لماذا سترى علامتين مختلفتين لحدود السرعة على نفس الطريق

أولئك الذين اجتازوا أحد الطرق السريعة العديدة بين الولايات التي تربط الولايات الـ 48 المتجاورة، من المحتمل أن يصادفوا طريقًا سريعًا أو طريقين بحدود سرعة مختلفة مثبتة على نفس الإشارة. تُعرف هذه بإشارات حدود السرعة التفاضلية (DSL)، حيث تتبع بعض المركبات حدًا واحدًا للسرعة ويتعين على البعض الآخر الالتزام بالآخر. على سبيل المثال، يمكن أن تقتصر إحدى اللافتات على السيارات ومركبات الركاب (عادةً في الأعلى)، والأخرى مخصصة للشاحنات، والتي تستهدف مركباتك التجارية أو نصف المركبات – عادةً ما تكون أبطأ بمقدار 5-15 ميلاً في الساعة وتوضع في الأسفل.

ظهرت حدود السرعة التفاضلية بعد وقت قصير من تلاشي أزمة الوقود في السبعينيات من كتب التاريخ، وتمكنت الولايات من رفع حدود السرعة من 55 ميلاً في الساعة (التي تم وضعها لتوفير الوقود أثناء الأزمة) إلى 65 ميلاً في الساعة في ربيع عام 1987. وقد رفعت العديد من الولايات في ذلك الوقت الحد الأقصى للسرعة إلى 65 للسيارات ومركبات الركاب، لكنها أبقت على الحد الأدنى للسرعة للشاحنات. والفكرة وراء هذا الاختلاف هي أن سيارات الركاب تميل إلى أن تكون أصغر حجما، ويمكنها المناورة بشكل أفضل، والفرملة في مسافات أقصر من المركبات التجارية الحجم، وبالتالي تساعد في منع وقوع حوادث محتملة.

الدراسات، وإن كانت محدودة في عيناتها، انقسمت حول هذه النظرية. على سبيل المثال، وجد تقرير (PDF) نشره مكتب الطرق العامة – سلف الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في الستينيات – أن “المركبات التي تسير بسرعة أقل من متوسط ​​سرعة حركة المرور بمقدار 10 إلى 15 ميلاً في الساعة لديها فرصة أكبر بكثير للتورط في حادث تصادم”. وخلصت دراسة أخرى نشرها مجلس أبحاث النقل في فيرجينيا إلى أن بقاء المركبات على مسافة أقرب من السرعة من شأنه أن يخلق طرقًا سريعة أكثر أمانًا. ويدعم هذا دراسة أخرى من عام 2016، والتي وجدت أن حدود السرعة الموحدة كانت أكثر مثالية في خلق بيئة أكثر أمانا للطرق السريعة. ووجدت أنه من المرجح أن يحدث حادث تصادم إذا “تفاعلت” السيارة أو تجاوزت عددًا أكبر من المركبات، كما هو الحال في مناطق المرور ذات الكثافة المرورية العالية والحالات التي تتحرك فيها الشاحنات بسرعات أقل.

ثم مرة أخرى، لم تجد بعض الدراسات أي فرق حقيقي بين استخدام حدود السرعة الموحدة (USLs)، والتي تتطلب من الجميع اتباع نفس حد السرعة، وDSLs. قامت دراسة أجرتها إدارة الطرق السريعة الفيدرالية عام 2004 بمقارنة الاصطدامات على الطرق السريعة عبر ثلاث سياسات مختلفة لحدود السرعة: USL، وDSL، وتلك التي تغيرت من واحدة إلى أخرى. وجدت الدراسة أن كل الطرق السريعة تقريبًا شهدت زيادة في حوادث التصادم بمرور الوقت، بغض النظر عما إذا كانت حدود السرعة قد تغيرت أو ظلت كما هي. وكانت الاستثناءات البارزة هي ولاية كارولينا الشمالية، حيث لم تشهد إجمالي حوادث الشاحنات على الطرق السريعة ذات حدود السرعة الموحدة أي تغيير، وولاية واشنطن، التي حافظت على العلامات التفاضلية. ومع ذلك، على الرغم من النتائج المختلطة في الدراسات مع مرور الوقت، لا تزال حدود السرعة الموحدة والتفاضلية قيد الاستخدام اليوم. ووفقا لحدود السرعة القصوى المعلنة من قبل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، فإن سبع ولايات فقط تستخدم حدود السرعة التفاضلية على أي حال.