“مثير حقًا”: قطارات الركاب تعود إلى خط نورثمبرلاند بعد 60 عامًا | نورثمبرلاند


قال دينيس فانسيت، وهو يتأمل معركة استمرت 19 عامًا لإعادة القطارات إلى المجتمعات المهملة في جنوب شرق نورثمبرلاند: “لقد كان الأمر مؤلمًا ومعذبًا”.

“إنه خط شحن عامل. كان ينبغي أن يكون هذا أسهل إعادة افتتاح للسكك الحديدية في البلاد، ولم يكن كذلك. لقد كان الأمر مؤلمًا ومتوقفًا لسنوات.”

وباستثناء حدوث أزمة في اللحظة الأخيرة، فإن الألم سوف ينتهي قريباً. سوف يستعيد خط نورثمبرلاند الجديد من نيوكاسل إلى أشينغتون هذا الصيف خدمات الركاب بعد 60 عامًا من إلغاءها كجزء من تخفيضات Beeching.

وتم قطع قطارات الركاب لكن الشحن استمر، مما يعني الاحتفاظ بخط العمل.

انضمت صحيفة The Guardian إلى اختبار تشغيل خاص للخدمة على متن عربتين من طراز 158 Express Sprinter، حيث كانت تسافر عبر المناظر الطبيعية التي كانت تهيمن عليها مناجم الفحم في السابق.

إنه ليس الخط الأكثر روعة. يتمتع بإطلالة رائعة على جسر تاين المريض، وهو في الغالب عبارة عن عقارات سكنية وحقول خضراء ستصبح قريبًا عقارات سكنية.

لكن الفوائد الاقتصادية والاجتماعية المترتبة على وجود قطارين في الساعة ستكون ضخمة، كما يقول المؤيدون. وقال مجلس المحافظة، الذي دفع المشروع إلى الأمام، إنه سيكون بمثابة “تغيير لقواعد اللعبة”. سيجعل التنقل إلى نيوكاسل سريعًا وسهلاً مقارنة بالاعتماد على الحافلات والطرق المزدحمة، مما يجعله الآن مختلفًا.

وتقدر تكلفة المشروع بنحو 180 مليون جنيه استرليني، وهو ما يقول الناشطون إنه في المخطط الأكبر لمشاريع البنية التحتية للنقل هو مبلغ زهيد.

وقال فانسيت إنه في كل مرة يتم فيها تحديث دوار على أحد الطرق الرئيسية بالمقاطعة، يكلف ذلك 50 مليون جنيه إسترليني. “إنهم يستمرون في القيام بذلك مرة أخرى كل أربع أو خمس سنوات. أرى أن سعر الخط هو أربعة دوارات.

“ولكن هناك هذا التفاوت التام بين الطرق والسكك الحديدية … حيث إنهم يتعاملون مع الطريق فقط.”

رافق فانسيت، رئيس مجموعة مستخدمي السكك الحديدية في جنوب شرق نورثمبرلاند، في الاختبار الذي أجراه إيان براون، وهو خبير مخضرم في صناعة السكك الحديدية في قلب بعض أكبر مخططات البنية التحتية في بريطانيا، بما في ذلك London Overground.

إيان براون، الرئيس السابق لشركة London Overground، يصور القطار قبل ركوبه. تصوير: غاري كالتون/الأوبزرفر

وقال إنه من المهم عدم تكرار أخطاء بيتشينج، التي كانت “تتعلق فقط بالميزانية العمومية الضيقة”.

وأضاف براون: “كان علي أن أكتب دراسة جدوى لشركة Crossrail، وكان ذلك بمثابة الجرأة للذهاب إلى وزارة الخزانة ووصفها بأنها مبادرة لتوفير التكاليف… فقط أنفق 20 مليار جنيه استرليني”.

يعد مخطط خط نورثمبرلاند دراسة حالة جيدة لقوة الحملات الشعبية المستمرة. كما حظي منذ فترة طويلة بدعم من مختلف الأحزاب محليًا ووطنيًا، مع زيارة سلسلة من وزراء النقل للتعبير عن دعمهم، بما في ذلك جيف هون من حزب العمال في عام 2009 وحزب المحافظين كريس جرايلينج في عام 2019، وجرانت شابس في عام 2020، ومارك هاربر العام الماضي. .

