في عالم السيارات، ربما سمعت عبارة “إنها تحتاج إلى طاقة أكبر” مرات أكثر مما يمكنك عدها. عندما استعرض موقع Car and Driver سيارة تويوتا 86 2017، قالوا: “توازن رائع وتوجيه رائع، لكنها تحتاج إلى المزيد من القوة”. قال موقع MotorTrend شيئًا مشابهًا عن سيارة تويوتا كورولا FX 2026. حتى أننا كتبنا مقالًا مخصصًا عن السيارات التي تحتاج فقط إلى المزيد من الطاقة من المصنع.
ولكن ما لا تسمعه أبدًا تقريبًا – باستثناء السيارات الفائقة والسيارات الرياضية الجادة – هو ما يطلبه شخص ما أقل قوة. ومع ذلك، هناك فوائد محتملة للمحرك الذي لم يتم دفعه إلى أقصى حدوده من المصنع. في بعض الأحيان، قد يكون من المنطقي عمليًا ضبط المحرك الخاص بك لجني بعض هذه الفوائد. هل يجب أن تفعل ذلك، ولماذا؟ حسنًا، كما هو الحال مع معظم الأشياء في الحياة، فإن الأمر يعتمد.
عند زيادة إنتاج الطاقة للمحرك، فإنك تزيد أيضًا من الضغط الحراري والميكانيكي الذي يتحمله، مما قد يخلق تحديات للموثوقية على المدى الطويل. وبالمثل، فإن خفض أو تفكيك المحرك يمكن أن يقلل من الضغوط على المكونات، مما يمكن أن يقلل من معدلات الفشل ويحسن موثوقيته. في بعض الحالات، يمكن أن يؤدي تفكيك المحرك أيضًا إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود، خاصة عند إعادة معايرة وحدة التحكم في المحرك (ECU) وأنظمة توصيل الوقود لإعطاء الأولوية للاقتصاد على الأداء الأقصى. وهذا جزئيًا هو السبب الذي يجعل العديد من السيارات الحديثة تتميز بأوضاع قيادة مخصصة تعمل على تغيير استجابة دواسة الوقود وسلوك ناقل الحركة ومعايرة المحرك، اعتمادًا على ما إذا كانت الكفاءة أو الأداء هي الأولوية.
كيفية عمل محرك detuning
تتضمن إعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية، أو ضبط الشريحة، أخذ وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة وتغيير معلماتها لتناسب احتياجاتك ورغباتك بشكل أفضل. الفرق بين ضبط الشريحة وإعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية هو أنه مع شريحة المدرسة القديمة، ليس لديك العديد من خيارات الضبط، وعادةً لا يمكن عكسها بسهولة دون إزالة الشريحة. في كلتا الحالتين، يمكن لإعادة رسم خرائط وحدة التحكم الإلكترونية تغيير المعلمات مثل استجابة الخانق وتوقيت الإشعال ونسب الهواء والوقود. معظم الناس يفعلون ذلك لزيادة القوة وجعل السيارة أكثر استجابة، ولكن يمكن استخدامه أيضًا لجعلها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
لذا، إذا قمت بتغيير هذه المعلمات لإعادة تشغيل المحرك – دفعة أقل، وتأخير التوقيت، وسحب خريطة الوقود – فمن المحتمل أن تجعل المحرك أكثر موثوقية وكفاءة. على سبيل المثال، إذا قمت بتقليل الضغط المعزز للشاحن التوربيني، فإنك تقلل أيضًا من الحد الأقصى للضغط داخل الأسطوانة، مما يقلل من الضغوط الحرارية والميكانيكية التي تتعرض لها الأجزاء الداخلية للمحرك. من ناحية أخرى، تقوم خريطة الوقود الأصغر حجمًا بحقن كمية أقل قليلاً من الوقود خلال ظروف معينة، مثل أثناء القيادة، مما قد يؤدي إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود عن طريق تقليل استهلاك الوقود الإجمالي.
يمكن أيضًا أن يؤدي تقليل طريقة توصيل عزم الدوران أو الحد منها أو تغييرها إلى تقليل الضغط على مكونات نظام الدفع الأخرى، مثل ناقل الحركة والترس التفاضلي، مع جعل السيارة أكثر سلاسة وسهولة في القيادة في الظروف اليومية. كلما زاد عزم دوران السيارة وتم تسليم عزم الدوران بشكل أكثر عنفًا، كلما زادت الطاقة التي يجب أن تمر عبر ناقل الحركة ونظام نقل الحركة في السيارة، ويزداد هذا الضغط بمرور الوقت.
يقوم مصنعو السيارات بتفكيك المحركات من المصنع
اعتمادًا على اللوائح وأهداف الانبعاثات واستراتيجية المنتج، استخدمت شركات صناعة السيارات منذ فترة طويلة نفس المحركات المادية في حالات ضبط مختلفة. تعد سيارة فولكس فاجن EA888 واحدة من أوضح الأمثلة. إنه محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يعمل على تشغيل الجيل الثامن من جولف GTI بقوة 241 حصانًا وجولف R حيث يولد 315 حصانًا.
وبصرف النظر عن الأجزاء الداخلية المختلفة والتبريد، فإن أحد أسباب قيام فولكس فاجن بذلك هو ضمان الفصل بين الطرازين. تعد سيارة G80 BMW M3 CS Handschalter مثالًا بارزًا آخر من ألمانيا. في هذه الحالة، قامت BMW بتفكيك محركها S58 من 543 حصانًا و479 رطلًا قدمًا من عزم الدوران إلى 473 حصانًا و406 رطلًا قدمًا لأن علبة التروس اليدوية الحالية ذات الست سرعات لا يمكنها ببساطة التعامل مع عزم دوران أكبر من ذلك.
وهذا ليس مفهوما جديدا أيضا. في التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، باعت BMW الإصدارات الأمريكية من E36 M3 وE46 M3 بقوة أقل من نظيراتها الأوروبية، على الرغم من امتلاكها نفس المحركات. وتعكس النماذج الأميركية ذات الإنتاج المنخفض مزيجاً من القواعد التنظيمية الخاصة بالانبعاثات واعتبارات التكلفة. على سبيل المثال، في بلجيكا، قامت بعض الشركات المصنعة تاريخياً بتفكيك إصدارات المحركات الحالية لتناسب الفئات الضريبية المواتية. وينطبق المنطق نفسه حتى في أعلى التسلسل الهرمي للسيارات ذات الأداء العالي.
تستخدم سيارة Mercedes-AMG One نسخة مفككة من المحرك من سيارة لويس هاميلتون لبطولة الفورمولا 1 لعام 2015. في فئة F1، ينتج محرك V6 سعة 1.6 لتر حوالي 870 حصانًا ويصل عدد دوراته إلى 15000 دورة في الدقيقة. وفي سيارات الطرق، تنخفض هذه الأرقام إلى 533 حصانًا و11000 دورة في الدقيقة، وهو ثمن جعلها تدوم لفترة أطول من سباق واحد في نهاية الأسبوع. حتى أن مهندسي مرسيدس بنز قالوا إن “تركيزهم الأساسي كان هو جعل هذا المحرك أكثر متانة من محرك سيارة السباق الكلاسيكية”، وتوضح الأرقام بالضبط تكلفة هذه المتانة.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
