الفورمولا 1 مليئة بالقواعد واللوائح التي يجب على الفرق وسائقيها اتباعها حرفيًا، وإلا ستتبعها الغرامات والعقوبات. في حالات نادرة، عندما يخالف السائق القواعد أو يتسبب في مشاكل على المسار الصحيح، يتم التغاضي عن الغرامات والعقوبات المحبطة، وبدلاً من ذلك يتم تعليقها أو حظرها من السباق بشكل أكثر إثارة للقلق. إن حظر السباق هو بالضبط ذلك – عندما يضطر السائق إلى الجلوس في الحدث التالي. بالنسبة لفريق أو سائق يسعى للفوز بالبطولة، فإن تفويت سباق واحد فقط قد يعني الفارق بين أن تكون البطل والخروج تمامًا من المنافسة على اللقب.
إن خطورة الحظر العنصري تعني أنه لا يتم تطبيقه بشكل متكرر. تم تسليم الأمثلة الموضحة أدناه من السائقين المشهورين مثل كيفن ماجنوسن، ورومان جروجان، وإدي إيرفين، ونايجل مانسيل، وحتى مايكل شوماخر العظيم، بسبب تجاهل قواعد الاتحاد الدولي للسيارات أو ردًا على سلوك خطير على المسار الصحيح. فيما يلي هذه الأمثلة الخمسة، مدرجة بترتيب زمني عكسي.
كيفن ماجنوسن: حظر سباق واحد في عام 2024
تمكن سائق هاس آنذاك من الاصطدام بسيارة منافسه بيير جاسلي ألبين خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2024. وفي حين أن هذا في حد ذاته أدى إلى عقوبة السائق لمدة 10 ثوانٍ فقط، إلا أن الحوادث المؤسفة السابقة أدت إلى حصول ماجنوسن على إجمالي 12 نقطة في رخصته الفائقة. تعتمد كيفية حصول سائقي الفورمولا 1 على هذه التراخيص إلى حد كبير على الأداء السابق والنقاط المسجلة في البطولات المعتمدة على مدار ثلاث سنوات، مما يضمن أن يتمتع كل حامل ترخيص بالخبرة المناسبة بالإضافة إلى كونه موهبة مثبتة.
يحتاج السائقون إلى رخصة فائقة للمنافسة في الفورمولا 1، وعند الضرورة، يمكن للاتحاد الدولي للسيارات فرض نقاط جزائية على أي رخصة قيادة. تبقى هذه النقاط لمدة 12 شهرًا، وإذا تم تخصيص 12 نقطة لأي ترخيص واحد خلال تلك الفترة، فإن حظر السباق هو الجائزة. آخر حظر على السباق في الفورمولا 1 جاء في عام 2012، ومع تقديم التراخيص الفائقة في عام 2014، أصبح كيفن ماجنوسن أول سائق يتلقى حظرًا من خلال نظام النقاط. الحادث الذي أدى إلى إسناد النقاط النهائية إلى رخصة ماجنوسن كان عبارة عن محاولة تجاوز فوضوية عند المنعطف الرابع من مضمار مونزا الإيطالي. انغلقت مكابحه، مما أدى إلى اصطدامه، ووجده الاتحاد الدولي للسيارات “مسؤولا بالكامل”. وفقًا للقواعد، أُجبر ماجنوسن على المشاركة في السباق التالي في أذربيجان.
رومان جروجان: حظر على سباق واحد في عام 2012
لم تكن أخبار اعتزال جروجان من عالم الفورمولا 1 في نهاية موسم 2020 مفاجئة بعد أن تعرض لحادث مروع هدد حياته في ذلك العام. بقدر ما تمر الأيام السيئة، يجب أن تكون تلك واحدة من أسوأ أيام جروجان، ولكن يومًا آخر ربما يريد أن ينساه، حدث في عام 2012، عندما جاء حظر السباق في طريقه بعد حادث في حلبة سبا فرانكورشان في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي 2012. كان هذا أول حظر على السباق يتم فرضه منذ 18 عامًا، مما يوضح مدى ندرة حدوث ذلك. وشهد الحادث المعني عبور جروجان للمضمار عند الزاوية الأولى، في طريق مكلارين سائق لويس هاميلتون. فقدت كلتا السيارتين السيطرة في هذه المرحلة واصطدمتا بألونسو وبيريز، مما أجبر السائقين الأربعة على الانسحاب من السباق. تعرض سائقون آخرون لأضرار أيضًا، لكنهم تمكنوا من الاستمرار، على الأقل.
