يدعو إلى فرض قواعد أكثر صرامة على واردات الوقود الحيوي للقضاء على الاحتيال في زيت النخيل | الوقود الحيوي

حذر الناشطون من أن هناك حاجة إلى قواعد أكثر صرامة لضمان أن زيت الطهي “المستعمل” المستورد، والذي تأمل شركات الطيران أن يستخدمه في تشغيل رحلات جوية أنظف، ليس في الواقع زيت نخيل بكر.

يتم استيراد حوالي 80% من نفايات الزيوت لإنتاج الوقود الحيوي الذي لا يزال يستخدم في الغالب في السيارات والشاحنات الصغيرة والشاحنات على الرغم من الطلب المتزايد من الطيران. حوالي 60% من تلك الواردات تأتي من الصين.

ومع ذلك، تشير حالات الاحتيال التي كشفت عنها التحقيقات إلى أن نسبة كبيرة من الواردات يمكن تصنيفها بشكل خاطئ على أنها نفايات بدلاً من منتجات زيت النخيل المعاد استخدامها. أما الوقود الحيوي المستخرج من المحاصيل، والذي كان يُنظر إليه ذات يوم على أنه متجدد، فإنه يساهم الآن في إزالة الغابات وتفاقم الانبعاثات.

ووجد تقرير لمنظمة النقل والبيئة غير الحكومية التي تتخذ من بروكسل مقراً لها، أنه بينما كانت الدول الأوروبية تحاول تضييق الخناق على الوقود الحيوي المشتق من المحاصيل، فإن التحول الناتج في الطلب على نفايات الزيوت كان يفوق العرض.

وقد تضاعف استهلاك أوروبا من زيوت الطهي المستعملة منذ عام 2015، وذلك إلى حد كبير لتزويد النقل البري بالوقود، ومن المتوقع أن ينمو الطلب مع سعي شركات الطيران للحصول على وقود الطيران المستدام، أو SAF. كان نفايات زيت الطهي هو العنصر الرئيسي في القوات المسلحة السودانية التي قامت فقط بتشغيل رحلة عبر المحيط الأطلسي برعاية الحكومة البريطانية من قبل شركة فيرجن أتلانتيك الشهر الماضي.

وقالت T&E إن هناك مخاوف جدية بشأن الواردات. وقالت باربرا سميلاجيك، خبيرة الوقود الحيوي في المنظمة غير الحكومية: “تُغرق أوروبا بزيت الطهي المستعمل المراوغ. وتقول الحكومات الأوروبية إنه يكاد يكون من المستحيل وقف تصنيف الزيوت البكر مثل النخيل على أنها نفايات. نحن بحاجة إلى قدر أكبر من الشفافية والحد من الواردات لتجنب تحول زيت الطهي المستعمل ببساطة إلى باب خلفي لزيت النخيل الذي يؤدي إلى إزالة الغابات.

وتطلق دول من بينها ألمانيا وإيرلندا تحقيقات رسمية في مخاطر الاحتيال، في حين وعدت المفوضية الأوروبية بالتحقيق في وقود الديزل الحيوي الإندونيسي المغشوش.

وفي حين انخفضت واردات وقود الديزل الحيوي من زيت النخيل بنسبة 30% تقريبًا، فقد زادت مشتقات الزيت التي تحمل علامة “النفايات” أو “البقايا”، والتي قالت T&E إنها لا تزال لها آثار بيئية كبيرة.

وقال سميلاجيك: “إن أوروبا لا تتعب أبداً من إيجاد أشياء جديدة لحرقها. إن المواد الأولية للوقود الحيوي المستدام محدودة للغاية. نحن بحاجة إلى التوقف عن اعتبار الوقود الحيوي علاجًا سحريًا لمشكلة المناخ لدينا.

ويوصي التقرير بالتخلص التدريجي من الوقود الحيوي لصالح الكهرباء المباشرة للنقل البري، مع تخصيص أي وقود مستدام حقيقي للطيران.

سيتم تكليف شركات الطيران في الاتحاد الأوروبي باستخدام ما لا يقل عن 6٪ من SAF في إجمالي حرق الوقود لديها اعتبارًا من نهاية العقد وتأمل في استخدام المزيد، على الرغم من أن مستويات الإنتاج لا تزال أقل بكثير من الطلب.

لم تقم المملكة المتحدة بعد بإنشاء SAF بكميات تجارية ولكن الحكومة تأمل في أن يكون لديها خمسة مصانع قيد الإنشاء بحلول عام 2025 وتكليف شركات الطيران باستخدام 10٪ من SAF بحلول عام 2030.

وتعتقد العديد من المجموعات البيئية أن الكيروسين الاصطناعي فقط ــ الذي يتم تصنيعه باستخدام الهيدروجين الأخضر وخفض ثاني أكسيد الكربون بشكل مباشر في الإنتاج ــ هو وقود الطيران المستدام حقاً، ولكن المخاوف تظل قائمة بشأن الكميات الهائلة من الطاقة المتجددة اللازمة لإنتاجه.