جوائز F1 2023: ماكس فيرستابين بعيدًا وواضح مع فشل المنافسين في الظهور | الفورمولا واحد

سائق العام

من المستحيل تجاهله، بلا هوادة، لكنه لا تشوبه شائبة وسريع بشكل مخيف، ماكس فيرستابين كان في صف خاص به الأرقام القياسية التي حققها في طريقه إلى اللقب الثالث تتحدث عن نفسها. تسعة عشر فوزًا من 22 سباقًا، و21 مركزًا على منصة التتويج، و10 سباقات متتالية، وأصبح أول سائق يتصدر لأكثر من 1000 لفة في موسم واحد. ومع ذلك فإنهم لا يروون القصة بأكملها. ومن خلال تجميعهم، أظهر فيرشتابن كم هو سائق متكامل. كانت السيارة استثنائية، لكن فيرستابين استغلها بإتقان وثبات تام. نظرة سريعة على أداء زميله سيرجيو بيريز في نفس الآلة توضح كيف كان اللاعب البالغ من العمر 26 عامًا يعمل على مستوى مختلف. كانت هناك انطلاقات رائعة، حيث عدت من المركز 15 إلى المركز الثاني في المملكة العربية السعودية، ومن المركز التاسع إلى الفوز في ميامي – وهو الفوز الذي كسر بالتأكيد بيريز الذي انطلق من المركز الأول – من المركز السادس في سبا وتغلب على الضغوط والظروف الصعبة في بطولة متقدمة في زاندفورت. ربما تكون هيمنة فيرشتابن قد سلبت هذا الموسم من التوتر الدراماتيكي في المقدمة، لكن لا يمكن انتقاد أدائه.

فريق العام

في خط الوسط، كان هناك عودة ممتعة لأستون مارتن في البداية ومن ثم لفريق ماكلارين، حيث قدم كلا الفريقين مواسم ملفتة للنظر. أستون على بدايته المتفجرة وليس أقلها جلب متعة الحياة إلى فرناندو ألونسو. وكانت رحلة ماكلارين من الفوز في البحرين إلى الفائزين المحتملين بالسباق في النصف الثاني من الموسم مثيرة للاهتمام بنفس القدر. ومع ذلك فهو كذلك بالطبع ريد بول التي تكسب الثناء. كانت RB19 سيارة رائعة وقد دعمها الفريق بأداء تشغيلي واستراتيجي لا مثيل له. هناك سهولة تأتي مع معرفة أن لديك ميزة سرعة محددة ولكن لا يمكن السماح لها بالتحول إلى الرضا عن النفس. في العديد من عطلات نهاية الأسبوع، حضروا ليجدوا أن السيارة لم تكن في أفضل حالاتها في مسارات معينة. كانت موناكو واحدة من الأماكن التي كان فيرشتابن مقتنعًا فيها عمليًا بأنه سيتعرض لحادث. ومع ذلك، فقد عملوا على حل هذه المشكلة مرارًا وتكرارًا وبحلول يوم السباق أصبح الأمر لا يقهر مرة أخرى. فاز Verstappen بالطبع في موناكو وRed Bull هو المعيار الآن لكل فريق آخر.

سباق العام

سنغافورة، السباق الذي انتهت فيه مسيرة ريد بول لموسم خالٍ من الهزائم أخيرًا بفوز كارلوس ساينز، كان متميزًا. مع خروج فيرشتابن من السباق، خاض مارينا باي معركة كبيرة أشارت إلى مدى قرب السباق عندما لم يكن ريد بول ضمن المنافسة. واختتم السباق بشكل مثير مع تنافس كل من ساينز ولاندو نوريس وجورج راسل ولويس هاميلتون على الفوز. ومع ذلك، فقد كانت رحلة العودة إلى الفورمولا 1 متقلبة لاس فيجاس التي ضربت الفوز بالجائزة الكبرى. بعد أن افتتح السباق مع التخلي عن التجارب الحرة ومن ثم الركض خلف أبواب مغلقة بعد أن اصطدم غطاء الصرف غير المحكم بسيارة ساينز، لم يكن من الممكن أن تكون بداية عطلة نهاية الأسبوع أسوأ من ذلك. ومع ذلك فقد استدارت. كانت الحلبة، التي كان يُخشى أن تكون عديمة الجدوى، قوية للسباق حيث كانت السيارات الثانية والثالثة جنبًا إلى جنب والسائقون قادرون حقًا على التنافس بتمريرات الغوص. لقد فاق التوقعات وكما كانت تأمل الفورمولا 1 أن تبدو رائعة تحت أضواء القطاع. من المؤكد أن هذه الرياضة تتمتع الآن بسباقها الأمريكي المليء بالإثارة والتشويق والهرج والمرج، الأمر الذي يطرح السؤال: أين سيترك هذا سباق ميامي جي بي؟

