ماذا لو قامت تويوتا ببناء سيارة بريوس بمواد داخلية أفضل، ونظام صوتي عالي الجودة، وتصميم أكثر جاذبية، ولنقل مساحة أكبر للأمتعة؟ يبدو أن هذا قد يكون مجرد سائق يومي مثالي، مما يمنحك التطبيق العملي لعربة صغيرة مع الاقتصاد المقتصد في استهلاك الوقود لسيارة بريوس، ولا يوجد أي من الأجزاء الداخلية لصندوق الجزاء التي اعتاد عليها مالكو بريوس في تلك الحقبة. ثق بي، أنا على علم بالفعل بمساحة الشحن الأكبر في سيارة بريوس V، ولكن أعتقد أنني أصبحت أكبر من أن أعيش مع غرفة الصدى البلاستيكية تلك. ولحسن الحظ، أطلقت لكزس سيارة “بريوس الفاخرة” منذ حوالي 15 عامًا.
أنا الآن في منتصف العمر، وأفسحت أجرة سائقي اليومية النموذجية لسيارات الهاتشباك والسيارات الرياضية شديدة الصلابة الطريق أمام السيارات الهجينة ذات الجلد الجميل. على الرغم من ذلك، احترامًا لحساسياتي كطفل الألفية، ما زلت أميل إلى جعلها قاسية جدًا. مع تقلب أسعار الوقود الأخيرة إلى مستويات تجعلني أفكر مرتين قبل أن أقرر الذهاب إلى أي مكان خلال عطلة نهاية الأسبوع، أعتقد أن أي شيء أقوده يوميًا يجب أن يكون على الأقل بعض طاقة البطارية، وبعد عقدين من قيادة السيارات الألمانية بشكل حصري تقريبًا، قد أكون مستعدًا لبعض الموثوقية اليابانية.
تم إطلاق CT200h في الولايات المتحدة لطراز عام 2011 بمحرك هجين بقوة 134 حصانًا. استنادًا إلى نفس المنصة مثل الجيل XW30 من طراز Prius، والمدعوم بنفس محرك 2ZR-FXE سعة 1.8 لتر المضمن بأربعة أسطوانات، وناقل الحركة eCVT المتزامن AC (لا يوجد دليل متوفر في هذا الطراز)، كانت هذه سيارة هاتشباك لوكس/رياضية هجينة لم تصنعها تويوتا أبدًا، وتحقق 43 ميلًا للغالون الواحد في المدينة. ومع ذلك، مع وزن يبلغ 3,131 رطلاً، لم يكن CT200h سائقًا مفعمًا بالحيوية، حيث سجل اختبار MotorWeek في زمن قدره 10.2 ثانية من 0 إلى 60 (ادعى Car and Driver 10.6 ثانية).
هل يمكن لسيارة واحدة أن تفعل كل شيء؟
سمحت مشاركة منصة أساسية مع Prius لكزس بتجهيز نظام الدفع، لكن هذه المنصة عززت أيضًا سيارة الكوبيه الرياضية Scion tC في ذلك العصر، مما سمح للعلامة التجارية الفاخرة الدقيقة بطعن عدد قليل من مكونات التعليق الرياضية أسفل CT أيضًا. سوف تتفوق على سيارة بريوس المتوسطة الخاصة بك قليلاً، على الرغم من أن MotorWeek أعرب عن أسفه لقلة الشعور بالتوجيه لسيارة تم فرزها بشكل جيد عبر الزوايا. بصرف النظر عن قبضة التوجيه، لم يكن لديهم الكثير للشكوى منه، باستثناء القليل من التعليق المتصادم على الرصيف الخشن وقسوة NVH عند دواسة الوقود الكاملة. كم عدد المرات التي تسير فيها بكامل طاقتك على أي حال؟
عندما تكون جديدًا، يمكنك اختيار حزمة F Sport التي تبلغ قيمتها 1180 دولارًا، والتي تتضمن تحسينات للمظهر الداخلي والخارجي، وحزمة “تعليق رياضي”، والتي تتضمن نوابض أقل وأكثر صلابة قليلاً وقضبان تأرجح أكثر سمكًا. من شأن هذه التحديثات أن تمنح CT قبضة أفضل خلال الزوايا وتقليل دوران الجسم، ولكن لا يوجد توجيه أو تسارع أفضل. الحياة تتحرك بسرعة كافية بالفعل، يمكنني أن أجرب وتيرة أبطأ لفترة من الوقت على أي حال.
إن الركض من 0 إلى 60 في منتصف العشرات من العمر لا يسير بسرعة كبيرة، وهو على الأرجح مصدر القلق الرئيسي الذي قد يكون لديك بشأن شراء واحدة من هذه، أليس كذلك؟ عندما اختبر موقع Car and Driver السيارة، حذروا من تسارعها بالقول إنها جعلت سيارتي Honda Fit وFord Fiesta Ecoboost “تشبهان جرارات NHRA Top Fuel.” قد يكون ذلك مبالغة طفيفة، مع الأخذ في الاعتبار أنهم اختبروا Fit’s 0-60 في 8 ثوانٍ وFiesta عند 8.3، لكن ثانيتين هي ثانيتان.