بعد مراجعة قيادة جروجان، لاحظ المضيفون أنه انتهك مادتين من اللوائح الرسمية للرياضة، بالإضافة إلى خرق القاعدة التالية من اللوائح الرياضية للاتحاد الدولي للسيارات: لا يُسمح بقيادة أي سيارة ببطء غير ضروري أو بشكل غير منتظم أو بطريقة تعتبر خطرة على السائقين الآخرين في أي وقت. من المؤكد أن إقصاء متصدري البطولة من السباق لم يساعده على الفوز بأي منافسات شعبية أيضًا. وبالتالي، اضطر جروجان إلى التغيب عن سباق الجائزة الكبرى الإيطالي التالي، ولم يتم تقديم أي استئناف للقرار من فريقه لوتس آنذاك.
إيدي إيرفين: تم إيقافه لثلاثة سباقات في عام 1994
إذا كان الاصطدام بجانب لويس هاميلتون وهو يندفع حول سبا لا يؤدي إلا إلى إيقاف السائق عن السباق مرة واحدة، فماذا كان يفعل إيدي إيرفين في عام 94 ليحصل على حظر لثلاثة سباقات؟ إلى حد كبير نفس، كما يحدث. وكان اللاعب البالغ من العمر 28 عامًا قد استمتع بثلاثة سباقات فقط على هذا المستوى قبل سباق الجائزة الكبرى البرازيلي عام 1994. في منتصف السباق، كانت الأمور تسخن. فشل المحرك في سيارة ماكلارين التي يقودها مارتن براندل، وكانت مجموعة من السيارات تقترب من المتسابق المتأخر. وكان من بينهم إيرفين وإريك برنارد. تأرجح الأول ليتجاوز الأخير، ولم يسجل أن جوس فيرستابين كان إلى جانبه. بشكل درامي، أدى هذا إلى إرسال Verstappen إلى دورة كاملة، حيث أصبحت سيارته بعد ذلك في الهواء، ولكن ليس قبل اصطدام سيارته بينيتون بكل من براندل وبرنارد.
كان ذلك الظهور الأول لفيرستابن في الفورمولا 1، وفي وقت لاحق من ذلك العام، تعرض لحريق مروع في منطقة الصيانة. من الآمن أن نقول إن دخوله إلى عالم الفورمولا 1 كان غير مريح بعض الشيء. بالعودة إلى إيرفين، تم حظره من سباق واحد بعد الحادث. من المفترض أن دفاع إيرفين كان أنه كان يتصرف لتجنب مكلارين المضطرب لبراندل، ولذا شعر أن الحظر كان غير عادل. ونتيجة لذلك، اختار استئنافه. لم ينظر الاتحاد الدولي للسيارات بلطف إلى هذا الأمر، ولذلك بالإضافة إلى إغلاق الاستئناف، قاموا أيضًا بتمديده ليصبح حظرًا على ثلاثة سباقات، واصفين محاولته التجاوز بـ “المتهورة” (عبر إندبندنت).
