هل تشتم ذلك؟ البيض الفاسد، ربما؟ إنها ليست بيضة عيد الفصح التي تركتها دون جمعها تحت قزم حديقتك الجديدة. إنه الكبريت. وصدق أو لا تصدق، البنزين الموجود في سيارتك يحتوي على كمية معينة منه. الكبريت هو جزء طبيعي من النفط الخام، وما لم تتم إزالته، فإنه يشق طريقه إلى الوقود الذي تضخه في محرك الاحتراق الداخلي التقليدي أو مجموعة الهجين التي تعمل بالغاز والكهرباء. لماذا هذا أمر سيء؟
حسنًا، بالإضافة إلى كونه نتنًا، فإن محتوى الكبريت في البنزين يؤثر سلبًا على فعالية أنظمة التحكم في الانبعاثات في السيارات الحديثة. في عام 2000، وضعت وكالة حماية البيئة (EPA) – الوكالة التي تدير لوائح الغازات الدفيئة للسيارات – برامج كبريت البنزين المتدرجة لتقليل كمية الكبريت في البنزين الذي تضخه في سيارتك أو شاحنتك وتقليل تلوث الهواء في هذه العملية. ومع ذلك، بحلول الوقت الذي انتهى فيه انتقال المستوى 3 في عام 2020، انخفض الاقتصاد في استهلاك الوقود المقاس مع استخدام وقود اختبار المستوى 3 مقارنة بالبنزين التجريبي السابق. وعلى الرغم من وجود فرق بين الكفاءة وعدد الأميال لكل جالون، لا أحد يريد أن ينخفض سعره.
كبريت أقل، ولكن أيضًا اقتصاد أقل في استهلاك الوقود
على عكس برامج الاختبار والتنظيم السابقة، كان برنامج Tier 2 Gasoline Sulphur نتيجة مباشرة لمتطلبات قانون الهواء النظيف التي دفعت وكالة حماية البيئة إلى إعادة تقييم معايير انبعاثات ماسورة العادم. وتضمنت تلك المبادرة منخفضة الكبريت تنفيذ أنظمة أكثر تقدمًا للتحكم في الانبعاثات بدءًا من نماذج عام 2004. كما أنها تمثل المرة الأولى التي تعامل فيها وكالة حماية البيئة المركبات والوقود كنظام واحد في الاختبار وتخضع سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة لنفس الاختبار الذي تخضع له سيارات الركاب. وماذا كانت النتيجة؟ تتطلب معايير المستوى 2 الجديدة أن تصبح سيارات الركاب أنظف بنسبة تصل إلى 95% وتخفض محتوى الكبريت في غاز المضخة بنسبة تصل إلى 90%.
ثم جاءت المرحلة التالية من مبادرة وكالة حماية البيئة لخفض الكبريت، برنامج المستوى 3 لعام 2017. وكما هو الحال مع برنامج المستوى 2، اعتبرت استراتيجية المستوى 3 السيارة ووقودها بمثابة نظام مشترك. يتطلب المستوى 3 انخفاض محتوى كبريت البنزين إلى ما لا يزيد عن 10 أجزاء في المليون (PPM). هنا هو كيكر، رغم ذلك. على الرغم من أن برنامج المستوى 3 سعى إلى خفض محتوى الكبريت في مضخة البنزين بشكل أكبر، إلا أن الاختبار كشف عن انخفاض في متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود أيضًا – بما يصل إلى 2.29% في إجراء الاختبار الفيدرالي (FTP) التابع لوكالة حماية البيئة (EPA) و2.98% في اختبار الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطرق السريعة (HFET) مقارنة باختبار المستوى 2.
التغييرات في وقود الاختبار من المستوى 2 إلى المستوى 3
إذن، ما الذي يعطي؟ كجزء من انتقال المستوى 3 لعام 2020، حولت وكالة حماية البيئة انتباهها إلى استبدال وقود الاختبار الخالي من الإيثانول الذي كانت تعتمد عليه من قبل – المعروف أيضًا باسم E0 – ببنزين اختبار الإيثانول بنسبة 10% (E10). وهذا يتتبع أيضًا – تقول وكالة حماية البيئة أن معظم محطات الوقود الأمريكية في الوقت الحاضر تزود المستهلكين بالبنزين الذي يحتوي على محتوى الإيثانول على أي حال. هذا، واعترفت الوكالة الفيدرالية أيضًا بأن اختبار الوقود المحدث – محتوى الكبريت المخفض وكل شيء – من المحتمل أن يؤدي إلى نتائج مختلفة في الاقتصاد في استهلاك الوقود.
“تتضمن معايير الانبعاثات من المستوى 3 تغييرات على العديد من خصائص وقود اختبار الانبعاثات لجعله أكثر تمثيلاً للوقود قيد الاستخدام، ومن المتوقع أن تؤثر بعض هذه التغييرات على الانبعاثات والاقتصاد في استهلاك الوقود”، حسبما ذكرت وكالة حماية البيئة في نتائج برنامج اختبار تأثيرات الوقود من المستوى 3. وبينما انخفض متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة قليلة، أظهرت النتائج أيضًا انخفاضًا في ثاني أكسيد الكربون (CO2) مقارنة بأنواع الوقود التي تم اختبارها سابقًا. فيما يتعلق بتقييم FTP، انخفض ثاني أكسيد الكربون بمعدل 1.78% مع بنزين الاختبار من المستوى 3 مقارنةً بذلك المستخدم في اختبار المستوى 2.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
