“الكأس المقدسة لحطام السفن”: يمكن أن تبدأ عملية استعادة السفينة الإسبانية التي تعود إلى القرن الثامن عشر في أبريل | كولومبيا

سمنذ أن اكتشفت البحرية الكولومبية المثوى الأخير للسفينة الإسبانية سان خوسيه في عام 2015، ظل موقعها سرا من أسرار الدولة، وترك الحطام – وحمولته الثمينة – في أعماق مياه منطقة البحر الكاريبي.

وتعثرت الجهود المبذولة للحفاظ على السفينة واستعادة حمولتها الثمينة في سلسلة معقدة من النزاعات القانونية الدولية، حيث طالبت كولومبيا وإسبانيا ومجموعات السكان الأصليين البوليفية وشركة إنقاذ أمريكية بملكية الحطام وما كان على متنها من الذهب والفضة والزمرد. ويعتقد أن قيمتها تصل إلى 17 مليار دولار.

وعندما حاولت كولومبيا بيع جزء من المكافأة بالمزاد العلني لتمويل التكاليف الهائلة لاستعادة السفينة، تدخلت منظمة الأمم المتحدة للتربية والعلم والثقافة (اليونسكو) والمحاكم العليا في البلاد.

لكن بعد مرور ثماني سنوات على هذا الاكتشاف، يقول المسؤولون الآن إنهم يدفعون بالسياسة جانبًا، ويمكن أن يبدأوا في انتشال القطع الأثرية من “الكأس المقدسة لحطام السفن” بحلول شهر أبريل/نيسان.

“كانت هناك وجهة نظر مستمرة للسفينة باعتبارها كنزًا دفينًا. وقالت ألهينا كايسيدو، مديرة المعهد الكولومبي للأنثروبولوجيا والتاريخ: “نريد أن نطوي صفحة ذلك”. “نحن لا نفكر في الكنز. نحن نفكر في كيفية الوصول إلى المعلومات التاريخية والأثرية في الموقع.

كانت السفينة سان خوسيه عائدة إلى أوروبا ومعها كنوز للمساعدة في تمويل حرب الخلافة الإسبانية عندما أغرقها سرب بريطاني في عام 1708، بالقرب من مدينة قرطاجنة الساحلية الكاريبية.

يقول المؤرخون إن الحطام يمكن أن يساعد في الكشف عن الكثير عن الإمبراطورية الإسبانية في ذروة قوتها – والتاريخ المشترك والمتداخل لأوروبا وأمريكا اللاتينية.

وفي نهاية المطاف، يأمل فريق كايسيدو في رفع الحطام نفسه، وعرضه في متحف مصمم خصيصًا حيث سيتمكن الزوار من استكشاف “جميع أسرار قاع المحيط”، على حد قولها.

ولكن مع استمرار البعثة في استكشاف الموقع، بدأ التركيز على حجم التحدي وتعقيده.

لم يتم انتشال سوى عدد قليل من السفن مثل سان خوسيه – ولم يتم إنقاذ أي منها من المياه الاستوائية الدافئة.

“هذا تحدٍ كبير، وهو ليس مشروعًا له سوابق كثيرة. قال كايسيدو: “بطريقة ما، نحن رواد”.

من المحتمل أن تكون أقرب مقارنة هي ماري روز، السفينة الرئيسية لأسطول هنري الثالث عشر والتي غرقت قبالة ساحل بورتسموث بواسطة أسطول فرنسي في عام 1545.

تم استكشاف حطام السفينة الذي يعود تاريخه إلى القرن السادس عشر من قبل مئات الغواصين – كثير منهم من المتطوعين – لمدة عقد من الزمن قبل أن يتم انتشاله بعناية في عام 1981. ويتم الآن عرض الجزء الباقي من هيكل السفينة في متحف بقيمة 35 مليون جنيه إسترليني (45 مليون دولار).

وتدرس البحرية الكولومبية ماري روز وغيرها من مشاريع الحفاظ على البيئة البحرية لمعرفة كيف يمكنها رفع والحفاظ على السفينة التي يبلغ طولها 40 مترا ومحتوياتها دون أن تتحول إلى غبار.

“إن سان خوسيه هي سفينة خاصة جدًا جدًا. قالت آن كوتس، الأستاذة المشاركة في التراث البحري بجامعة بورتسموث: “إنها قابلة للمقارنة بماري روز من حيث أنها كانت تعمل في ذروة التكنولوجيا الإسبانية وبناء السفن”.

