قرارات، قرارات. عندما يتعلق الأمر بشراء سيارة جديدة عالية الأداء، فلن يكون لديك نقص في الترقيات الإضافية التي يمكنك إضافتها إلى هذا المزيج. وأحد الأشياء الأولى التي يصل إليها العديد من المتحمسين أولاً هو ترقية العادم. ومع ذلك، فهي أكثر تعقيدًا (وتكلفة) من بعض الأنابيب البسيطة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ والتي ترسل غازات العادم بعيدًا في الشوط الأخير من عملية تشغيل سيارتك رباعية الأشواط. يتم تقسيم نظام العادم الخاص بك إلى قسم أمامي وخلفي ووسط الأنبوب. في كثير من الأحيان، سوف ينظر المالك أولاً إلى احتمالية وجود نظام عادم على شكل قطة أو محور خلفي. يعد كلا الخيارين أقل تكلفة من الظهور لنظام كامل برؤوس.
الأمر متروك لك لتحديد الخيار الذي يناسب تصميمك بشكل أفضل. عادةً ما يكون نظام المحور الخلفي هو ذلك تمامًا: فهو يبدأ حول المحور الخلفي للسيارة وغالبًا ما يحل محل كاتم الصوت وأنبوب العادم دون تغيير أي شيء آخر. يتضمن خيار العودة إلى الخلف كل شيء بدءًا من ظهر المحول الحفاز، بما في ذلك الأنبوب الأوسط. لمزيد من تعقيد الأمور، هناك أبجدية من خيارات الأنابيب المتوسطة لتطبيق عادم ما بعد البيع الخاص بك. أدخل أنبوب H وX-pipe الذي يكتسب الأداء. هذان هما ترقيات شائعة في منتصف الأنبوب. ولكن الآن، هناك خيار آخر: أنبوب Z Performance من Formula Z. إنها جامحة ومطبوعة ثلاثية الأبعاد وتقدم أرقامًا أفضل من أنابيب X ما بعد البيع. المشكلة هي أنها تأتي بسعر باهظ.
هل يمكن لأنبوب Z المطبوع ثلاثي الأبعاد أن يجعل أنبوب X التقليدي عفا عليه الزمن؟
لنبدأ بالأنبوب H والأنبوب X. يقوم كلا الخيارين بتوصيل كل أنبوب يخرج من الرؤوس أو المشعب في منتصف الأنبوب. يقوم الأنبوب H بذلك من خلال أنبوب صغير مستقيم، مما يخلق شكل “H”. يربط أنبوب X أيضًا أطوال العادم عند منتصف الأنبوب عن طريق العبور وتشكيل “X”. استشعار نمط هنا؟ استمرارًا لاتجاه خيارات الأنابيب المتوسطة على شكل حرف، أصبح لدى العقول في Formula Z Performance خيار جديد: أنبوب Z متاهة ومتعرجة. تتم طباعة كل أنبوب على شكل Z بتقنية ثلاثية الأبعاد باستخدام الفولاذ المقاوم للصدأ 316L والذوبان الانتقائي بالليزر وتقنيات تلبيد المعدن بالليزر المباشر.
النتيجة؟ يتميز الأنبوب Z بأنه صغير الحجم ويخلق صوتًا فريدًا لأنه يربط بين بنكي العادم في اتجاه مجرى أجهزة الانبعاثات. أما بالنسبة لتحسينات الأداء، فتزعم شركة Formula Z Performance أن الأنبوب Z يزيد من التخلص من العادم، أو تأثير الفراغ الناتج عن الضغط المنخفض الذي يتبع نبضة العادم. على هذا النحو، يعد الأنبوب Z بمكاسب متواضعة في القدرة الحصانية وزيادة في استجابة الخانق من خلال الكفاءة الحجمية المعززة.
لا يقتصر الأمر فقط على تطبيقات المحرك الأمامي التي يتم تعديلها بشكل متكرر مثل سيارة فورد موستانج التي تعمل بمحرك V8. يتوفر الأنبوب Z – بالإضافة إلى تصميم الأنبوب الأوسط “الكلاسيكي” على شكل حرف Z – كبديل معاكس لسيارات بورش ذات المحرك الخلفي (فكر في 911)، ونمط “supercar” لتطبيقات المحرك المتوسط، ومتغير الخروج المركزي حصريًا لسيارات بورش GT3 وGT4. لكن هذا هو الأمر: إن الأنبوب Z المطبوع ثلاثي الأبعاد باهظ الثمن. الثمن حقا. يبدأ سعر Z-pipe الكلاسيكي بما يزيد قليلاً عن 1000 دولار ويرتفع من هناك. وقد لا تستحق هذه المكاسب الثمن الباهظ الذي ينفقه العديد من صانعي السيارات.
مكاسب السلطة باهظة الثمن
أضاف YouTuber CMbuildz أنبوب Z Performance Z من Formula Z إلى سيارة Dodge Challenger SRT Hellcat لمعرفة مدى قدرة مكون العادم المتاهة على تنشيط القطة الكبيرة. إذن، كيف كان الأمر على الدينو؟ في الاختبار، قفزت Hellcat المجهزة بـ Z-pipe من متوسط قوة حصانية تبلغ 798.24 إلى 804.5. هذا إجمالي متوسط الكسب يبلغ حوالي 6.3 حصانًا خلال الاختبارات الأولى. الأمر متروك لك فيما إذا كانت الزيادة في الطاقة بنسبة 0.79% تستحق سعر Z-pipe المكون من أربعة أرقام. الآن، قام الأنبوب Z بتغيير نغمة عادم Hellcat، وبالنسبة لبعض المتحمسين، هذا يكفي.
في مجموعة أخرى من الاختبارات، قام YouTubers Fluid MotorUnion بتثبيت أنبوب Z مقاس 3.0 بوصة في Shelby GT350 ليحل محل أنبوب FMU X. تحتوي شيلبي على محرك V8 سعة 5.2 لتر “Voodoo” صارخ، مما يعني صوتًا مختلفًا تمامًا عن محرك V8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر في SRT Hellcat. لذلك، كان جزءًا من أهداف Fluid MotorUnion الخاصة بـ Z-pipe هو فتح المزيد من الغرابة من تطبيق Shelby الصاخب للطائرة المسطحة. بالطبع، حتى إضافة الرؤوس المتدرجة والأنبوب Z لم يجعل صوت GT350 يبدو وكأنه شيء من قسم أوركسترا فيراري. ومع ذلك، فقد أدى ذلك إلى عثرة صغيرة في الطاقة.
في الاختبار، تم تصنيف Shelby GT350 بقوة 463 حصانًا على الداينو مع تثبيت FMU X-Pipe. حتى مع رؤوس المخزون، أدى استبدال الأنبوب X بأنبوب Z إلى حدوث تحول ملحوظ في الصوت. ولكن بعد إضافة رؤوس متدرجة من الفولاذ المقاوم للصدأ وأنبوب على شكل Z، أظهرت قوة الدينامو القصوى 473.8 حصانًا. لذلك، بعد كل ما قيل وفعل، بلغ متوسط قوة Z-Pipe 3 حصانًا مقارنة بـ FMU X-pipe، على الرغم من الرؤوس. يستحق ألف دولارات؟ ربما. ربما لا.
