خارج المخططات: كيف ألهم الزورق البولينيزي نهضة الملاحة البحرية التقليدية | التنمية العالمية

أ ينزلق زورق شراعي بولينيزي مزدوج الهيكل إلى رصيف مزدحم في سان دييغو، كاليفورنيا. يتضاءل صاري Hōkūleʻa الخشبيين القصيرين أمام المركب الشراعي التاريخي الذي رافق القارب إلى الميناء. وتسير في أعقابه العشرات من زوارق الكانو الصغيرة ذات الركائز، تكريمًا لوصول الطاقم.

بمجرد تأمين خطوط إرساء السفن، قام أفراد طاقم هوكوليا المكون من 13 فردًا بإقامة احتفالية ليس – أكاليل الزهور – واطلب الإذن من قبيلة السكان الأصليين المحلية للوصول إلى الشاطئ. ردًا على ذلك، قام 30 عضوًا من قبيلة كومياي بالغناء والرقص للترحيب بهم في أراضيهم الأصلية. يلتقط المئات من المتفرجين الصور قبل الانضمام إلى الاحتفالات في حديقة قريبة.

يعود سبب الاحتفال في سان دييغو جزئيًا إلى تكريم رحلة Hōkūleʻa التي يبلغ طولها 2800 ميل أسفل الساحل الغربي لأمريكا الشمالية بدون بوصلة أو خرائط أو نظام تحديد المواقع العالمي (ناهيك عن عدم وجود مطبخ أو مرحاض).

يتعلق الأمر أيضًا بتكريم الدور الرائد لهذه الحرفة الصغيرة في إلهام النهضة الثقافية في الإبحار التقليدي الذي امتد إلى ما هو أبعد من شواطئ هاواي حيث تم إطلاقه قبل 49 عامًا.

يقول راي آشلي، مدير المتحف البحري في سان دييغو، حيث رست السفينة هوكوليا: “إن حقيقة إمكانية القيام بالملاحة عبر آلاف الأميال من المحيط المفتوح بدون أدوات هي أمر ملهم لنا جميعًا”.

“القدرة على حل المشاكل بطرق تعتمد على المنطق والذكاء والشجاعة وكل الأشياء التي يحملها هذا الزورق [crew] “التجسيد هو شيء نحن في أمس الحاجة إليه الآن، ولهذا السبب فإن هذه السفينة والرحلة التي شرعت فيها لهما أهمية بالغة.”

في يونيو الماضي، هوكوليا غادرت ميناء جونو في ألاسكا في رحلة Moananuiākea، وهي عبارة عن رحلة حول المحيط الهادئ مدتها أربع سنوات. وقد زارت حتى الآن 35 مجتمعًا وأجرت تسعة تغييرات في الطاقم. ولا يزال أمامها 37 ألف ميل (60 ألف كيلومتر) وثلاث سنوات قبل اكتمال الرحلة.

يقول بروس بلانكينفيلد، مدير الرحلات في جمعية الرحلات البولينيزية (PVS) وأحد الباحثين: “نحن نحاول أن نتعلم قدر ما نستطيع عن هويتنا ومن كان أسلافنا، ونبحث عن التوازن بين العلم وثقافات السكان الأصليين”. الملاح الرئيسي الذي أبحر في جميع أنحاء العالم على متن Hōkūleʻa.

ويضيف بلانكنفيلد، وهو يقف على سطح القارب وأضواء سان دييغو خلفه، أن ممارسة الملاحة التقليدية وتعليمها “هي الطريقة التي نواصل بها التحقق من كونها ثقافة حية”.

على رأس القيادة، مناورة مجذاف التوجيه الخشبي الطويل لـ Hōkūleʻa، هو القبطان تاميكو فيرنيليوس. وتقول: “يربط هذا القارب الناس من جميع البلدان والجزر المختلفة”.

عملت فيرنيليوس، البالغة من العمر 45 عامًا، على متن السفن معظم حياتها البالغة وبدأت في تعلم الملاحة التقليدية منذ 14 عامًا. “الملاحة هي مراقبة الطبيعة والاهتمام بما يحيط بك وبنفسك. وتقول: “كلما فهمت هذه الأشياء وفهمتها، كلما زاد احترامك لها ورغبتك في الاهتمام بها”.

