تويوتا تختبر بالفعل سيارة GR GT Supercar الأكثر سخونة

أخيرًا، كشفت سيارة تويوتا الخارقة التي طال انتظارها عن الغطاء في ديسمبر الماضي، لكن آلة V8 ذات المحرك الأوسط لن يتم إطلاقها إلا في وقت ما من العام المقبل. وفي هذه الأثناء، يكشف مقطع فيديو تجسسي جديد عن عودة النماذج الأولية إلى حلبة نوربورغرينغ لإجراء المزيد من الاختبارات لتسوية أي مكامن الخلل في اللحظة الأخيرة. لا يقتصر الأمر على سيارة GR GT العادية التي قطعت أميالاً في Green Hell أيضًا، كما فعل مصورو السيارات في نوربورغ للسيارات لقد اكتشفوا أيضًا نسخة ذات مظهر أكثر شراسة.

للوهلة الأولى، قد يبدو أن تويوتا قامت بإنتاج سيارة GR GT3 المخصصة للحلبات فقط، ولكن من الواضح أن الأمر ليس كذلك. يحمل النموذج الأولي المموه لوحة ترخيص، وهو كل الدليل الذي نحتاجه على أن هذه نسخة قانونية للشوارع. ومع ذلك، يبدو أنها تستعير بعض الأجزاء والقطع من سيارة السباق. تشتمل الحزمة الديناميكية الهوائية الجديدة على فاصل أمامي يبرز لمسافة أبعد من الطراز العادي. في الخلف، يعد الجناح ذو رقبة البجعة دليلاً واضحًا على أن هذه ليست النسخة القياسية.

على الرغم من أن تويوتا بذلت العناية الواجبة لتمويه معظم أجزاء السيارة، إلا أنها تركت بعض التفاصيل مكشوفة عمدًا. تتميز الرفارف الأمامية الآن بفتحات من ألياف الكربون على طراز بورشه 911 GT3 RS، ويمكننا أيضًا اكتشاف الكاذبات الأمامية على الحواف الخارجية للمصد. من المعقول أن نتوقع أن يتم تقديم كل هذه المكونات الجديدة كجزء من حزمة اختيارية، ما لم تقرر تويوتا إطلاق طراز GR GT منفصل تمامًا. ومع ذلك، فإننا لا نتوقع أن يصل شيء ما على غرار GRMN في وقت مبكر من دورة حياة النموذج.

تُظهر لقطات التجسس من Nordschleife كلا الإصدارين من GR GT يعملان بشكل متتالي، مما يسهل اكتشاف الاختلافات بينهما. لا تتوقع أن يتخلى الطراز الأكثر سخونة عن مجموعة نقل الحركة الهجينة، حيث لا يزال النموذج الأولي يحمل الملصق الأصفر الذي يجب على جميع المركبات المكهربة عرضه أثناء الاختبار على الحلبة الألمانية الشهيرة. إنه أحد متطلبات السلامة التي تساعد على تعقب الحراس والمستجيبين الأوائل في التعرف بسرعة على المركبات المجهزة بأنظمة الجهد العالي في حالة وقوع حادث.

نادراً ما تجلب الحزم التي تركز على الحلبات المزيد من القوة، حيث يركز صانعو السيارات عادة على تحسين الديناميكا الهوائية. ونتيجة لذلك، يمكن أن تحتفظ سيارة GR GT القوية بنفس الإنتاج المشترك البالغ 641 حصانًا و627 رطلًا (850 نيوتن متر) من محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 4.0 لتر والمحرك الكهربائي. ومع ذلك، فإن هذه الأرقام ليست نهائية، لأنها تنطبق على سيارات التطوير، ولم تستبعد تويوتا استخلاص المزيد من الأداء من نسخة الإنتاج.

ما إذا كان المهندسون سيخفضون الوزن الإضافي من خلال الاستخدام المكثف لألياف الكربون لا يزال غير واضح. وحتى لو فعلوا ذلك، فمن غير المرجح أن ينخفض ​​​​وزن السيارة بشكل ملحوظ. وللتذكير، تقدر تويوتا أن وزن GR GT العادي سيبلغ 3,853 رطلاً (1,750 كيلوجرامًا) أو أقل، وهو رقم محترم لسيارة خارقة هجينة V8.

تستخدم سيارة GR GT أول هيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم من تويوتا، وتخطط الشركة لمشاركته مع طراز آخر. ستعيد لكزس LFA في عام 2027 كسيارة خارقة كهربائية بالكامل تعتمد على نفس المنصة خفيفة الوزن مثل السيارة الرائدة التي تعمل بمحرك V8. ويبقى أن نرى ما إذا كانت ألواح هيكلها ستستخدم أيضًا الألومنيوم والبلاستيك المقوى بألياف الكربون، كما هو الحال في GR GT. وفي كلتا الحالتين، ستكون السيارة الكهربائية أثقل حتماً. وحتى لو اعتمدت بطاريات الحالة الصلبة المذكورة في التقارير الأخيرة، فمن غير المرجح أن يتناسب طراز LFA الكهربائي مع وزن GR GT، ناهيك عن تقويضه.

32

المصدر: تويوتا

موقف Motor1: تويوتا عازمة على مواجهة الألمان بسيارة GR GT على أرضهم. لكن المنافسة لا تقف ساكنة. تعمل شركة Mercedes-AMG على تطوير طراز Black Series جديد مع ترقيات ديناميكية هوائية بنفس القدر وأجواء سباق السيارات على الطريق.

مع تشديد لوائح الانبعاثات في جميع أنحاء العالم، قد نشهد الفصل الأخير للسيارات الخارقة التي تعمل بمحرك V8.