«المصرى اليوم» تختبر مرسيدس EQS الكهربائية بالكامل

ليست المرة الأولى التى نختبر فيها سيارة كهربائية من مرسيدس بنز على صفحات المصرى اليوم، قمنا بتجربة مرسيدس EQC فى فرانكفورت منذ عدة سنوات، وقمنا أيضا بتجربة مرسيدس EQE، الأخت الصغرى للـ EQS العام الماضى فى أوروبا، لذلك فهى التجربة الثالثة لكنها الأهم لعدة أسباب، أولا، أنها أول سيارة كهربائية يتم تطويرها كمشروع مستقل من مرسيدس بنز فهى لا تشارك الـ S-Class فى الشاسية على عكس الـ EQC التى كانت تشارك الـ GLC، وبالتالى فهى تعبر عن سياسة مرسيدس بنز للسيارات الكهربائية التى تدور حول تصميمها وإنتاجها بشكل مستقل تماما، وهذا أيضا ما فعلته الشركة الألمانية مع EQE، الأمر الثانى والأهم هو أن تجربتى للـ EQS هى أول تجربة كاملة لسيارة كهربائية بمعنى إننى تعايشت معاها تماما، وقمت بخوض تجربة الشحن فى المحطات العامة والتعرف على كيفية استخدامها.

مرسيدس EQS، هى الأكبر والأرقى فى عائلة EQ الكهربائية، وهى توازى الـ S-Class فى مجموعة موديلات محركات الاحتراق الداخلى، المدهش فى الـ EQS بالفعل هو أنك سوف تلمس الجهد المبذول فى التطوير منذ اللحظة الأولى للتعامل مع السيارة، كل شيء مستقبلى وحديث جدا، بداية من فتح الأبواب وحتى الدخول والجلوس داخل السيارة، التطور متمثل فى التصميم وخصوصا الـ Hyper-Screen العملاقة التى تغطى التابلوه بالكامل، بقياس ١٤١ سم من فتحة التكييف اليمنى إلى اليسرى، والروعة أن التعامل معها سهل وغير معقد على الإطلاق، سوف تستخدمها بسهولة بالغة سواء كنت تتحكم فيها من خلال اللمس أو مِن خلال وحدات التحكم المثبتة فى عجلة القيادة، و الشاشة العملاقة مكونة من ٣ شاشات الأولى هى لوحة العدادات والثانى هى الشاشة الرئيسية التى يتم عرض الخصائص والتحكم فى السيارة من خلالها، والثالثة خاصة بالراكب، ولا يتم تفعيلها إلا بعد جلوسه على المقعد.

السيارة فخمة من الداخل، المتوفرة لنا تم إنهائها بالجلود البيضاء مع لمسة فاخرة من خلال الأخشاب المستخدمة فى اليخوت، المقاعد الخلفية يتم التحكم فيها وضبطها كهربائيا لجلوس مريح فى المسافات الطويلة، ويوجد أيضا وحدة خلفية عبارة عن شاشة يمكن التحكم من خلالها فى معظم خصائص السيارة.

المساحات الداخلية رحبة جدا كنتيجة مباشرة لتطوير السيارة بشكل مستقل، ومساحات التخزين متعددة تسمح باستخدام عملى بشكل مدهش، مقارنة بالـ EQE فإن الأخت الكبرى ليست فقط أكثر رحابة من الداخل بشكل ملحوظ، ولكنها توفر كل معايير الفخامة المتوقعة من فئة S، الاختلاف الجوهرى بينها وبين الـ S-Class هو التصميم الخارجى من وجهة نظرى، فقد جاء رياضى جدا وأقل تحفظا من الـ S-Class، بجانب التوسع فى استخدام الإضاءة الخارجية، مما يعطى انطباع قوى بالحداثة والتطور.

اداء EQS450+ التى كنت أختبرها جاء مدهشا كما هو متوقع بالتأكيد، التسارع إلى الـ ١٠٠ فى أقل من ٦ ثوانى والسرعة القصوى محددة اليكترونيا عند ٢١٠ كم/س، وبالرغم من وزن السيارة الكبير الذى يقترب من ٣ طن إلا أنها رشيقة وسريعة، وهنا أيضا يجب الإشارة لتجهيزها بالـ Rear steering الذى يسمح لها بالدوران فى مساحات ضيقة جدا، بالرغم من حجمها الكبير.

قوة السيارة تبلع ٣٣٠ حصان تقريبا، وعزمها ٥٦٨ نيوتن متر، وتعتمد على بطارية ١٠٧ كيلو واط/ساعة، بمدى سير مدهش يصل إلى ٧٨٠ كم.

تجربة EQS كانت رائعة، وتعاملت مع نقاط الشحن ونشرح أيضا هذا العدد فى مساحة منفصلة الخطوات الكاملة، ولكن بالتأكيد لا يمكن اعتبار هذه التجربة مقياسا لاستخدام السيارات الكهربائية فى مصر، فالـ EQS هى الأغلى والأفخم فى عائلة مرسيدس بنز وبمدى يتجاوز الـ ٧٥٠ كم فإن معظم مشاكل استخدام السيارات الكهربائية سوف تتبخر، لذلك لتكوين انطباعات ثابتة وواقعية يجب أن نقوم أيضا بتجربة سيارة كهربائية عادية من الفئة المتوسطة وقتها من المؤكد أننا سوف نصطدم بالكثير من التحديات التى تتعلق بالاستخدام، ولكن مع EQS لا توجد تحديات تقريب