هوندا ونيسان تتعاونان في مجال تكنولوجيا السيارات الكهربائية لمطاردة المنافسين الصينيين | صناعة السيارات

لقد وضعت شركتا هوندا ونيسان جانباً “النهج التقليدي” المتمثل في التنافس الشرس لتوحيد الجهود والعمل معاً على تكنولوجيا السيارات الكهربائية في الوقت الذي تحاول فيه شركات صناعة السيارات اليابانية اللحاق بالمنافسين الصينيين.

وستعمل الشركات المصنعة اليابانية معًا على تكنولوجيا السيارات الكهربائية، بما في ذلك المكونات والبرامج، بعد توقيع مذكرة تفاهم يوم الجمعة.

وتهدف هوندا ونيسان، ثاني وثالث أكبر صانعي السيارات في البلاد على التوالي بعد تويوتا، إلى خفض التكاليف من خلال الجمع بين الموارد.

وتكافح الشركات المصنعة التقليدية للتنافس بشكل مربح مع المنافسين المبتدئين مع النمو السريع لقطاع السيارات الكهربائية، مما يضيف تكاليف تطوير كبيرة.

اكتسبت شركتا BYD وLi Auto الصينيتان حصة سوقية في صناعة تنافسية، إلى جانب شركة Tesla التابعة لشركة Elon Musk. في وقت سابق من هذا العام، تفوقت شركة BYD، والتي تعني “قم ببناء أحلامك”، على شركة Tesla باعتبارها شركة صناعة السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم.

كانت نيسان من أوائل الشركات التي تحركت في مجال السيارات الكهربائية: فقد أصبح طراز Leaf الكهربائي بالكامل هو ما زعمت أنه أول سيارة كهربائية يتم تسويقها على نطاق واسع في العالم عندما تم إطلاقها في عام 2009 من مصنعها في سندرلاند. لكنها كافحت لمواكبة اللاعبين الصينيين القادرين على الوصول إلى المواد الخام والعمالة الأرخص، فضلاً عن العملاء المحتملين على نطاق أوسع.

وقال ماكوتو أوشيدا، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان: “اللاعبون الناشئون عدوانيون للغاية ويحققون نجاحات بسرعة مذهلة.

“لا يمكننا الفوز بالمنافسة طالما أننا نلتزم بالحكمة التقليدية والنهج التقليدي.”

وقال رئيس هوندا توشيهيرو ميبي: “نحن مقيدون بالوقت ونحتاج إلى السرعة. في عام 2030، لكي نكون في وضع جيد، نحتاج إلى قرار الآن.

“إن صعود اللاعبين الناشئين أصبح أسرع وأقوى. سيتم القضاء على الشركات التي لا تستطيع الاستجابة للتغييرات.

تبيع كل من هوندا ونيسان أكثر من 3 ملايين سيارة على مستوى العالم، ومن المتوقع أن تشمل الشراكة الجديدة عمليات في اليابان وخارجها.

الاتفاق بين الشركتين غير ملزم، مما يعني أن الشراكة من الممكن أن تنهار، ولا تنطوي على أي رأس مال. أفيد أنه في أواخر عام 2019، حاول مسؤولو الحكومة اليابانية إقناع شركات صناعة السيارات بسن اندماج واسع النطاق لإنشاء بطل وطني، لكن الفكرة رفضت بسرعة من قبل الشركات.

وقال ديفيد بيلي، أستاذ اقتصاديات الأعمال في كلية برمنجهام للأعمال: “إنهما يابانيان متقاعسان يلعبان دوراً في اللحاق بالركب. وهذا يسلط الضوء على التهديد الذي تشكله الصين لشركات السيارات الغربية، بما في ذلك تلك الموجودة في اليابان، والمزايا التي تتمتع بها الصين في القدرة على إنتاج سيارات بأسعار أقل بنسبة 25٪ إلى 30٪.

“لقد دعمت الحكومة الصينية صادرات السيارات الكهربائية بشكل كبير، ونتيجة لذلك ترى المزيد من السيارات الصينية على الطريق.”

وفي المملكة المتحدة، أغلقت شركة هوندا مصنعها في سويندون في عام 2021 بعد 35 عامًا. اختتمت نيسان مؤخرًا إنتاج الجيل الثاني من Leaf في سندرلاند، ومن المتوقع أن يتم تصنيع خليفتها هناك اعتبارًا من عام 2026.

وتحركت نيسان العام الماضي لإعادة التوازن إلى شراكتها المزعجة مع رينو، حيث خفضت شركة صناعة السيارات الفرنسية حصتها في الشركة اليابانية إلى 43%، وزادت نيسان حقوق التصويت المرتبطة بحصتها البالغة 15% في الشركة الشريكة لها.

واستخدمت رينو العائدات للاستثمار في وحدة السيارات الكهربائية الخاصة بها، Ampere. قال أوشيدا سابقًا إن Ampere يُنظر إليه على أنه “عامل تمكين لنيسان للمشاركة في فرص الأعمال الجديدة في أوروبا”.

خفف الزوجان من تحالفهما الذي دام عقدين من الزمن بعد فضيحة مؤسسية مذهلة شملت اعتقال الرئيس السابق كارلوس غصن بزعم عدم الإبلاغ عن دخله ثم الهروب لاحقًا من الإقامة الجبرية عن طريق الاختباء في صندوق معدات موسيقية والهروب عبر طائرة خاصة.

على الرغم من أن المركبات الكهربائية تعد جزءًا راسخًا من السوق، إلا أن شركات صناعة السيارات والموردين لا يزالون يتسابقون لتطوير الجيل التالي من التكنولوجيا، بما في ذلك بطاريات الحالة الصلبة التي تم الترويج لها كطريق لتحسين نطاق المركبات، فضلاً عن سلامة المركبات. بطارية.

وتقع الصناعة أيضًا في قلب التوترات الجيوسياسية، وسط مخاوف سياسية بشأن الاعتماد المفرط على المواد الخام القادمة من الصين. في أواخر العام الماضي، قالت شركة نورثفولت، وهي الشركة الكبيرة الوحيدة في أوروبا التي تصنع البطاريات الكهربائية محلياً، إنها حققت “اختراقاً” في بطارية أيون الصوديوم التي يمكن أن تعالج المشكلة.