تتمتع محركات الديزل هذه بسمعة سيئة من حيث الموثوقية

ليس سرًا أن محركات الديزل هي من أكثر المحركات موثوقية، مع أمثلة لا حصر لها من محركات الديزل القديمة الموثوقة والتي لن تتوقف عن العمل. وتشمل الأمثلة الاستثنائية الوحدات التي تحرك شاحنات دودج ورام القديمة التي تعمل بمحركات تويوتا وكومينز، والتي تمكنت من تجاوز 500 ألف ميل أو حتى تجاوز علامة المليون ميل الأسطورية. إن مثل هذه المحركات تشير إلى أن الديزل يعد خيارًا حكيمًا لأي شخص يتطلع إلى قطع الأميال.

ساعدت مثل هذه الأمثلة في بناء سمعة الديزل الرائعة من حيث الموثوقية والمتانة. ومع ذلك، لا ينبغي للمتسوقين شراء أي ديزل قديم فحسب وافتراض أنه قادر على القيام بمثل هذه المآثر، حيث، لسوء الحظ، هناك قدر كبير من المحركات التي تخالف اتجاه موثوقية الديزل. يسلط هذا المقال الضوء على بعضها، بما في ذلك محرك N47 المزعج لشركة BMW، وPower Stroke المبتلى بشركة Ford، وحتى محرك Cummins غير الموثوق به.

عند تحديد هذه المحركات، نظرنا إلى ما قاله المحترفون في صناعة الديزل وراقبنا نقاط الضعف الشائعة التي ترسل السيارات والشاحنات بشكل متكرر إلى القبور المبكرة. هذا لا يعني أن هذه الآلات التي تعمل بالديزل لا يمكن أن تكون قادرة على قطع أميال كبيرة، حيث يمكن للصيانة الوقائية والتحديثات المعقولة أن تحدث فرقًا كبيرًا. وبدلاً من ذلك، فإن هذه المحركات عادةً لا تكون على مستوى المهمة في مظهرها القياسي. هذه خمسة محركات ديزل تتمتع ببعض من أسوأ السمعات من حيث الموثوقية.

لعقود من الزمن، سيطرت مجموعة فورد F-Series على المجثم عندما يتعلق الأمر بمبيعات سيارات البيك أب في الولايات المتحدة، ولم تكن شركة صناعة السيارات ستحقق ذلك من خلال بناء محركات غير موثوقة. ومع ذلك، فقد تسلل واحد على الأقل عبر شبكة مراقبة الجودة، حيث أن محرك Power Stroke سعة 6.4 لترًا لا يمكن الاعتماد عليه بقدر ما يأتي.

تشمل المشكلات الشائعة تخفيف الزيت وفشل المشعات. مصدر القلق الحقيقي هو مشكلة تخفيف الزيت، حيث يقوم الوقود بغسل جدران الأسطوانة أثناء تجديد جسيمات الديزل (DPF). يؤدي هذا إلى حالات فشل كارثية، مثل تشقق المكابس، الأمر الذي يستبعد في النهاية محرك Power Stroke سعة 6.4 لترًا من أي محادثات موثوقية إيجابية تمامًا. إن تغيير الزيت بشكل منتظم للغاية، مثل 5000 ميل كحد أقصى، يساعد على تقليل احتمالية الفشل التام.

أما بالنسبة لمشكلة الرادياتير، فهي ترجع إلى أن الأطراف الممتدة من القلب إلى الخزان مصنوعة من البلاستيك. هذه الكسر بسبب الاهتزاز وضعف ربط المصنع، والطريقة الوحيدة للتغلب عليها هي تجهيز الشاحنة بمبرد ألومنيوم أكثر متانة، مما يثبت أنه في بعض الأحيان، يكون ما بعد البيع على OEM هو الطريقة الأفضل للذهاب.

