بعد أزمة ماكس الأخيرة، يجب على بوينغ التركيز على الطيران، وليس التمويل | بوينغ
يمكن لمصطلحات الطيران إخفاء جميع أنواع الفظائع. قدمت بوينغ هذا الشهر عبارة جديدة لجمهور أوسع – الهروب الجودة (ن.): جزء من طائرة 737 ماكس تسقط على ارتفاع 14000 قدم، مما ينتج عنه هدير يصم الآذان بينما يندفع الهواء أمام الركاب بسرعة كافية لانتزاع الهواتف من الأيدي والملابس من أجسادهم.
يبدو أن أحد الأشخاص في المصنع فشل في تركيب البراغي التي تثبت لوحة التوصيل بشكل صحيح لباب غير مستخدم. بالنسبة لمتابعي متاعب شركة بوينج خلال السنوات الأخيرة، فإن الإخفاقات الواضحة في مراقبة الجودة التي أدت إلى الحادث كانت بالكاد قابلة للتصديق، بعد أقل من خمس سنوات من قيام المنظمين بإيقاف تشغيل طائرة 737 ماكس في أعقاب حادثين مميتين ناجمين عن تصميم معيب.
ومن اللافت للنظر أنه لم يُقتل أو يُصاب أحد بجروح خطيرة في الحادث الأخير الذي وقع على متن رحلة لشركة ألاسكا الجوية في 5 يناير من بورتلاند بولاية أوريغون. لكن ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، سيواجه تدقيقا مكثفا من المستثمرين يوم الأربعاء عندما تنشر الشركة نتائجها للعام الماضي. مرة أخرى، تواجه شركة تصنيع الطائرات الأمريكية تساؤلات عميقة حول مستقبلها.
وسرعان ما قبل كالهون أن الشركة المصنعة تتحمل مسؤولية جزئية على الأقل عن الحادث الأخير – في تناقض ملحوظ مع التردد والتحويل الذي تعرض لانتقادات شديدة من قبل سلفه، دينيس مويلنبورغ، خلال أزمة 737 ماكس السابقة. قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، الجهة التنظيمية الأمريكية، الأسبوع الماضي، إنها ستسمح لنسخة 737 ماكس 9 المزودة بقابس الباب بالتحليق مرة أخرى – بعد المطالبة بفحص البراغي على كل طائرة.
مع ذلك، جاء الضوء الأخضر لإدارة الطيران الفيدرالية مصحوبًا بتحذير رئيسي: لن يُسمح لشركة بوينج بتوسيع إنتاج الطائرة 737 ماكس، الطائرة الأكثر مبيعًا لديها، حتى تصبح الهيئة التنظيمية “راضية عن حل مشكلات مراقبة الجودة التي تم الكشف عنها خلال هذه العملية”. سيتم الضغط على كالهون للحصول على إرشادات بشأن تكلفة التأخير الناتج في عمليات التسليم، على الرغم من أنه قد يواجه صعوبة في إعطاء أرقام دقيقة.
قال ريتشارد أبو العافية، العضو المنتدب في شركة AeroDynamic الاستشارية، وهي شركة استشارية، إنه يعتقد أن شركة بوينج لديها “زيادة في الإنتاج بسبب نقص الموارد”، مما يترك عددا قليلا جدا من العمال الذين يحاولون صنع عدد كبير جدا من الطائرات. وقال إن ذلك كان أحد أعراض تركيز بوينج في العقود الأخيرة على الأداء المالي على حساب براعتها التاريخية في التصميم.
كان التركيز المالي مرتبطًا بشكل وثيق بجيم ماكنيرني، الرئيس التنفيذي للعقد حتى عام 2015. وقد تعلم ماكنيرني مهنته من جاك ويلش، رئيس شركة جنرال إلكتريك (GE). أصبح ويلش اسماً مألوفاً من خلال تعزيز الأداء المالي، لكن إرثه أصبح موضع شك عندما كادت شركة جنرال إلكتريك أن تنهار خلال الأزمة المالية.
كالهون هو نفسه من قدامى المحاربين في شركة جنرال إلكتريك لمدة 26 عامًا. يبدو أن شركة بوينغ تصطف مع ستيفاني بوب كقائدة تالية محتملة. لكن بوب، الذي تمت ترقيته في الأول من كانون الثاني (يناير) الماضي إلى منصب الرئيس التنفيذي للعمليات، يأتي أيضًا من خلفية مالية وليست هندسية.
قال نيك كننغهام، محلل الطيران في وكالة بارتنرز، إن بوينغ بحاجة إلى قادة جدد لإعادة تركيزها إلى كونها “واحدة من أعظم الشركات الهندسية التي شهدها العالم على الإطلاق” بدلاً من كونها شركة تخسر حصتها في السوق بشكل مطرد لصالح منافستها الأوروبية. ايرباص.
تسببت أزمة ماكس السابقة والوباء في خسائر مالية فادحة لشركة بوينج، ويتوقع المحللون خسارة أخرى بقيمة 2.1 مليار دولار (1.6 مليار جنيه إسترليني) قبل الضرائب لعام 2023 – وهو العام الخامس على التوالي في المنطقة الحمراء – وفقًا للتوقعات التي جمعتها شركة S&P Global الذكاء التسويقي.
بوينغ ليست في خطر الخروج من العمل. فالشركة أكبر من أن يُسمَح لها بالإفلاس، وهي شركة عملاقة ومتاعبها كبيرة بما يكفي لتظهر في أرقام الناتج المحلي الإجمالي في الولايات المتحدة. يمكن أن يذهب إلى المستثمرين لطلب المزيد من النقود. ويقول بعض المحللين إنها قد تتطلع إلى بيع ذراعها الدفاعية إذا أصبحت احتياجات قطاع الطيران المدني حادة. ويكاد يكون من المؤكد أن حكومة الولايات المتحدة سوف تعمل كمساندة إذا تفاقمت أزماتها بطريقة أو بأخرى. لكن الفشل ليس مجرد إجراء مالي، كما يشهد المسافرون على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية.
وقال كانينغهام إن شركة بوينغ بحاجة إلى توليد أموال نقدية لدفع تكاليف التطوير النهائي لطائرة جديدة لتحل محل الطائرة القديمة 737 – حتى لو قال كالهون إن الشركة لن تفعل ذلك لمدة عقد تقريبًا. قد تكون هذه فرصتها للخروج من المأزق ومساعدتها في اللحاق بشركة إيرباص، لكن الحادث الأخير ربما يؤخر ذلك مرة أخرى.
وقال كانينغهام: “المشكلة هي أن دورة الأعمال لا تستمر إلى الأبد”، مما يعني أن الصناعة يمكن أن تمر بفترة راحة تجف خلالها الطلبات والتدفقات النقدية. “بوينغ ينفد الوقت.”