ما الذي يجب أن تبحث عنه؟
إذا سألتني عن رأيي، فإن CT200h هي سيارة أنيقة واقتصادية يمكن تصنيعها للتعامل معها بشكل جيد، لكن التوجيه باهت نوعًا ما ونظام المعلومات والترفيه قديم. إذا كنت لا تبحث عن نوع التسارع الذي يسرع معدل ضربات قلبك، فقد يكون السائق اليومي المثالي. ليس هناك الكثير من الأشياء التي يمكن أن تسوء في هذه الآلات، وهي وسيارة Prius التي تعتمد عليها تشهدان بانتظام عددًا كبيرًا من الأميال دون الكثير من الأخطاء. هناك بعض المشكلات الموثقة جيدًا في نظام EGR، وقد تتطلب البطاريات الهجين تجديدًا بحلول هذه المرحلة من دورة حياتها، اعتمادًا على المسافة المقطوعة. يجد بعض مالكي سيارات Prius وCT200h توفيرًا أفضل للوقود وعمرًا أطول من خلال استبدال مجموعات بطاريات NiMH الأصلية الخاصة بهم بالليثيوم الحديث أيضًا.
كان نظام المعلومات والترفيه في CT جيدًا في وقته، لكنه يبدو قديمًا للغاية وفقًا لمعايير اليوم. لحسن الحظ، هناك مجموعات تحديث لتثبيت وحدة رأس استريو DIN مزدوجة حديثة تعمل باللمس. أعتقد أن هذه ستكون مشكلتي الرئيسية الوحيدة، بناءً على ما رأيته من السيارة. مجموعة جيدة من العجلات وبعض الألحان الرائعة، سأكون جاهزًا لاستخدام هذه الآلة بشكل يومي.
في الأصل، غطت لكزس نظام الدفع الهجين لمدة 8 سنوات و100000 ميل، على الرغم من أن أحدث الأمثلة بدأت تتراجع عن ذلك. إذا تمكنت من العثور على سيارة مستعملة معتمدة، فقد حصلت على عامين إضافيين من التغطية، دون قيود على المسافة.
كانت CT200h باهظة الثمن عندما كانت جديدة، حيث كان السعر الأساسي 32.960 دولارًا في عام 2014 والذي يمكن أن يتضخم بسرعة فوق علامة 40.000 دولار مع الخيارات. اليوم أصبحوا غير مكلفين إلى حد كبير، ولكن توقع أن تدفع ما لا يقل عن 12000 دولار للحصول على مثال جيد مع أقل من 100000 ميل.
هل هذا مناسب لك؟
إذا كنت تبحث عن CT200h، فهناك بعض الأشياء التي يجب وضعها في الاعتبار. بعد كل هذه السنوات، تحولت شبكة لكزس “المغزلية” من مثيرة للجدل إلى جذابة نوعًا ما؛ كانت CT أول سيارة تحمل عملية تجميل الشركة هذه في عام 2013، وتم تحديثها لاحقًا في عام 2017 بعمود دوران أكبر وإضاءة LED كاملة. تأتي حزمة F Sport بعجلات مختلفة ومجموعة من شارات F للتمييز، لذلك من السهل معرفة ما إذا كانت سيارة معينة مجهزة بهذه الطريقة بنظرة سريعة. بصريًا، عليك أن تقرر ما هو الأفضل بالنسبة لك. تلقت السيارات المحسنة بعد عام 2013 مجموعة من التحديثات الأخرى أيضًا، مما يجعلها السيارة التي ربما تريدها إذا كنت، مثلي، تقدر المغزل.
قامت لكزس ببناء بضع عشرات من الأمثلة لسباق تحدي المشاهير (أعلاه) في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2011، مما يثبت أنها يمكن أن تعمل نظريًا كسيارة مضمار، لكنني لن أزعج نفسي لو كنت مكانك. هذه ليست آلة سريعة أو ممتعة بشكل خاص، بل هي سائق يومي لطيف لوكس نسبيًا يرشف الوقود. إنها تتمتع بمعالجة قد يصفها معظم الأمريكيين بأنها “رشيقة” وتساوي كونها “على القضبان” ولكنها بالكاد فتحة ساخنة أو حتى فاترة.
إذا تمكنت من تجاوز كل ذلك، فيمكنك الحصول على سيارة جميلة مقابل القليل من المال، وتوفير بضعة دولارات في المضخة. تعجبني فكرة تبديل بطارية الليثيوم للحصول على تجربة قيادة هجينة أكثر فائدة، لكن من المحتمل أن أنتظر حتى تتحلل البطارية الأصلية قبل الالتزام بها. كنت أتمنى أن أرى نسخة هجينة من هذه السيارة أيضًا، لكن للأسف لا يمكننا الحصول عليها كلها.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