تم إطلاق Hōkūleʻa لأول مرة في أواهو عام 1975، ويعني “نجم السعادة” – وهو الاسم الهاواي لنجم الذروة المستخدم في الملاحة السماوية، والمعروف باسم Arcturus، والذي يظهر مباشرة فوق هاواي. قامت شركة PVS ببناء نسخة طبق الأصل من زورق يسافر عبر المحيط لدحض النظرية القائلة بأن البولينيزيين القدماء انجرفوا عبر المحيط الهادئ بدلاً من الإبحار بشكل هادف إلى وجهاتهم المرغوبة.

تم نشر هذه الفكرة من قبل المستكشف النرويجي ثور هايردال، الذي عبر المحيط على طوف من خشب البلسا يُدعى كون تيكي في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي لدعم فكرته القائلة بأن سكان الجزر البولينيزية جاءوا في الأصل من أمريكا الجنوبية.

تشير الأدلة الأثرية إلى أن الرحالة البولينيزيين يمكن إرجاعهم إلى السكان الأصليين في تايوان منذ ما بين 3500 و5000 عام. ولكن إلى أن أثبت هوكوليا خلاف ذلك، اعتقد العديد من المؤرخين وعلماء الأنثروبولوجيا الغربيين أن جزر المحيط الهادئ كانت مأهولة بـ “أشخاص ينجرفون في اتجاه الريح على قوارب من أمريكا الجنوبية، أو صيادون ينجرفون إلى البحر، أو أشخاص يركضون عن طريق الخطأ إلى الجزر”، كما يقول آشلي.

في عام 1976، طلبت شركة PVS من ماو بيايلوغ، وهو ملاح رئيسي من ساتاوال في ميكرونيزيا، أن يرشد هوكوليا في رحلة تجريبية طولها 2400 ميل من هاواي إلى تاهيتي بدون أدوات حديثة. وعندما وصلوا بنجاح إلى بابيتي بعد شهر، خرج أكثر من نصف سكان الجزيرة لاستقبالهم.

“نحن نميل إلى التفكير في الإنجازات الثقافية العظيمة من حيث اللوحات أو الأعمال الأدبية أو المباني مثل الأهرامات أو المعابد. يقول أشلي: “لكنني أعتقد أن كل هذه الأشياء تتضاءل مقارنة بما أنجزه البولينيزيون منذ أكثر من 1000 عام”.

إن اكتشاف الطريق هو مهارة قديمة ومعقدة للغاية. على سبيل المثال، بالنسبة لـHōkūleʻa في الرحلات البحرية إلى تاهيتي، يجب على ملاح القارب أن يحفظ المواقع النسبية لحوالي 200 نجم مختلف ويراقب مكان صعودها وضبطها للتأكد من يصل القارب بسلام إلى جزيرة صغيرة في بحر شاسع.

ولكن عندما يكون الجو غائما في الليل، يجب على رواد الطريق العثور على موقعهم واتجاه سفرهم باستخدام أدلة أخرى، مثل اتجاه الأمواج أو مسار طيران بعض الطيور.

على الرغم من أن البولينيزيين سافروا إلى أماكن أبعد من معظم المستكشفين الأوائل، إلا أنهم ليسوا المثال الوحيد للثقافات التي استخدمت أساليب رائعة للتنقل. على سبيل المثال، قام شعب الإنويت في جرينلاند بنحت الأخشاب الطافية على شكل خطوط ساحلية لإنشاء خرائط ملموسة لرحلاتهم فوق الجليد في القطب الشمالي. في سيبيريا، يستخدم الإيفينكي الأنهار كمعالم عند صيد الرنة. يستخدم Pitjantjatjara في أستراليا رائحة النباتات والتغيرات الموسمية لتحديد مساراتهم.

يقول هوجو سبايرز، أستاذ علم الأعصاب الإدراكي في جامعة كوليدج لندن، الذي أجرى أبحاثًا في الطرق التقليدية للملاحة، إن إحياء تقنية تحديد الطريق في هاواي أمر “ممتع”.

ومع ذلك، فهو يؤكد أيضًا أن بعض الجيوب في المحيط الهادئ لم تفقد أبدًا “معارفها التقليدية الأصلية التي تم الحفاظ عليها ونقلها”، مثل تاوماكو، في جزر سليمان، وجزيرة ساتوال المرجانية في ميكرونيزيا.