كان المحرك الذي سبقه سعة 6.0 لتر أفضل، ولكن بشكل هامشي فقط، وهو نفسه يعاني من مخاوف تتعلق بالزيت عالي الضغط ومشاكل في حشية الرأس، لكن المحرك 6.4 هو نقطة الضعف الحقيقية. على قناة Powerstroke Central على YouTube، يقول صاحب مرآب الديزل المتخصص PSC Automotive and Diesel Repair ببساطة: “ابتعد عن Power Stroke 6.4″، مشيرًا إلى أن كل الأمثلة التي مرت عبر متجره تقريبًا كانت تعاني من عطل كارثي في ​​المحرك.

قد يكون من السهل التركيز على محركات الشاحنات الصغيرة عند النظر إلى موثوقية الديزل، ولكن في الحقيقة، توجد بعض الأمثلة الأكثر بروزًا في السيارات العادية أو سيارات الدفع الرباعي. يعد محرك Td6 سعة 3.0 لتر الذي تم تركيبه في موديلات Land Rover و Range Rover في الولايات المتحدة اعتبارًا من عام 2016 مثالًا رئيسيًا على محرك الديزل المتميز الذي يفترض أنه مليء بالمشاكل.

قد لا تكون سمعتها في الولايات المتحدة غزيرة الإنتاج، وذلك بسبب الأعداد الصغيرة نسبيًا التي تم بيعها بها. ومع ذلك، في جميع أنحاء أوروبا، تشتهر سيارة TDV6 (كما يطلق عليها هناك) بفشل المحرك الكارثي وفواتير الإصلاح الباهظة الثمن.

على عكس المحركات الأخرى، التي قد تعاني من العديد من المشكلات، فهي في الواقع المشكلة الوحيدة التي دمرت سجل موثوقية محرك Td6 سعة 3.0 لتر، ومن الأفضل تصنيفها في النهاية على أنها فشل نهائي. تعد سمعة الموثوقية هذه أحد أسباب انخفاض قيمة سيارات رينج روفر كثيرًا، ومع وجود خطر الفشل النهائي، فمن المؤكد أن ذلك مبرر.

تكمن المشكلة هنا في أن المحامل الرئيسية للعمود المرفقي تبدأ في التآكل قبل الأوان، وتضعف طبقة الزيت الموجودة بين العمود المرفقي والمحامل، ومن ثم قد يدور المحمل. من هنا، ينخفض ​​ضغط الزيت، وقد يتعرض العمود المرفقي نفسه للتلف أو حتى ينقطع تمامًا. الآن، قمنا بتغطية ما يحدث عندما يتعطل مستشعر العمود المرفقي، وتكون العواقب بشكل عام اختلالًا ومشاكل تشغيل أخرى، ولكن عندما ينفجر العمود المرفقي نفسه، تنتهي اللعبة.

سيكون من المفاجئ بلا شك رؤية محرك Cummins يظهر في هذه القائمة. ومع ذلك، فإن كتلة V8 سعة 5.0 لتر التي ظهرت تحت غطاء محرك نيسان تيتان اكتسبت للأسف سمعة أقل من المثالية لعدم موثوقيتها.

يؤثر عدد من المشكلات على محرك الديزل V8، بما في ذلك فشل مضخة الوقود ذات الضغط العالي ومشكلات الشاحن التوربيني. المشكلة الرئيسية هنا هي مضخة الوقود. إنها وحدة Bosch مشتركة مع محرك Duramax سعة 6.6 لتر من جنرال موتورز (المزيد حول ذلك قريبًا)، والذي يفشل بسبب مشكلات التشحيم. عندما يحدث هذا، يتم إرسال الشظايا المعدنية عبر بقية نظام التزود بالوقود، وهذا ليس أقل من كارثة كاملة.

فيما يتعلق بفشل التوربينات، ما يحدث بالفعل هو أن المحركات تفشل، ونتيجة لذلك، ينخفض ​​الأداء، ويلزم إجراء إصلاح. أصدرت نيسان بالفعل تمديدًا للضمان لهذه المشكلة بالذات، حيث تم تمديده إلى 10 سنوات أو 150 ألف ميل، أيهما يأتي أولاً. ومع ذلك، فإن هذا الضمان يغطي فقط الشاحن التوربيني عالي الضغط. أبلغ المالكون عن تكاليف إصلاح تصل إلى 10000 دولار لإصلاح واستبدال الشاحن التوربيني منخفض الضغط أيضًا، مما يرسم صورة مروعة لما قد تكلفه الصيانة والإصلاحات عند انتهاء الضمان الممتد.

