ضغطت شركات صناعة السيارات الكبرى على المملكة المتحدة لإضعاف أو تأخير قواعد السيارات الكهربائية | صناعة السيارات

وضغطت العديد من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم على حكومة المملكة المتحدة لمحاولة إضعاف أو تأخير القواعد لتسريع مبيعات السيارات الكهربائية وخفض انبعاثات الكربون في بريطانيا.

كانت تويوتا وجاكوار لاند روفر (JLR) ونيسان من بين الشركات التي طالبت بتأخير تطبيق تفويض المركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV) الذي يلزمها ببيع نسب متزايدة من السيارات الكهربائية أو مواجهة غرامات باهظة، وفقًا للوثائق التي اطلعت عليها الحارس.

ومع ذلك، قالت فولكس فاجن وفورد وتيسلا، وهي ثلاث من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم، إن تفويض ZEV يجب أن يكون أكثر صرامة.

تم ممارسة الضغط في ردود على مشاورة حكومية تمت مشاركتها مع صحيفة الغارديان من قبل توم رايلي، مؤلف كتاب Fast Charge، وهي نشرة إخبارية متخصصة في هذا المجال.

في سبتمبر/أيلول، أرجأ ريشي سوناك الحظر المفروض على جميع مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارا من عام 2030 حتى عام 2035. ومع ذلك، على الرغم من تأخير السياسة الخضراء الرئيسية، تمسكت الحكومة بخطط تفويض ZEV ذات الصلة لإجبار شركات صناعة السيارات على بيع المزيد والمزيد من السيارات الكهربائية. كل سنة. بموجب تفويض ZEV، يجب أن تكون 22٪ من السيارات الجديدة المباعة في عام 2024 خالية من الانبعاثات، وهو رقم يرتفع بشكل مطرد إلى 80٪ بحلول عام 2030.

تم تنقيح ردود شركات صناعة السيارات على القواعد الجديدة بشكل كبير، مع حجب صفحات من النص بناءً على طلب شركات صناعة السيارات. ومع ذلك، فإنها تكشف عن الحجج التي قدمتها الشركات ضد إحدى السياسات الرئيسية في المملكة المتحدة للحد من انبعاثات الكربون، وتعكس التقدم غير المتكافئ في السباق بين الشركات المصنعة للتحول إلى السيارات الكهربائية – والذعر في بعض أجزاء صناعة السيارات من أن يتمكنوا من ذلك. يخسرون لأنهم لا يتحولون بسرعة كافية.

جادلت شركات صناعة السيارات التي أيدت تأجيل التفويض الكامل لـ ZEV بأن القواعد جاءت متأخرة للغاية بحيث لا يمكنها تغيير خطط الإنتاج لزيادة مبيعات السيارات الكهربائية.

وحذرت شركة تويوتا اليابانية، أكبر بائع للسيارات في العالم في عام 2022 ولكنها متخلفة في سباق السيارات الكهربائية، من أنها “تشعر بقلق بالغ” بشأن أهداف المملكة المتحدة حتى عام 2027، والتي ستكون “صعبة بالنسبة للشركات المصنعة مثل تويوتا” ويمكن أن تسبب مشاكل مالية واقتصادية. ضرر العلامة التجارية. وتراهن شركة تويوتا بشكل كبير على السيارات الهجين التي تجمع بين محرك بنزين وبطارية، ودعت إلى تأجيل حظر الوقود الأحفوري لحماية مصنع السيارات الهجين في ديربيشاير.

تمتلك شركة جاكوار لاند روفر أكبر عدد من مصانع السيارات في المملكة المتحدة التي تنتج سيارات جاكوار ولاند روفر، لكنها تطلق الآن فقط سيارتها الكهربائية الثانية، وهي سيارة رينج روفر، بعد خمس سنوات من أول سيارة لها، وهي سيارة I-Pace.

وقالت الشركة المصنعة إنه “ليس من المؤكد على الإطلاق” أن شركات صناعة السيارات يمكنها تحقيق الأهداف، وأن “الأهداف في السنوات الأولى تم تحديدها عند مستويات غير قابلة للتحقيق”. كما أيدت شركة ستيلانتيس المصنعة لفوكسهول وشركة نيسان اليابانية التأخير بأشكال مختلفة.

ومع ذلك، وفي أعقاب الضغوط التي مارستها شركات صناعة السيارات، أدرجت الحكومة “المرونة” في القواعد النهائية، بما في ذلك أحكام تسمح لشركات صناعة السيارات بتفويت الأهداف في عام واحد إذا باعت المزيد في سنوات أخرى.

وكان هناك أيضا بند يتعلق بالمصنعين الذين ينتجون أقل من 2500 سيارة سنويا، وهو ما يعفيهم من القواعد حتى عام 2030. وقد جادل صانعو السيارات الرياضية البريطانيون أستون مارتن لاجوندا وماكلارين بأنهم لن يتمكنوا من تحقيق الأهداف. وقالت أستون مارتن إن الإجراءات القانونية ضد اللوائح التي يُفترض أنها غير عادلة قد تتبع ذلك.

ومع ذلك، أيدت الشركات المصنعة الأخرى القواعد بقوة. وزعمت شركتا صناعة السيارات الأمريكية فورد وتيسلا أن الحكومة يجب أن تجبر شركات صناعة السيارات على بيع المزيد من السيارات الكهربائية.

قالت شركة تيسلا التابعة لإيلون موسك، والتي كانت رائدة في مبيعات السيارات الكهربائية والتي تجاوزتها للتو شركة BYD الصينية كأكبر بائع للمركبات الكهربائية، إن القواعد “لم تكن كافية لدفع أكثر من مجرد تطور السوق العضوية” وقالت “من الممكن أن تبدو الأهداف بمثابة سيتم تجاوز الامتداد اليوم بسرعة “. وقالت فورد إنها “تعتقد أن المسار المقترح يمكن تحقيقه من قبل العديد من الشركات المصنعة في جميع أنحاء سوق المملكة المتحدة، وسوف تضمن أن الشركات التي تتخلف عن الركب ستسرع تطورها بشكل مناسب، مع خيار شهادات التداول لتعويض أي نقص”.

وقالت شركة فولكس فاجن الألمانية، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، إن الأهداف “طموحة ولكن يبدو أنها ممكنة بشكل عام”.

قال رايلي من شركة Fast Charge، الذي حصل على الوثائق بموجب قوانين حرية المعلومات: “من الواضح أن الكثير من شركات صناعة السيارات، رغم حماستها للتحول إلى السيارات الكهربائية في الأماكن العامة، كانت لديها تحفظات حول هذه المسارات في السر. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف يتجلى ذلك مع بدء تفويض ZEV اعتبارًا من يناير.

وتم التواصل مع شركات صناعة السيارات للتعليق. شاركت تويوتا بيانًا سابقًا يرحب بتفويض ZEV ومرونات إدراجه، بينما قال متحدث باسم Stellantis إن الشركة دافعت عن تنفيذ التفويض للبدء في عام 2025.

وقال متحدث باسم أستون مارتن إن الشركة لديها “خطة واضحة للحصول على مجموعة كهربائية من السيارات الرياضية وسيارات الدفع الرباعي” ولكنها تشترك في تحديات محددة أمام الشركات المصنعة الأصغر. وأضاف: “ستلتزم أستون مارتن بشكل كامل باللوائح التي نشرتها الحكومة وستسعى إلى تحقيق الأهداف المحددة”.