يلعب إخماد غرفة الاحتراق الدور الحيوي في أداء المحرك

تعتبر محركات الاحتراق الداخلي معقدة للغاية، حتى عند إعادتها إلى الأساسيات. في جوهر الأمر، بافتراض أن لديك خليط الهواء والوقود الصحيح، فإنه يدخل غرفة الاحتراق، ويتم ضغطه ويشتعل، ويحرك المكبس، ويدور الكرنك، ويدفع السيارة على الطريق. ولكن هناك أشياء كثيرة أخرى تحدث لتحسين العملية. أولاً، هناك توقيت الإشعال نفسه، والذي يمكن تقديمه أو إرجاعه إلى الخلف، إما لزيادة إنتاج الطاقة أو منع الضربة المخيفة، والمعروفة أيضًا باسم التفجير. ولكن هناك تفاصيل أكثر دقة للمناقشة.

مثل الإرواء – ونحن لا نتحدث عن تخفيف عطش المحرك. لا، بدلاً من ذلك نحن نتحدث عن المسافة بين رأس الأسطوانة وأعلى المكبس عندما يكون الأخير في أعلى المركز الميت (TDC). لذا بدلاً من صب جاتوريد في مشعب السحب والأمل في الحصول على أداء أكثر سعادة، أو رائحة لطيفة من أنبوب العادم، فإن هذه التفاصيل الدقيقة لها تأثير كبير على الأداء والانبعاثات.

دعونا نناقش الدور الحيوي الذي يلعبه إخماد غرفة الاحتراق – المعروف أيضًا باسم الخلوص من المكبس إلى الرأس وارتفاع الإخماد – بما في ذلك ما تعتمد عليه بعض القياسات المثالية على مادة قضيب التوصيل.

عندما يغادر خليط الهواء والوقود مشعب السحب ويصل إلى غرفة الاحتراق، فإنه يتباطأ، وتترك قطرات الوقود تيار الهواء وتتجمع معًا. يمزجهم Quench معًا مرة أخرى.

يؤدي الإخماد المثالي إلى مزيد من الاضطراب والسرعة في غرفة الاحتراق، مما يؤدي إلى حشر خليط الهواء والوقود في اتجاه شمعة الإشعال وتقليل فرصة عدم احتراق أي جزء منه. كلما زاد الاضطراب أثناء تحرك المكبس للأعلى، كان خلط الهواء والوقود أفضل. وهذا لا يضمن حرقًا نظيفًا فحسب، بل يمنع أيضًا الخبط ويساعد في تقليل انبعاثات العادم.

عوامل الإخماد في المساحة المضافة لحشية رأس الأسطوانة وشكل المكبس، ويجب أن تكون محكمة قدر الإمكان دون تلامس المكبس بالصمام. يشير مارلان ديفيس لمجلة Hot Rod إلى أن القاعدة الجيدة هي 0.038 إلى 0.043 بوصة من الخلوص مع قضبان التوصيل الفولاذية، ومع وحدات الألومنيوم، يجب زيادتها إلى 0.050 إلى 0.065 نظرًا لأنها تصبح أطول مع الحرارة.

ويشير أيضًا إلى أن محركات V8 ذات التفكير الانبعاثات في المدرسة القديمة، مثل طراز كرايسلر 440 في السبعينيات، كان لديها أكثر من 0.06 بوصة من الإخماد كوسيلة، كما كان يُعتقد في ذلك الوقت، لتقليل الضغط وتقليل التفجير. ومع ذلك، تقول النظرية الحديثة الشائعة أن هذا يخلق المزيد من الغازات غير المحترقة، ويعني أن الضربة تميل إلى رفع رأسها القبيح.

على الجانب الآخر، لا ينبغي أن يكون الإخماد أكثر إحكامًا من 0.035 بوصة، ويجب زيادته إذا كان المكبس يحتوي على ما يكفي من الصخور عند TDC ليبرز فوق سطح الكتلة. يمكن تحقيق ذلك باستخدام حشية رأس أكثر سمكًا. يلعب إخماد غرفة الاحتراق دورًا حيويًا في أداء المحرك، لأنه يحدد مدى امتزاج خليط الهواء والوقود جيدًا قبل إشعاله بواسطة شمعة الإشعال.