يقول سبايرز: “مع تقدم المجتمع، فقدنا غالبًا هذا الاتصال بالمناظر الطبيعية”. ويعتقد أن الملاحة التقليدية تعزز تقدير المناظر الطبيعية، بما في ذلك الحاجة إلى وقف فقدان الموائل وأزمة المناخ. ويقول: “إنه لخطأ حقيقي أن نتخلى عن بعض هذه الأساليب القوية التي تم تطويرها في الماضي”. “سوف نأسف لذلك.”

أثارت الرحلات الأولى على Hōkūleʻa نهضة العديد من تقاليد هاواي التي اختفت بعد استعمار الأوروبيين للجزر. اليوم، يتعلم أطفال هاواي اللغة الأم في المدرسة، إلى جانب رقصات الهولا والأناشيد التقليدية والملاحة السماوية.

بعد أن قطعت أكثر من 140.000 ميل، Hōkūleʻa لقد ألهمت إحياء تقاليد الملاحة البحرية الأخرى حول العالم. قامت مجتمعات السكان الأصليين في أوتياروا (الاسم الماوري لنيوزيلندا)، وتونغا، وساموا، وتاهيتي، وجزر كوك ببناء زوارقهم الخاصة للرحلات والإبحار بها باستخدام تقنيات الملاحة التقليدية.

رأى يارو فارا، وهو عضو في عشيرة تلينجيت في جنوب شرق ألاسكا، كيف كان سكان هاواي يصنعون زوارقًا للرحلات، وشارك في تأسيس جمعية One People Canoe Society في جونو من أجل “إعادة تقليد استخدام ممراتنا المائية كوسيلة نقل للناس”. مجتمعاتنا”. عندما زار Hōkūleʻa آخر مرة سان دييغو في وفي عام 1995، ألهمت مجتمع الشامورو المحلي (مجموعة من السكان الأصليين في جزر ماريانا) ببناء زورق خاص بهم.

إحدى الطرق التي نجح بها سكان هاواي في إحياء تقاليد الرحلات الخاصة بهم بنجاح هي تعزيز مجتمع حيث يتم الترحيب بالجميع على متن السفينة – بغض النظر عن العرق أو العمر أو الجنس – طالما أنهم على استعداد للمشاركة في العمل.

تعد فيرنيليوس مثالًا مثاليًا: ولدت في أوكيناوا باليابان، ثم انتقلت إلى هاواي في عام 2009 وبدأت العمل التطوعي في منظمة PVS للتعرف على كيفية اكتشاف الطرق. لقد شعرت دائما بالترحيب.

“كل شخص لديه خلفية مختلفة، ولكن بمجرد وصولك إلى سطح السفينة، تصبح كذلك “أوهانا.”يقول فيرنيليوس: “أنتم عائلة”.

لكن هذا الجو الشامل لم يكن جزءًا من عادات الإبحار البولينيزية التقليدية. في معظم الثقافات البولينيزية، “لا تستطيع النساء حتى لمس ظل الزورق”، ناهيك عن الإبحار أو قيادة القوارب أو قيادتها، كما تقول ناينوا طومسون، الملاح الرئيسي ورئيسة شركة PVS. لكن شركة PVS غيرت ذلك لأنه “في عالمنا، المساواة مهمة”.

حوالي ثلث أفراد الطاقم في رحلة Moananuiākea هم في أوائل العشرينات من العمر. تعلم معظمهم الإبحار والملاحة التقليدية في مدارس كاميهاميها الثانوية الخاصة في هاواي، والتي تعلم الأطفال من أصول هاواي الأصلية الثقافة والممارسات التقليدية.

واليوم، يتعلم بعض الأطفال في الجزر هذه المهارات حتى في وقت مبكر. يقول جونا آبو، البالغ من العمر 23 عامًا، وهو كابتن مراقبة ومسؤول بروتوكول على متن سفينة هوكوليا: ”إن الأطفال الصغار في مرحلة ما قبل المدرسة يرددون البوصلة النجمية بشكل أسرع مني..

ويعتقد آبو أن رحلة موانانوياكيا ستكون بمثابة دعوة لمزيد من الأشخاص من جميع الأعمار إلى العمل للمساعدة في شفاء المحيطات والبيئة على نطاق أوسع. ويرتبط هذا بشكل خاص بتأثيرات حالة الطوارئ المناخية.

“درجات الحرارة القياسية، وزيادة العواصف – تجعل قدرتنا على السفر أكثر خطورة بكثير. لقد غيرت خطط الإبحار لهذه الرحلة وتدق ناقوس الخطر أكثر بضرورة حدوث التغيير.