“هناك الكثير من الأسئلة التي يمكن لسان خوسيه المساعدة في الإجابة عليها!”

تشتمل حمولة سان خوسيه على مصنوعات من الزجاج والخزف والجلود، ويأمل المؤرخون أن تساعد هذه الحمولة في تعزيز فهمهم لشبكات التجارة العالمية في القرن الثامن عشر، والتسلسل الهرمي الاستعماري المعقد في إسبانيا، وحياة 600 شخص كانوا على متن السفينة.

ولكن بينما كانت ماري روز ترقد في المياه الساحلية المتجمدة، غرقت سان خوسيه في المياه الاستوائية العميقة، والتي ربما كانت قاسية على السفينة ويمكن أن تجعل عملية التعافي واحدة من أكثر عمليات التعافي تكلفة وتعقيدًا في التاريخ.

“المحتويات متنوعة حقًا وليس لدينا أي فكرة عن كيفية تفاعل البقايا عندما تتلامس مع الأكسجين. قال كايسيدو: “لا نعرف حتى ما إذا كان من الممكن استخراج شيء ما من الماء”.

يعد الموقع الدقيق للحطام سرًا من أسرار الدولة لحماية الموقع من اللصوص، لكن السلطات الكولومبية كشفت أنه يقع على عمق 600 متر (2000 قدم) تحت مستوى سطح البحر، وهو مستوى بعيد جدًا بحيث لا يمكن للغواصين الوصول إليه.

يقوم الجيش في البلاد حاليًا بتطوير روبوتات تحت الماء ستقوم أولاً بتصوير وتصوير الفيديو ورسم خريطة للحطام قبل محاولة أي عملية استرجاع بعناية.

إن مقدار ما يمكن إنقاذه من الحطام سيعتمد على عوامل لا تعد ولا تحصى: التيارات، ودرجة حرارة البحر، ونوع الطمي الذي غمره الحطام، وكيف سقطت المدافع البرونزية الستين الموجودة على السفينة في قاع البحر، وحتى أي المخلوقات التي تعيش هناك الآن. يقول رئيس برنامج أبحاث ماري روز، أليكس هيلدريد.

يقول هيلدريد: “لقد أُضرمت فيه النيران أيضًا”. “إن رفع السفينة وإنشاء متحف سيكون أمرًا صعبًا للغاية ومكلفًا للغاية وصعبًا للغاية … وبعد ذلك يريد الجميع القليل منه. إنه مجرد كابوس.”

وتعني الروابط الدولية للسفينة أن البحث التاريخي قد توقف حتى الآن بسبب الدعاوى القضائية الدولية حول من هو مالكها الشرعي.

وعلى الرغم من العثور على الحطام في المياه الكولومبية، زعمت إسبانيا أن سان خوسيه كانت جزءًا من الأسطول الإسباني وكانت عائدة مما كان آنذاك جزءًا من الإمبراطورية الإسبانية.

ومن ناحية أخرى، دخلت شركة الإنقاذ سي سيرتش أرمادا (SSA)، وهي شركة إنقاذ مقرها الولايات المتحدة، في معركة قانونية مع كولومبيا، بحجة أنها حددت المنطقة التي غرقت فيها السفينة سان خوسيه في عام 1981. وزعمت شركة الإنقاذ أن كولومبيا وافقت على تقسيم أي جزء منها. الأرباح، ولكن في عام 2011 أعلنت محكمة أمريكية أن السفينة الشراعية ملك للدولة الكولومبية.

كما أعربت مجتمعات السكان الأصليين في بوليفيا عن مطالبتهم بأي ثروات محتملة، بحجة أن أسلافهم من المحتمل أن يكونوا قد استخرجوا الفضة والذهب المستخدمة في العديد من الكنوز.

وتقول وزارة الثقافة الكولومبية إن الحكومة قامت بتمويل المرحلة الأولى من الاستكشاف ذاتيًا بمبلغ 7.3 مليون دولار، وأنها لن تبيع أيًا من القطع الأثرية الثمينة كما طالبت اليونسكو في عام 2018.

“لطالما كان المال هو الدافع وراء قصة سان خوسيه. قال كوتس: “أراد البريطانيون الاستيلاء عليها لحرمان إسبانيا من الأموال، ثم قادت الأموال الموجودة على متن السفينة البحث الأثري عن الحطام”. ثم أعاقت الخلافات دراسة السفينة. سيكون من الرائع لو لم يكن المال هو الذي يقود الأمور لمرة واحدة، ويمكن أن يحدث تعاون ثقافي ضخم لدراسته بشكل صحيح.