مايكل شوماخر: تم إيقافه لسباقين في عام 1994
يعد مايكل شوماخر أحد أكثر السائقين شهرة ونجاحًا في الفورمولا 1، وقد صنع التاريخ بسيارته الفيراري. لكن للأسف، لم تكن كل نزهة تسير حسب التخطيط للمواهب الألمانية. في نفس الموسم الذي نجح فيه إدي إيرفين في إيقاف نفسه لثلاثة سباقات، رأى شوماخر نفسه مستبعدًا من سباقين، بالإضافة إلى خسارة نقاط من سباق آخر. ولحسن الحظ، لم يكن هذا بسبب حادث على المسار الصحيح. وبدلاً من ذلك، جاء حظر شوماخر من السباق بسبب سلسلة قصيرة من القرارات على المسار. أثناء دورة تشكيل سيارة سيلفرستون GP عام 94 – وهي النقطة التي لا تتسابق فيها السيارات، ويجب أن تظل في ترتيب البداية – تجاوز شوماخر ديمون هيل المتراخي وحصل على عقوبة التوقف والانطلاق لمدة خمس ثوانٍ، لكن فريقه أمره بعدم إرسالها أثناء استئناف القرار.
لتجاهله العقوبة، تم عرض العلم الأسود على شوماخر، وأمره بالاعتزال إلى منطقة الصيانة وإنهاء سباقه. وبما أن فريقه لا يزال يستأنف القرار، فقد طلبوا منه الاستمرار بعد تنفيذ العقوبة المذكورة أعلاه. جاءت خطة بينيتون بنتائج عكسية، والآن، بسبب تجاهل العلم الأسود، تم إيقاف شوماخر لسباقين. علاوة على ذلك، تم أخذ النقاط الست التي فاز بها في سيلفرستون منه أيضًا، وتم استبعاده لاحقًا من سباق الجائزة الكبرى البلجيكي أيضًا، بعد مخالفة فنية. كل ذلك، بالإضافة إلى الأحداث المأساوية التي شهدتها إيمولا في وقت سابق من العام، تجعل الأمر يبدو وكأنه عام مروع بالنسبة لشوماخر. ومع ذلك، فقد فاز الألماني بالبطولة بفارق نقطة واحدة، بعد السباق النهائي المثير للجدل في أديلايد.
نايجل مانسيل: حظر على عرق واحد في عام 1989
كانت قواعد ولوائح الفورمولا 1 مختلفة تمامًا في العقود الماضية، وبينما يمكن معاقبة السائقين في العصر الحديث بسبب السرعة في الحفر، لم يتم تطبيق مثل هذه الحدود في عام 1989. مع عدم وجود حد لسرعة الحفرة، دخل نايجل مانسيل – أحد أعظم سائقي السباقات على الإطلاق – في حالة حارة للغاية وتجاوز مرآبه بمسافة جيدة بينما كان في المقدمة بفارق 20 ثانية في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي. لا توجد مشكلة: عاد مانسيل ببساطة إلى الخلف من خارج مرآب بينيتون إلى موضعه بجانب مرآب فيراري، حيث كان ينبغي أن يتوقف في المقام الأول. يبدو الأمر بسيطًا، لكن الرجوع إلى الخلف في الحفر كان محظورًا، وعند عودته إلى المسار، تم عرض العلم الأسود على مانسيل.
كان مانسيل مشغولاً بالقتال مع آيرتون سينا، وادعى أنه لم ير أيًا من الأعلام السوداء الثلاثة التي تم التلويح بها بشكل محموم في وجهه. تم إجراء محاولة تجاوز من الزاوية الأولى، ولكن لسوء الحظ، أدى الاندفاع إلى اصطدام مانسيل مع سينا، واضطر كلاهما إلى التقاعد. نتيجة التسبب في تصادم أثناء تجاهل أوامر العلم الأسود بالانسحاب أدت إلى حظر مانسيل من سباق الجائزة الكبرى الإسباني التالي وغرامة قدرها 50 ألف دولار. كان السباق في إسبانيا على بعد أسبوع واحد فقط، مما لم يمنح فيراري أي وقت للاستئناف، لكن مانسيل هدد بالابتعاد عن الرياضة تمامًا إذا لم يتم إبطالها. لم يتم رفع الحظر وعاد مانسيل للسباق التالي في اليابان.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
