كيف يعمل نظام القابض الإلكتروني المبتكر للدراجات النارية من هوندا (وما هي الدراجات التي تمتلكه)

إذا كنت معتادًا على ركوب الدراجات النارية التقليدية، فمن المحتمل أنك تعلم أن إتقان القابض أمر مجزٍ للغاية، تمامًا كما هو الحال في أي سيارة يدوية. ومع ذلك، قد يجد الدراجون الجدد هذا التمرين مخيفًا بعض الشيء. في حين أن دراجات DCT وAMT تعتني بذلك عن طريق التخلص من ذراع القابض بالكامل، فإن نظام القابض الإلكتروني من هوندا يسمح لك بتجربة أفضل ما في كلا العالمين دون الحاجة إلى القلق بشأن توقف الدراجة النارية. فكر في الأمر ليس كناقل حركة أوتوماتيكي، بل كنظام مزود بتحكم أوتوماتيكي في القابض.

وفقًا لشركة هوندا، يستخدم E-Clutch مزيجًا من محركين كهربائيين ووحدة تحكم تعمل مع وحدة التحكم الإلكترونية، مع الأخذ في الاعتبار حمل دواسة ناقل الحركة، وعدد دورات المحرك في الدقيقة، وموضع التروس، ومجموعة من المعلمات الأخرى لفصل القابض بشكل فعال دون الحاجة إلى أي إدخال للراكب. تكمن براعة النظام في تصميم العمود متعدد الأجزاء، والذي قد يكون عبارة عن قضيب من قطعة واحدة يفصل مجموعة القابض أثناء سحب ذراع القابض. أعادت هوندا تصميم العمود من خلال تقسيمه إلى قسمين – جانب يدوي وجانب يتم التحكم فيه بواسطة المحرك. وبينما يقوم الأول بفك القابض بالطريقة القديمة، يستخدم الأخير آلية الدفع لتحقيق نفس النتيجة بمساعدة المحركات الكهربائية. من المفترض أن يمنحك الفيديو أعلاه تمثيلاً مرئيًا لكيفية عمل العمود متعدد القطع.

ما يجعل E-Clutch أكثر إثارة للاهتمام هو أنه يمكنك إيقاف تشغيله أو السماح لوظيفة التجاوز بتولي الأمر، مما يسمح لك بتشغيل القابض كما لو لم يكن هناك أي من الأجهزة الإلكترونية. يعد التبديل سلسًا جدًا ولا يتطلب القفز عبر القوائم، لذلك حتى الدراجين المتمرسين لن يجدوا E-Clutch مزعجًا إلى هذا الحد.

حاليًا، تبيع هوندا خمس دراجات نارية مزودة بـ E-Clutch بشكل قياسي في الولايات المتحدة. على الرغم من أنه تم طرحها لأول مرة في الولايات المتحدة في 2024 CB650R وCBR650R، فقد توسعت التشكيلة منذ ذلك الحين لتشمل الطراد Rebel 300، وCB750 Hornet، ودراجة المغامرة Transalp. ومع ذلك، في الأسواق الأخرى، تقدم هوندا القابض الإلكتروني على CL300، وCB500 Hornet، وNX500، وCBR500R، وفقًا لموقع Cycle World.

نظرًا لأن E-Clutch يتحكم بدقة في إدارة القابض إلكترونيًا، فيمكنك النقل لأعلى ولأسفل باستخدام دواسة النقل فقط. تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن النقل إلى تروس أقل باستخدام E-Clutch يمكن أن يكون متقطعًا بعض الشيء على الدراجات ذات الخانق الكبلي، مثل 650 توأم، على الدراجات النارية التي يتم توصيلها بالسلك مثل CB750 وTransalp، إلا أنه يمكن أن يتضاعف باعتباره قلابًا تلقائيًا، مما يسمح بتبديلات سرعة أقل أكثر سلاسة، كما هو موضح في فيديو YouTube هذا من MOTOBOB.

قبل أن تخلط بين E-Clutch وإعدادات منع التوقف من نوع الطرد المركزي التي لا يمكنك إيقاف تشغيلها – مثل Easy Ride Clutch من BMW في F 450GS الجديدة أو نظام القابض الذكي من MV Agusta – تجدر الإشارة إلى أن نظام هوندا يدير تعشيق القابض بشكل أكثر دقة عند السرعات المنخفضة باستخدام مشغلات إلكترونية بالكامل، مما يمكن أن يقلل من خطر التراجع على المنحدرات الطفيفة والتعامل الأولي السلس. في المقابل، تعتمد أنظمة الطرد المركزي على آليات المشاركة الأوتوماتيكية التي تتصرف بشكل مختلف في منطقة احتكاك القابض (حيث يبدأ المحرك في التعامل مع ناقل الحركة).