كريستيان فون كوينيجسيج يقول لا للسيارات الكهربائية

أثناء زيارتي لمصنع كوينيجسيج في السويد للكشف عن أحدث مشروع Lego المخصص لسيارة Sadair’s Spear، سألت كريستيان فون كوينيجسيج سؤالاً أصبح أكثر أهمية اليوم من أي وقت مضى: “أين تقف الشركة من بناء السيارات الكهربائية؟”

مع كشف فيراري مؤخرًا عن سيارة لوس، ومناقشة بعض منافسيها الآخرين على الأقل التحول إلى الكهرباء، فمن المنطقي أن يفكر كريستيان وفريقه في الفكرة على الأقل. في الوقت الحالي، على الأقل، تغادر طرازات كوينيجسيج مصنع أنجلهولم إما بقوة الاحتراق الداخلي أو الأنظمة الهجينة. ولا يبدو أن هذا سيتغير في أي وقت قريب.

لا يوجد قصور تكنولوجي وراء هذا القرار، ولا نقص في المعرفة: مؤسس الشركة ومديرها التنفيذي مقتنع بأن Koenigsegg سيكون لديه كل القدرة على بناء سيارة كهربائية خارقة، إذا أرادت ذلك. إنها ببساطة لا ترى أن هذا هو المسار الصحيح الآن لنوع السيارة التي ترغب في تصنيعها.

ظهرت هذه القصة في الأصل على Motor1 Italy

فرق العقد

والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو اعترافه بأن تفكيره تغير مع مرور الوقت. قال لي:

“لو سألتني قبل 10 سنوات، لربما كنت أعتقد أنه بحلول عام 2026 سيكون لدينا بالفعل سيارة كوينيجسيج الكهربائية.”

في ذلك الوقت، كان ينظر إلى السيارات الكهربائية بنفس الطريقة التي تنظر بها معظم الصناعة: نقطة النهاية الطبيعية للسيارات عالية الأداء. ثم تغير شيء ما، وليس بسبب جداول البيانات أو أرقام الأداء الصريحة. بالنسبة لفون كونيجسيج، يقوم محرك الاحتراق الداخلي بأكثر من مجرد دفع السيارة للأمام.

الاهتزاز والصوت والاستجابة الميكانيكية والشخصية: هذه هي العناصر التي يعتقد أنها تبني تجربة قيادة لا يمكن استبدالها في عالم السيارات الفائقة. إنه يستخدم صورة تلخص الفكرة جيدًا: السيارة التي تعمل بالاحتراق يمكن أن تبدو وكأنها كائن حي تقريبًا، في حين أن السيارة الكهربائية – بغض النظر عن مدى سرعتها أو تقدمها – تعمل على مستوى عاطفي مختلف.

“لا يصبح حيوانًا أبدًا.”

الصورة من قبل: كونيجسيج

الأداء فوق كل شيء

يؤكد المؤسس أن شركة Koenigseggs ليست مصممة لحل مشكلة النقل اليومي. إنها تحتوي على مكيف هواء، ومقاعد مريحة، ونظام معلومات ترفيهي حديث – بالتأكيد – ولكن هذه ميزات يمكنك العثور عليها أيضًا في سيارات أقل تكلفة بكثير. يلاحظ:

“القيمة الحقيقية للسيارة الخارقة تكمن في مكان آخر: في التصميم، في الهندسة، في الأحاسيس التي تقدمها، في الرابطة العاطفية تقريبًا بين السائق والآلة.”

ولهذا السبب، من وجهة نظره، فإن محرك الاحتراق ليس تقنية مؤقتة من المقدر أن تختفي بمجرد ظهور بديل قابل للتطبيق. إنه جزء لا يتجزأ من ما تريد Koenigsegg تقديمه.

