يريد الاتحاد الأوروبي إبطاء السائقين السريعين الذين يستخدمون الأقمار الصناعية في المدار

توجد حدود للسرعة لسبب ما، لكن الاتحاد الأوروبي يتخذ خطوة أبعد من اللافتات وإنفاذ التذاكر، في محاولة لإجبار السيارات على الالتزام بالحدود بغض النظر عن أوامر السائق. وفقًا لصحيفة ديلي ميل، تقترح المفوضية الأوروبية أن السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي يجب أن تقتصر إلكترونيًا على الحد الأقصى للسرعة المعلنة، بناءً على موقع GPS وبيانات الخرائط والكاميرات.

سيكون تنفيذ هذا النوع من تقييد السرعة أمرًا سهلاً نسبيًا. توجد تقنية بالفعل في العديد من السيارات الحديثة لضبط سرعة السيارة بناءً على اللافتات المعلقة، وقد يستغرق الأمر القليل من البرمجة. في الواقع، السيارات المباعة في الاتحاد الأوروبي منذ عام 2024 لديها بالفعل نسخة مخففة من هذا، “المساعدة الذكية للسرعة” (ISA). إنه ليس محددًا للسرعة، ولكنه ينبه السائق إذا كان يعتقد أنه يتجاوز الحد الأقصى للسرعة. من السهل تجاهلها أو تجاوزها، وفقًا لما يقتضيه قانون الاتحاد الأوروبي. لكن الحد الصارم، وليس التافه، كان هو الخطة الأصلية، وكان قيد التنفيذ طوال الوقت. من الديلي ميل:

وقال مصدر مطلع: «كانت هذه دائمًا مجرد مرحلة مؤقتة». “دعونا نخبر السائق، دعونا نحذره، دعونا نصدر صوتًا [when exceeding the speed limit]. لكن في النهاية سنقوم فقط بإصلاح سرعة السيارة بحيث لا يمكنك تجاوز الحد الأقصى للسرعة.

ووفقاً لصحيفة ذا ميل، فإن اقتراح المفوضية الأوروبية سيجعل أجهزة تحديد السرعة إلزامية ابتداءً من عام 2030. وبدلاً من التذمر، سيصبح قانون ISA بمثابة حد صارم. مهما كان الحد الأقصى للسرعة الذي تعتقد سيارتك أنه سيكون الحد الأقصى للسرعة المسموح بها. ستكون هناك وظيفة تجاوز مؤقتة، لكن من غير الواضح مدى سهولة تفعيلها أو المدة التي سيستمر فيها التجاوز.

إذا التزمت كل سيارة على الطريق بالحد الأقصى للسرعة، فلن يكون هذا مشكلة كبيرة. لكننا نعلم أن هذا ليس هو الحال. في عالم يقود فيه الناس بشكل روتيني مسافة 10 أو 20 ميلاً في الساعة فوق الحد المسموح به، لا سيما عندما تكون الحدود منخفضة للغاية، فإن السيارة المقيدة إلكترونيًا بالحد المعلن (خاصة حول السيارات الأخرى التي لم تكن مقيدة) ستكون بمثابة حاجز متحرك. قد يخاطر السائقون الذين نفد صبرهم، بدءًا من القيادة في الخلف إلى المرور غير الآمن عبر الخط الأصفر المزدوج – كل ذلك للابتعاد عن الطريق البطيء الذي لا يستطيع إلا تجاوز الحد الأقصى للسرعة “فقط”.

مشكلة أخرى هي دقة بيانات حدود السرعة. أظهرت دراسة حديثة أجرتها شركة Thatcham Research أن أنظمة ISA دقيقة بنسبة 74.3% فقط، استنادًا إلى أحداث تغيير حدود السرعة بدلاً من الدقة بمرور الوقت كما هو الحال في اختبارات الاتحاد الأوروبي. وهذا يعني أنه مرة واحدة من كل أربعة أضعاف الحد الأقصى للسرعة يتغير، فإن ISA يخطئ في ذلك.

لقد رأيت بالتأكيد سرعات غير دقيقة إلى حد كبير معروضة في خرائط Google وعلى أنظمة الملاحة المختلفة. تعتقد Google أن الطريق الترابي الضيق والملتوي الذي أعيش عليه يبلغ حده الأقصى 65 ميلاً في الساعة، وهو أمر لا يمكن أن يحققه إلا سائق سباقات متمرس دون أن يصطدم. لقد رأيت أيضًا أنه يخبرني أن مساحة معينة من الطريق السريع بالولاية تبلغ 55 ميلاً في الساعة لها حد 25 ميلاً في الساعة. يعد هذا أمرًا كوميديًا عندما لا يؤثر على أي شيء، ولكنه قد يكون خطيرًا تمامًا إذا تم تحديد السيارة بشكل خاطئ بـ 25 في 55، سواء بالنسبة للسيارة البطيئة نفسها أو لأي شخص يطير خلفها.

بالطبع، هذا لا يمكن أن يحدث أبدًا في الولايات المتحدة، لأن “mah freedumz”، أليس كذلك؟ فكر مرة أخرى. تسمح كل من فرجينيا وواشنطن بمحددات السرعة كشرط للسماح للسائقين المعتادين على السرعة بالاحتفاظ برخصهم، وتدرس إلينوي وأريزونا اتخاذ تدابير مماثلة. حاولت ولاية كاليفورنيا فرض محددات السرعة على الجميع في عام 2024، لكن الحاكم نيوسوم اعترض على مشروع القانون. بدءًا من عام 2027، يجب أن تتمتع المركبات بتقنية ISA (نظام التحذير الحالي، وليس محدد السرعة المقترح) للتأهل للحصول على تصنيف IIHS Top Safety Pick+. ولأن أوروبا تحتاج إلى هذا بالفعل، فسوف يكون من السهل على الشركات المصنعة تشغيله للموديلات الأمريكية أيضا.