يأتي الجزء الأكبر من تمويل الخط من الحكومة المركزية، والباقي من مجلس المقاطعة، والقطاع الخاص وسلطة شمال تاين المشتركة، مما يمنح 10 ملايين جنيه إسترليني.

النقل YouTuber جيف مارشال أجرى مقابلات مع جيمي دريسكول، عمدة شمال تاين. تصوير: غاري كالتون/الأوبزرفر

كان جيمي دريسكول، عمدة شمال تاين، في اختبار التشغيل وقال إنه تحدث إلى العديد من المتدربين الشباب من المنطقة الذين رفضوا أو لم يتقدموا للحصول على وظائف جيدة لمجرد أنهم لم يتمكنوا من الوصول إليها.

وقال: “وسائل النقل العام في الشمال الشرقي سيئة للغاية”. “إنه عائق أمام التنمية الاقتصادية هنا.”

لا تزال معظم المحطات الجديدة تبدو وكأنها مواقع بناء موحلة، وتعني المشاكل المختلفة أن الخط سيفتح مبدئيًا بثلاث محطات فقط: أشينغتون ونيوشام وسيتون ديلافال. وسيتبع الباقي عند الانتهاء.

لقد كان الأمر مؤلمًا ولكن يبدو أن النهاية تلوح في الأفق.

يشق طريقه من خلال عربات التشغيل التجريبية باري جراهام، أحد كبار مستشاري شركة نورثرن ريل والذي لا يزال يعمل، ويبلغ من العمر 77 عامًا، وقد شارك في الخط الجديد لمدة ست سنوات.

“يجب أن يحدث فرقًا هائلاً في حياة الناس”: باري جراهام من شركة Northern Rail. تصوير: غاري كالتون/الأوبزرفر

وأضاف: “إنه مشروع مثير للغاية”. “يجب أن تحدث فرقا هائلا في حياة الناس، ولهذا السبب حظيت بالدعم السياسي الذي كانت تتمتع به. هذا هو الشيء الصحيح الذي ينبغي عمله.”

عمل جراهام في السكك الحديدية منذ عام 1965، بعد عامين من تقرير بيتشينج، إعادة هيكلة السكك الحديدية البريطانية, الخطوط العريضة لخطط قطع أكثر من 5000 ميل من المسار وأكثر من 2000 محطة. “

في ذلك الوقت لم يكن هناك بعد للمنفعة الاقتصادية الأوسع والقيمة الاجتماعية التي تؤثر الآن بشكل كبير في كيفية اتخاذ القرارات. ثم رأت حكومة المحافظين أن السكك الحديدية تمثل عبئا كبيرا من حيث التكلفة … لكن الحل كان شديد القسوة.

معظم الركاب في الاختبار التجريبي هم من موظفي Northern Rail، وهو ما يعني إعلانًا يحذر من كيفية نطق Newsham بشكل صحيح، دائمًا News-ham، وليس New-sham أبدًا.

لكن إثارة السكك الحديدية لا تزال قائمة، وقد سافر جيف مارشال، أحد مستخدمي YouTube في مجال القطارات والحافلات والترام والذي لديه أكثر من 350 ألف مشترك، من لندن ليصعد على متن القطار.

لم يكن ليفوته. وبشكل لا يصدق، زار مارشال كل محطة في بريطانيا في عام 2017، أكثر من 2500 منها.

وقال “هذا أمر مثير لأنه سيكون هناك ست محطات جديدة، وهو عدد كبير يمكن إضافته إلى إجمالي بريطانيا”. “غالبًا ما يقول الناس “مثير” ولا يقصدون ذلك، ولكن ست محطات، خط جديد… إنه أمر مثير حقًا.”


اكتشاف المزيد من شبكة الريان

اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى

اكتشاف المزيد من شبكة الريان

اشترك الآن للاستمرار في القراءة والحصول على حق الوصول إلى الأرشيف الكامل.

Continue reading