًا متكررًا لانتقادات الوزن: تزن أحدث سيارة G90 M5 حوالي 1190 رطلاً (540 كجم) أكثر من سيارة F90 M5 كومبيتيشن السابقة، وهي قفزة بنسبة 28٪ تقريبًا، وفقًا لاختبارات CarWow الخاصة. حتى مع وجود أكثر من 100 حصان إضافي، عندما اصطفت CarWow مع الاثنين في سباق سحب ربع ميل، ما زالت سيارة M5 الجديدة غير قادرة على التغلب على السيارة الأقدم والأخف وزنًا، حيث عبرت الخط في 11.3 ثانية مقابل 11.1 لسيارة F90.