تقول السلطات الأمريكية إن المزيد من طائرات بوينج 737 يجب أن تخضع للفحص بعد انفجار سدادة الباب | أخبار الولايات المتحدة

أوصت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في وقت متأخر من يوم الأحد شركات الطيران التي تشغل طائرات بوينج 737-900ER بفحص سدادات الأبواب للتأكد من تأمينها بشكل صحيح بعد أن أبلغ بعض المشغلين عن مشكلات غير محددة تتعلق بالمسامير عند عمليات التفتيش.

تأتي هذه التوصية في أعقاب قيام إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف 171 طائرة بوينج 737 ماكس 9 بعد انفجار مقصورة في الجو في 5 يناير في سدادة باب على متن طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز ماكس 9 عمرها ثمانية أسابيع.

وانخفضت أسهم بوينج بنسبة 2.5٪ في تداولات ما قبل السوق يوم الاثنين. وانخفضت بنسبة 17.5% منذ بداية العام.

لا يعد الطراز 737-900ER جزءًا من أسطول ماكس الأحدث ولكنه يتمتع بنفس تصميم قابس الباب الاختياري الذي يسمح بإضافة باب خروج إضافي للطوارئ عندما تختار شركات النقل تثبيت المزيد من المقاعد.

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية “تحذيرًا للسلامة للمشغلين” كشفت فيه أن بعض شركات الطيران أجرت عمليات تفتيش إضافية على سدادات باب الخروج الأوسط في الطائرة 737-900ER “ولاحظت النتائج المتعلقة بالمسامير أثناء عمليات فحص الصيانة”.

وأوصت شركات النقل الجوي بتنفيذ أجزاء رئيسية من إجراءات صيانة مجموعة قابس جسم الطائرة المتعلقة بالمسامير الأربعة المستخدمة لتأمين قابس الباب بهيكل الطائرة “في أقرب وقت ممكن”.

وقال متحدث باسم بوينغ في رسالة بالبريد الإلكتروني: “نحن ندعم بشكل كامل إدارة الطيران الفيدرالية وعملائنا في هذا الإجراء”. سلمت بوينغ الطائرة 737-900ER لأول مرة في عام 2007 وآخر طائرة في عام 2019.

وقالت خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز، الشركتان الأمريكيتان الوحيدتان اللتان تستخدمان طائرات ماكس 9، هذا الشهر إنهما عثرتا على أجزاء مفككة في عدة طائرات ماكس 9 المتوقفة عن الطيران أثناء عمليات التفتيش الأولية. لقد اضطروا إلى إلغاء آلاف الرحلات الجوية هذا الشهر بسبب توقف الرحلات الجوية.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأحد إن طائرات ماكس 9 ستبقى على الأرض حتى “تقتنع بأنها آمنة للعودة إلى الخدمة”.

وقالت يونايتد يوم الأحد إنها ستمدد إلغاء رحلاتها ماكس 9 حتى 26 يناير. ألغت ألاسكا، التي تمثل طائراتها ماكس 9 20٪ من أسطولها، جميع الرحلات الجوية حتى يوم الأحد. ولم تعلق شركة الطيران على الفور على المدة التي تخطط فيها لتمديد عمليات الإلغاء.

شوهد اضطراب بسيط في 900ER

وعلى النقيض من طائرة ماكس 9 التي واجهت مشكلة سدادة الباب، والتي كانت طائرة جديدة ذات عدد رحلات منخفض، تتمتع طائرات بوينج 737-900ER بأكثر من 11 مليون ساعة تشغيل و3.9 مليون دورة طيران. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن قابس الباب “لم يكن مشكلة في هذا النموذج”.

قالت كل من يونايتد وألاسكا إنهما بدأتا فحص سدادات الأبواب في أساطيل طائراتهما من طراز 737-900ER.

وتتوقع شركة يونايتد، التي تمتلك 136 طائرة من طراز 737-900ER، أن تكتمل عمليات التفتيش “في الأيام القليلة المقبلة دون إزعاج عملائنا”.

وقالت ألاسكا إن عمليات التفتيش بدأت منذ عدة أيام ولم تتوصل إلى نتائج حتى الآن، وتتوقع “إكمال ما تبقى من أسطولنا من طراز 900ER دون تعطيل عملياتنا”.

وقالت شركة دلتا إيرلاينز، التي تشغل الطائرة 900ER، إنها “اختارت اتخاذ إجراءات استباقية لفحص أسطولنا من طائرات 737-900ER” ولا تتوقع أي تأثيرات تشغيلية.

على الصعيد العالمي، تقوم شركات الطيران الأمريكية الثلاث بتشغيل الغالبية العظمى من طائرات 737-900ER باستخدام مقابس الأبواب.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء إن عمليات التفتيش على مجموعة أولية مكونة من 40 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس 9 قد اكتملت، وهي عقبة رئيسية أمام إلغاء هذا النموذج في نهاية المطاف. وتواصل إدارة الطيران الفيدرالية مراجعة البيانات من عمليات التفتيش هذه قبل أن تقرر متى يمكن للطائرات استئناف رحلاتها.

وقال مايك ويتاكر مدير إدارة الطيران الفيدرالية لرويترز هذا الشهر إن إدارة الطيران الفيدرالية “تمر بعملية لتحديد كيفية استعادة الثقة في سلامة أبواب التوصيل هذه”.

قالت رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني جينيفر هومندي الأسبوع الماضي إن وكالة التحقيق ستنظر في العديد من السجلات المتعلقة بقابس الباب. وقالت إنه من غير الواضح ما إذا كانت البراغي الموجودة على متن طائرة خطوط ألاسكا الجوية قد تم تأمينها بشكل صحيح أم أنها تم تركيبها بالفعل على الإطلاق.