حظر مقابض الأبواب السيئة! NHTSA تتعهد بفرض أبواب أكثر أمانًا

في عالمنا الرقمي المتزايد باستمرار، حتى العناصر التي تبدو بسيطة تصبح إلكترونية. خذ على سبيل المثال مقبض الباب المتواضع. في الكثير من المركبات هذه الأيام، يعمل هذا المقبض إلكترونيًا وليس ميكانيكيًا. ويمكن أن يصبح ذلك مشكلة كبيرة إذا تعرضت لحادث.

يُطلب من صانعي السيارات أن يكون لديهم أنظمة نسخ احتياطي ميكانيكية لمثل هذه السيناريوهات فقط. لكنها غالبًا ما تكون في أماكن غريبة أو يصعب العثور عليها على الإطلاق. قد لا يعرف أصحاب السيارة بهذا الإعداد سيارتهم لديه مقابض الأبواب الاحتياطية الميكانيكية.

وفق محرك الأقراصلقد أصبحت مشكلة كافية أن تخطط الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) لفرض نظام أكثر ذكاءً ووضوحًا لمساعدة الأشخاص على الهروب من السيارة في حالة وقوع حادث.

وهذا ليس شيئًا سيحدث بين عشية وضحاها بالطبع. تتطلب إعادة كتابة عنصر السلامة الرئيسي المطلوب في جميع السيارات الجديدة الكثير من التخطيط والتطوير. يجب أيضًا أن يتم ذلك من خلال مدخلات من شركات صناعة السيارات لمعرفة ما هو ممكن وما هو غير ممكن.

وبغض النظر عن ذلك، فإن هذه المشكلة تحتاج إلى الاهتمام. إذا لم تتمكن من الخروج من سيارتك في حالة وقوع حادث، فهذه مشكلة صارخة ستزداد سوءًا مع اعتماد المزيد من المركبات على مقابض الأبواب التي يتم تشغيلها إلكترونيًا.

خذ Motor1: يمكن العثور على حل بسيط في الطريقة التي قامت بها شركات صناعة السيارات بدمج الفرامل المتجددة في السيارات الهجينة والكهربائية. يستخدم النظام هناك فرامل سحب إلكترونية. عندما تضغط بقوة على دواسة الفرامل، فإنك تقوم بتشغيل الفرامل الهيدروليكية، وتوقف السيارة بطريقة مألوفة جدًا.

ربما يمكن لشركات صناعة السيارات استخدام مقبض الباب الذي يعمل إلكترونيًا عند استخدام لمسة خفيفة على مادة المقبض. ولكن إذا قمت بالفعل بسحب المقبض بقوة، فإنك تقوم بتشغيل نظام ميكانيكي تقليدي داخل الباب.

يصل مشغل السيارة وركابها بشكل غريزي إلى المقبض بالفعل، فلماذا لا نجعله يعمل بالطريقة التي يفترضون أنها ستعمل بها؟

ها أنت ذا، NHTSA… هذا لا يحتاج إلى أن يستغرق سنوات، بعد كل شيء.