ثم هناك المسألة البيئية، التي يتناولها فون كونيجسيج من زاوية مختلفة عما يهيمن عادة على النقاش العام. يقول لي:

“مع السيارات الخارقة، لا يمكنك مقارنة المركبات الكهربائية ومحركات الاحتراق باستخدام نفس المعايير مثل سيارات السوق الشامل. يجب قيادة السيارة ذات البطارية الكبيرة جدًا “لسداد” تأثير إنتاج تلك البطارية من الناحية البيئية. لكن السيارات الخارقة لا يتم قيادتها إلا نادرًا، وغالبًا ما تبقى لسنوات في مرائب هواة جمع السيارات، وقد لا تأتي نقطة التعادل هذه أبدًا.

الصورة من قبل: كونيجسيج

وتشير التقديرات التي يستشهد بها إلى أن حوالي 50 ألف ميل هي الحد الأدنى الذي بعده تكون السيارة المزودة ببطارية صغيرة – أو بدون بطارية – أكثر فائدة من السيارة الكهربائية النقية. ومع الوقود المتجدد أو الوقود الحيوي، ترتفع هذه العتبة إلى حوالي 87000 ميل.

“لا يتفق الجميع مع هذا التفسير، لكنه يساعد في تفسير المنطق الكامن وراء الاختيارات الفنية للشركة.”

ومع ذلك، لم تتجاهل كوينيجسيج الكهربة. وبدأت الشركة أيضًا العمل على منصة كهربائية بالكامل. ومع ذلك، فقد خلصت في النهاية إلى أن الإعداد المختلط كان أفضل توازن لما يريده عملاؤها. وتسمح البطارية الصغيرة نسبياً بالقيادة الكهربائية في المدينة، والوصول إلى المناطق ذات حركة المرور المحدودة، والتشغيل الهادئ عند الحاجة.

كما أنه يتيح الكبح المتجدد، مما يقلل من المواد المطلوبة مقارنة بحزمة البطارية الضخمة. هذه هي الفلسفة التي يتم عرضها في جيميرا، حيث يعمل الاحتراق والطاقة الكهربائية معًا لتحقيق أقصى قدر من الأداء دون التضحية بتعدد الاستخدامات.

لا يستبعد Von Koenigsegg تمامًا وجود سيارة خارقة كهربائية بالكامل. وسوف يعتمد الكثير على كيفية تطور القواعد التنظيمية، وقبل كل شيء، على تكنولوجيا البطاريات: فإذا أصبحت العبوات أخف وزنا، وأكثر إحكاما، وأقل اعتمادا على المواد الخام المهمة، فإن بعض اعتراضاته الحالية يمكن أن تحمل وزنا أقل.

عند هذه النقطة، ستتحول المحادثة إلى قضايا أخرى، مثل الكتلة الإجمالية للمركبة والشعور بالقيادة. ومع ذلك، في الوقت الحالي، فإن موقف الشركة واضح: في السيارات الفائقة، تعتقد كوينيجسيج أن المحرك لا يزال يقدم شيئًا لم يتمكن أي بديل من تكراره.

الصورة من قبل: كونيجسيج

اليوم، تعمل Koenigseggs على E85، وهو مزيج يتكون في الغالب من الإيثانول مع بعض البنزين. وفقًا لفون كونيجسيج، يمكن استبدال جزء البنزين هذا بالوقود الاصطناعي في يوم من الأيام. كما أوجز سيناريو أكثر طموحًا: إنتاج الوقود باستخدام ثاني أكسيد الكربون المأخوذ مباشرة من الغلاف الجوي والطاقة المتجددة، حيث سيتم تخزين جزء من ثاني أكسيد الكربون المجمع بشكل دائم تحت الأرض، وسيتم استخدام الباقي لإنتاج الوقود.

ويقول إنها عملية يمكن أن تؤدي إلى توازن مناخي سلبي. أما بالنسبة للتكلفة التي قد يتكلفها كل ذلك، فقد قال فون كوينيجسيج مازحا عنها باعتبارها نوعا من “الضريبة على الطبيعة” ــ وهي مزحة تلخص نهجه بشكل جيد: الاستمرار في تطوير محرك الاحتراق الداخلي، مع إيجاد طرق مستدامة على نحو متزايد لتشغيله.