عودة العام

بعد السباق الافتتاحي في البحرين. ماكلارين كانوا يحدقون في موسم طويل للغاية، مع سيارة بطيئة للغاية. وكان الفريق قد اعترف بالفعل بفشله في تحقيق أهداف الديناميكية الهوائية قبل الموسم، لكن حصول لاندو نوريس على المركز 17 فقط في السباق كان بمثابة ضربة قوية. ومع ذلك، حافظ مدير الفريق الجديد، أندريا ستيلا، على هدوئه بشكل ملحوظ. احتل الفريق المركز السادس في ترتيب الصانعين وبفارق 137 نقطة عن أستون مارتن قبل سباق الجائزة الكبرى النمساوي عندما وصلت الترقيات التي طال انتظارها وغيرت السيارة. أصبح نوريس وأوسكار بياستري فجأة في المزيج وتبع ذلك مجموعة من مراكز التتويج، لقد تجاوزوا أستون ليحتل المركز الرابع في البطولة وكانوا يهددون ريد بول في بعض الأحيان. لقد كان من الممتع مشاهدته والمزيد في المستقبل. أصبح نفق الرياح الجديد وجهاز المحاكاة متاحين الآن على الإنترنت، وتوقع الرئيس التنفيذي للشركة، زاك براون، المزيد للموسم المقبل. وقال مع انتهاء الموسم: “سأشعر بخيبة أمل إذا لم نكن في النهاية الحادة للميدان الذي نتحدى فيه الفوز بالسباق”.

أفضل التجاوز

كان فرناندو ألونسو الذي تم تنشيطه أمرًا ممتعًا عند مشاهدته، ليس أقله في بعض حركاته التمريرية الشجاعة. منذ البداية كان حاسما بشكل متألق. وفي البحرين، تنافس مع لويس هاميلتون، حيث تبادلا المراكز مع السائق البريطاني قبل أن ينجح في النهاية في المنعطف العاشر. وكانت تلك التمريرة الأولى من سلسلة تمريرات أثبتت أنه لم يفقد أيًا من حيويته. ومع ذلك كان تشارلز لوكلير مصارعة سيارته الفيراري المتمردة في كل فرصة برزت. لقد دار حول خارج جورج راسل عند المنعطف الأول في اليابان في خطوة تتطلب شجاعة ودقة مثالية. ثم لتتويج هذه الخطوة المهمة كان رمي نفسه داخل بيريز في اللفة الأخيرة في لاس فيغاس. اندفع لوكلير بسرعة قصوى، وأتيحت له فرصة أخيرة قبل رفع العلم وبالتزام كبير، استخدم المكابح متأخرًا وقفز إلى الخط الداخلي عند المنعطف 14 وكان قادرًا فقط على السيطرة على السيارة خلال المنعطفين 15 و16 ليحتل المركز الأول. لقد أضاء تصميمه وحيويته لحظات عديدة بعد فترة طويلة من صعود Verstappen إلى العلم.

أكبر خطوة للأعلى

مع ندرة الاختبارات في الفورمولا 1 الحديثة، أصبح التحدي الذي يواجهه الناشئون أصعب من أي وقت مضى، كما اكتشف نيك دي فريس عندما تم استبعاده بعد 10 سباقات فقط من قبل ألفا تاوري. في المقابل، أوسكار بياستري لا يمكن أن يكون أول ظهور ميمون أكثر. تأقلم الأسترالي البالغ من العمر 22 عامًا بسرعة كبيرة في الظروف الصعبة نظرًا للسيارة المحزنة التي قدمها مكلارين في افتتاح الموسم. أبقى بياستري رأسه منخفضًا وعمل من خلاله حتى حصل على النموذج الذي تمت ترقيته وأظهر مدى جودته. لقد فاز بسباق السرعة في قطر ولكن الأهم من ذلك أنه كان قريبًا بشكل منتظم من زميله الأكثر خبرة في الفريق نوريس، وهو ما كان إنجازًا رائعًا على حلبات لم يكن يعرفها. وقد وصفه مهندس السباق توم ستالارد بأنه “هادئ ومكثف”، وهو مزيج يعتقد أنه سيأخذ بياستري بعيدًا. لقد اعتلى منصة التتويج لأول مرة في اليابان وقطر، وكلاهما قادا بمهارة أكبر بكثير من سنوات عمره. إذا أوفت ماكلارين بوعدها هذا العام، فسيكون بياستري في عام 2024 قوة هائلة كجزء من واحدة من أفضل تشكيلة السائقين على الشبكة.

خيبة الأمل الأكبر

بقدر ما كان فيرشتابن مسيطرًا طوال الموسم، فمن المستحيل تجاهل المشكلة الموجودة في الغرفة وهي ذلك إنه ببساطة لم يتم تحديه. وكان زميله بيريز، الذي أثبت فوزه المبكر في جدة وباكو أنه فجر كاذب، مخيبا للآمال للغاية. تركت الأخطاء والتأهل السيئ موسمه في حالة يرثى لها ومقعده موضع شك. وتفاقم فشله بسبب عدم نقل مرسيدس وفيراري المعركة إلى ريد بول. انتهى التفاؤل بأنهم سيفعلون ذلك بعد فترة وجيزة من السباق الأول. اعترفت مرسيدس بأن فلسفتها التصميمية كانت خاطئة بعد التأهل في الجولة الأولى في البحرين، بينما في فيراري سرعان ما أصبح من الواضح أن سيارتهم كانت سريعة خلال لفة واحدة ولكنها كانت صادمة على إطاراتها وتفتقر إلى السرعة في ظروف السباق. وحتى فريق ريد بول فوجئ بأن أداء منافسيه لم يكن أفضل. وكانت الفجوة بينهما كبيرة، حتى عندما توقفت ريد بُل عن تطوير سيارتها. ومع عدم وجود حل سحري، عانى الفريقان للوصول إلى خط النهاية، لكن الأمر لم يكن كافيًا في أحسن الأحوال، وكانت الرياضة في حاجة ماسة إلى تصعيدهما.