دعونا نحدد بعض المصطلحات من الخفافيش. تعد علامات حدود السرعة المتغيرة (VSLs) منشورات حدود السرعة الرقمية الشائعة جدًا وليست مرسومة. كما يوحي الاسم، لا تعرض هذه اللافتات حدًا ثابتًا للسرعة يحدده مهندسو المرور. بدلاً من ذلك، تكون السرعة المنشورة سلسة وتعتمد على الظروف، مثل وجود الأطفال في منطقة مدرسية، والطقس، وعوامل أخرى محتملة مثل تركيبة السيارات والشاحنات في حركة المرور.
من المحتمل أن تكون لديك بعض العلامات المشابهة لهذه في منطقتك، على الأرجح في منطقة مدرسية. وتشير البيانات الفيدرالية إلى أن 13 ولاية على الأقل نشرت شبكات VSL، على الرغم من أن بعض الولايات تخلت عنها أيضًا. من المؤكد أنك سترى المزيد من هذه الأشياء في مناطق البناء أيضًا. حيث اعتمدها عدد أكبر بكثير من وكالات الدولة لهذا الاستخدام المؤقت.
لكن جوهر هذه القصة يدور حول مركبات VSL على الطرق السريعة، لأن هناك المزيد من الدراسات حول فعاليتها لهذا التطبيق. على سبيل المثال، يقول بحث أجرته وزارة النقل الأمريكية (DOT) عام 2021 إن مركبات VSL يمكن أن تؤدي إلى انخفاض بنسبة 51% في الإصابات أو الحوادث المميتة وانخفاض بنسبة 34% في جميع الحوادث.
تقول النظرية أن VSLs تقلل النسبة بين السيارات الأسرع حركة وأبطأ السائقين، بحيث يشعر الجميع براحة أكبر عند السفر بالقرب من بعضهم البعض، كما هو الحال في حركة المرور في المدينة، مما يسمح للطرق السريعة بنقل المزيد من حركة المرور. أيضًا، السائقون الذين يسافرون بسرعة 40 ميلاً في الساعة، على سبيل المثال، يصلون إلى المكان الذي يريدون الذهاب إليه، وأي حادث محتمل سيكون بسرعة أبطأ وأقل خطورة.
الإشارات المختلطة لـ VSLs
يعتمد تقرير الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة التابع لوزارة النقل الأمريكية (DOT) لعام 2021، والذي أظهر فوائد هائلة لـ VSLs، إلى حد كبير على مجموعة بيانات من ثلاث دراسات منفصلة عبر وايومنغ وجورجيا وفيرجينيا، وبعض الدراسات الإضافية للأنظمة المستخدمة في ولايات أخرى.
لكن المكاسب ليست عالمية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الكثير يعتمد على كيفية نشر وإنفاذ شبكات VSL، فضلاً عن مدى تأثير الإشارات على تقليل أوقات التنقل. بمعنى متى تدخل حدود السرعة المتغيرة حيز التنفيذ؟ فهل هذه مجرد فخ للسرعة، أم أنها تهدف إلى التحكم في تدفق حركة المرور وإيصال الجميع إلى المكان الذي يريدون الذهاب إليه؟ أيضًا، هل ستتباطأ حركة المرور بشكل طبيعي على أي حال، كما هو الحال أثناء الازدحام أو العاصفة الثلجية؟ لقد وجد الباحثون أن الاتساق هو الملك ويؤدي إلى قبول الجمهور.
عندما تحافظ مركبات VSL على حركة السيارات، فإنها تبدو فعالة. على امتداد الطريق السريع 5 المزدحم دائمًا في سياتل، تبين أن مركبات VSL تقلل الحوادث بنسبة 29٪. وأشار الباحثون أيضًا إلى أن جورجيا تستخدم VSLs لتقليل الحوادث الخلفية بنسبة 35.2٪. لكن في سانت لويس، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن رجال الشرطة لم يعرفوا ما إذا كان بإمكانهم فرض حدود السرعة المتغيرة، فقد أثبتوا أنهم أقل فعالية، وأدى إلى رد فعل عام عنيف.
واحدة من أكبر الأرقام التي تصدرت الدراسة جاءت من وايومنغ، لحالة استخدام محددة للغاية: تباطؤ حركة المرور بسبب الطقس القاسي. وجد مسؤولو وايومنغ أن حوادث الاصطدام في جزء بعيد من الطريق السريع 80 انخفضت بنسبة 67٪ من الحوادث أسبوعيًا ويقدر أن ذلك سيعادل 50.1 حادثًا أقل سنويًا.
هل السرعات المختلفة للشاحنات أكثر أهمية؟
جزئيًا، وفقًا لنصيحة الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة، يجب وضع VSLs فقط عندما يكون من الواضح للجمهور أن مجرد تغيير حدود السرعة لا يعني أنها اقتراحات – فهي لا تزال حدودًا فعلية.
وفي هذا السياق، وفقا للباحثين في جامعة وندسور، أونتاريو، يميل سائقو الشاحنات إلى أن يكونوا أكثر امتثالا لحدود السرعة المتغيرة من سائقي السيارات. وفي المقابل، إذا تمكنت من تحديد السرعات بناءً على حجم حركة مرور الشاحنات، فقد تصل إلى الوسط الذهبي الذي نتقدم فيه جميعًا. ومع الجانب الإيجابي المهم للغاية وهو الحد من أخطر أنواع الحوادث، نظرًا لأن الشاحنات والسيارات لا تعمل بشكل جيد أثناء الاصطدامات.
لذلك قام المجربون بإنشاء نموذج حيث يقومون باستمرار بتعديل سرعات الطرق السريعة خصيصًا للسيارات مقابل الشاحنات. ما وجدوه هو أن نظامهم الذي أطلق عليه اسم “حد السرعة التفاضلي المتغير” (DVSL) أتاح دمجًا أسرع وحسّن تدفق حركة المرور بشكل عام. كما كان أيضًا أقل احتمالًا للتسبب في حوادث اصطدام من الخلف، وهو ما لا تريده، مرة أخرى، خاصة عندما تصطدم شاحنة بسيارة.
ومع ذلك، يحذر مؤلفو جامعة وندسور من عملهم، مشيرين إلى أنه نموذج، وليس تجربة حية مع بشر حقيقيين في حركة المرور الحقيقية، ويعتمد بشكل كبير على ما إذا كان الناس يمتثلون (أو يتجاهلون) إشارات السرعة المنشورة. قد يكون الحل الأكثر ترجيحًا هو تكنولوجيا السيارات المتصلة بالزفاف مع VSLs. سنحتاج أيضًا على الأرجح إلى إشارات تربط بين المركبات والبنية التحتية. كل هذا قد يجعل الطرق السريعة الذكية حقيقة واقعة. أو سننضم جميعًا إلى Waymos، لأنهم بالفعل أفضل في تجنب الحوادث من السائقين البشر.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