لم يتم بيع محرك الديزل هذا على نطاق واسع في الولايات المتحدة، حيث ظهر لفترة وجيزة في سيارات BMW الفئة الثالثة من الجيل F30 والجيل X3 من الجيل F25. في الحقيقة، لم يكن الأمر بهذا السوء أيضًا، ولكن فقط لأن غالبية المشكلات تم حلها قبل وصولها إلى الولايات المتحدة في عام 2013.

في الأشكال الأمريكية، إنه محرك توربيني سعة 2.0 لتر مزود بأربعة أسطوانات يوفر اقتصادًا رائعًا في استهلاك الوقود وخصائص قيادة ممتعة. ومع ذلك، فإن فشل سلسلة التوقيت يشكل مصدر قلق، خاصة بالنسبة للتكرارات السابقة. تتضمن العلامات المبكرة التي تشير إلى أن السلسلة تسير صوتًا ملحوظًا من داخل حجرة المحرك، بالإضافة إلى التشغيل الخشن وضوء فحص المحرك. ومما زاد الطين بلة أن السلسلة تقع في الجزء الخلفي من المحرك بالقرب من الحاجز.

وهذا يجعل الإصلاح أو الاستبدال يتطلب عمالة كثيفة للغاية، حيث يجب إزالة المحرك لإجراء الإصلاح المناسب. تطلب المرائب المتخصصة حوالي 35 ساعة من العمل لإكمال المهمة، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف بسرعة إلى الآلاف. يمكن أن يكون الأمر أرخص إذا تم استبدال السلسلة قبل حدوث ضرر كبير، أو إذا تم استبدال أدوات الشد فقط، ولكن لا يزال من المتوقع الحصول على فواتير من أربعة أرقام.

قامت شركة BMW بتعديل التصميم مع مرور السنين، لذا فإن الطرازات الأحدث أكثر أمانًا، ويمكن للمالكين اختيار إجراء عمليات فحص منتظمة لمحاولة اكتشاف التآكل قبل أن يتحول إلى فشل. نظرًا لسمعة N47، سيكون من الحكمة إجراء فحص احترافي لأي مشترين محتملين يتطلعون إلى تأمين مثال قوي.

هذا المحرك الأخير يعيدنا إلى عالم الشاحنات الصغيرة. في حين أن LML Duramax لا يعاني تمامًا من نفس السمعة التي يتمتع بها محرك Power Stroke المذكور أعلاه، إلا أنه لا يزال بعيدًا عن أن يكون المفضل. لقد جاء تحت غطاء محرك السيارة لطرازات شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا HD بين عامي 2011 و2016، وعلى الرغم من أن المحرك نفسه يتميز بتصميم متين للغاية، إلا أنه تم خيبة أمله بسبب مضخة الوقود المعيبة.

ما يحدث هو أن مضخة الوقود (CP4) تتعطل بسبب نقص التشحيم، ونتيجة لذلك، تبدأ الأجزاء الداخلية في التحلل، مما يؤدي إلى إطلاق الحطام المعدني عبر نظام الوقود. إنه فشل كارثي وفوري، والإصلاح يتطلب أكثر بكثير من مجرد تغيير المضخة، حيث يصبح جزء كبير من نظام الوقود ملوثًا.

للقيام بعمل شامل، من الضروري استبدال حاجز الوقود، والحاقن، وفلتر الوقود، وخطوط الضغط العالي والإرجاع، والمضخة. يجب تنظيف جميع خطوط الوقود الأخرى وشطفها، بالإضافة إلى الخزان، وإلا فإن فرصة بقاء الحطام في النظام تشكل خطرًا على الأجزاء الأخرى المجهزة حديثًا. تكلف مجموعات الإصلاح الشاملة الآلاف، وهو سبب قوي لتجنب هذا المحرك تمامًا، أو إجراء التحويل إلى مضخة وقود أكثر موثوقية على الفور كمسألة صيانة وقائية.