نعي مارسيلو جانديني | تصميم

صُنعت سيارات مارسيلو جانديني لوقف حركة المرور. ابتكر المصمم الإيطالي، الذي توفي عن عمر يناهز 85 عامًا، سيارات خارقة للأثرياء، وآلات غريبة مثل ميورا وكونتاش من لامبورغيني، ومونتريال من ألفا روميو، وخمسين من مازيراتي، كانت مضمونة لجذب حشود من المعجبين عندما كانت متوقفة خارج الفنادق الكبرى في موناكو. روما أو لندن.

بصفته المصمم الرئيسي لشركة Bertone، عمل أيضًا في الطرف الأكثر تواضعًا من السوق، حيث أنشأ Autobianchi A112 الصغير والنسخة الأصلية من Volkswagen Polo، وأعاد تصميم Mini البريطانية لشركة Innocenti الإيطالية. بالنسبة لأولئك الذين يريدون سيارة خارقة مصغرة، كان هناك سيارة فيات X1/9 ذات المقعدين، وهي عبارة عن إسفين صغير مذهل بمحركها رباعي الأسطوانات المثبت بشكل عرضي خلف قمرة القيادة، لتقليد موقع محرك ميورا القوي V12.

صمم غانديني لعصر الفضاء، متخليًا عن المنحنيات الناعمة التي حددت المبادئ الجمالية لأسلافه. بالنسبة له، كانت سيارة ميورا، التي ظهرت لأول مرة في عام 1966 والتي يعتبرها الكثيرون أجمل سيارة صنعت على الإطلاق، بمثابة حل وسط معيب. وقال: “لقد أصبحت الجرأة مقبولة بفضل الحلاوة وتدفق التصميم”. “لم يرفض أحد ميورا. وكان هناك إجماع فوري. حتى أكثر مما يستحق. لقد كنت في بداية مسيرتي ولم يكن لدي ما يكفي من الاستقلالية لأتمكن من القيام بما أريده بالضبط.

وكانت سيارة الكونتاش، الأكثر تطرفًا، وحتى غرابة، أقرب إلى نموذجه المثالي عند كشف النقاب عنها في عام 1974. وقد أدت مشاهدتها في شوارع لندن إلى ظهور شائعة مفادها أن عرض إطاراتها الضخمة جعلها السيارة الوحيدة في العالم التي لا تستطيع ذلك. يتم تثبيتها بالعجلات من قبل حراس وقوف السيارات.

قال غانديني: «بالنسبة لي، كان ذلك يمثل الحلم. لقد استغرق الأمر سنوات قبل أن يتم قبوله بالكامل. أعجب بعض الأشخاص بالأمر على الفور، لكن معظمهم، بما في ذلك الصحفيين، استغرقوا وقتًا طويلاً. لدرجة أنها ظلت في الإنتاج لمدة 17 عامًا.

ولد غانديني في تورينو، وكان ابنًا لصيدلاني تخلى عن مسيرته المهنية الأولى كملحن وقائد فرقة موسيقية كلاسيكية بعد إنجابه خمسة أطفال. كان من المأمول أن يصبح مارسيلو عازف البيانو في الحفلة الموسيقية. كانت هناك دروس في العزف على البيانو منذ سن الرابعة، واستمرت عندما ذهب إلى مدرسة الساليزيان الداخلية في الثامنة من عمره. لكن عندما كان طفلاً كان يحلم بالسيارات، وعندما كان والداه، أثناء دراسته، أعطاه والديه المال لشراء كتاب مدرسي باللغة اللاتينية، بدلاً من ذلك، أنفقه على كتاب يسمى Motori Endotermici (المحركات الماصة للحرارة) من تأليف دانتي جياكوسا، العظيم مصمم السيارة الناجحة للغاية فيات 500 “توبولينو” قبل الحرب وخليفتها في الخمسينيات، السيارة نوفا 500 المنتشرة في كل مكان. وقد تم تحديد مساره.

في سن الخامسة والعشرين، اقترب غانديني من صانع السيارات الشهير في تورينو نوتشيو بيرتوني، الذي منحه وظيفة في استوديو التصميم. وسرعان ما تولى منصب كبير المصممين للشركة من غزير الإنتاج جيورجيتو جيوجيارو، الذي صمم سيارة مازيراتي جيبلي والعديد من سيارات ألفا روميو الوسيمة قبل مغادرته لبدء عمله الخاص.

في بعض الأحيان، بدا غانديني وكأنه موجود في عالم “السيارة النموذجية”، وهي نماذج أولية تستكشف أفكارًا جديدة دون قيود، وتُعرض في معارض السيارات بنفس الطريقة التي ينتج بها مصممو الأزياء الباريسيون تصميمات متطرفة لمنصة العرض. على سبيل المثال، تم تنجيد المقاعد الأربعة في سيارة لامبورغيني مارزال الفريدة من نوعها بالجلد الفضي، في حين تم استخدام شكل سداسي في هيكلها وتجهيزاتها. شوهدت “أبواب المقص” الشهيرة ذات الفتح الرأسي لسيارة كونتاش لأول مرة في معرض باريس للسيارات عام 1968 على سيارة كارابو الفريدة من نوعها من ألفا روميو.

قيل أن غانديني كان مسؤولاً عن حوالي 200 تصميم. وكان من بينها سيارتان كلاسيكيتان بمحرك وسطي من السبعينيات، وهما سيارة فيراري دينو 309 جي تي 4 ولانسيا ستراتوس. فازت لانسيا ذات الشكل الإسفيني المثير ببطولة العالم للراليات لثلاث سنوات متتالية بين عامي 1974 و1976 بين يدي ساندرو موناري وبيورن فالديجارد، بينما فاز موناري أيضًا برالي مونتي كارلو ثلاث مرات في ستراتوس.

يعتقد غانديني أن السيارة ليست عملاً فنياً – “لكنها تشترك مع الفن في القدرة على توليد المشاعر”. وقلل من أهمية ابتكاراته. قال: “أنا لم أخترع البنسلين”. “هذه مجرد أفكار جاءت لي.” بعد أن ترك بيرتوني في عام 1980 ليؤسس الاستوديو الخاص به، عمل في العديد من المشاريع، بما في ذلك التصميم الصناعي والداخلي.

الأب الذي أراده أن يصبح عازف بيانو كلاسيكي، تغلب أخيرًا على خيبة أمله من اختيار مارسيلو للمهنة عندما تم اصطحابه في أول رحلة له في سيارة ميورا. قال ابنه: «عندها فقط، أدرك أنني أعرف كيفية إصدار نغمات أخرى – نغمات المحركات».

نجا غانديني من زوجته، كلوديا، التي عاش معها في دير تم ترميمه عند سفح مونتي موسيني، خارج تورينو، وابنهما وابنتهما، ماركو ومارزيا، وثلاثة أحفاد، لوكريزيا وكوستانزا وبييترو.