أدى اصطدام دراجة نارية ببقرة إلى تغيير حياة هذا الرجل – لكن قاعدة عمرها 400 عام تركته دون أي وسيلة قانونية | كوينزلاند

أدى حادث دراجة نارية مع بقرة إلى تغيير حياة ستيفن هادلي إلى الأبد.

يقول هادلي إن الحيوان خرج من العدم على طريق ريفي بالقرب من كينغاروي في كوينزلاند. لقد اصطدم بها بسرعة 100 كيلومتر في الساعة، مما أدى إلى سقوطه على ارتفاع 12 أو 13 مترًا على الأرض.

“كنت على دراجة درب. لقد كنت محظوظًا لأنني ضربتها مباشرة في معدتي. أعتقد أنني لو ضربت كتفه أو رأسه أو مؤخرته كنت سأختفي”.

وبعد مرور أكثر من عقد من الزمن على حادث تحطم الطائرة عام 2012، لا يزال هادلي يعاني من إصابات مستمرة في الكتف.

وبدون المال اللازم لدفع تكاليف التأمين الصحي الخاص، أمضى النجار السنوات منذ “العمل رغم الألم”.

“إنه يسبب لي عدم الراحة طوال اليوم، كل يوم. يقول: “في كل وقت”.

“إذا كان بإمكاني إجراء عملية جراحية وتحسين حالتي، فسأقوم بذلك على الفور. أنا فقط لا أستطيع التوقف عن العمل.

«وأنا لست السبب في حدوث ذلك؛ لقد كان خطأ البقرة، لقد خرجت أمامي”.

اتصل هادلي بشركة المحاماة Shine Lawyers لمعرفة ما إذا كان بإمكانه رفع دعوى لدفع تكاليف العلاج، على أساس أن مالك الحيوان كان مهملاً بعدم إبقائه خلف السياج. ولكن بفضل سابقة قانونية عمرها 400 عام تعود إلى عصر الحصان والعربة ــ وهي قاعدة ألغيت في كل مكان تم تطبيقها باستثناء كوينزلاند والإقليم الشمالي ــ لم يكن لديه أي قضية.

بغض النظر عن مدى خطورة الإصابة، وحتى لو مات هادلي، فإن صاحب الحيوان سيكون معفيًا تمامًا من قانون الضرر.

يقول المحامون ومنظمات مستخدمي الطرق وحتى مجموعات المزارعين لقد حان الوقت لإلغاء المبدأ القانوني “غير العادل” و”القديم” الذي يعود إلى القرن السابع عشر والمعروف باسم “القاعدة في قضية سيرل ضد والبانك”، والذي يحمي عادة أصحاب الأراضي المهملين الذين تتسبب مخزوناتهم المتجولة في وقوع حادث من أي مسؤولية.

ووفقا لتقرير صادر عن مكتبة كوينزلاند البرلمانية في عام 2010، فإن الانتقادات الموجهة للقاعدة “تعود إلى عام 1699”.

تم إحياء الجدل حول مبدأ القانون العام هذا العام بعد وفاة سائق كان يحاول تجنب بقرة على طريق سريع في كوينزلاند.

وقالت محامية الإصابات الشخصية راشيل لاست إن الجدل حول القاعدة يتجدد في كثير من الأحيان بعد وقوع مأساة، لكنها قالت إنه يجب أن يكون هناك نقاش أكثر استدامة.

تورط ثلاثة أشخاص في حادث تحطم خارج أبراج تشارترز في 2 يناير. وقالت شرطة كوينزلاند إنه في حوالي الساعة 10:30 مساءً، فقد سائق سيارة تويوتا كان مسافراً على طول طريق غريغوري التنموي في سبعين مايل السيطرة بعد محاولته تجنب الاصطدام ببقرة.

قُتل السائق، وهو رجل يبلغ من العمر 29 عامًا من لانسفيلد، في الحادث. وأصيب راكبان من بريجالو، رجل يبلغ من العمر 28 عاما وامرأة تبلغ من العمر 24 عاما.

وتقول الأخيرة إنها “تشعر بالإحباط” وحتى “بالحرج” لإخبار عملائها بالقاعدة التي تصفها بأنها “قديمة”.

“من المؤكد أنه يترك طعمًا مرًا في فمك لأن هؤلاء العملاء ليس لديهم طريق مفتوح لهم. وتقول: “يبدو الأمر كما لو أن العدالة قد سُلبت منهم”.

يقول باتريك كيلي، مدير الممارسات القانونية في Shine Lawyers، إن القانون يجب أن يحمي كلا من السائقين والماشية، وليس أحدهما أو الآخر.

“في [Hadley’s] يقول كيلي: “في هذه الحالة، يتعين عليه الآن أن يعيش مع إصابة في الكتف لأنه لا يستطيع تحمل تكاليف الجراحة بعد الحادث”.

“في الوضع الحالي، يبدو أن القانون يحمي أصحاب الماشية فقط ولا يجبر أو حتى يشجع السلوكيات التي من شأنها أن تؤدي إلى تحسن في السلامة على الطرق أو رفاهية الماشية.”

ويستمر الحكم “غير العادل” و”القديم” على الرغم من الدعوات المطالبة بالتغيير

في قضية سيرل ضد والبانك عام 1947، قرر مجلس اللوردات البريطاني أن المزارعين لم يكونوا ملزمين قانونًا عادة بالحفاظ على سياج من أجل منع الحيوانات من التجول على الطريق السريع.

واستند هذا الحكم إلى مبدأ أقدم بكثير من مبادئ القانون العام، والذي اعتبر أنه من غير المعقول أن نتوقع من المزارع أن يراقب جميع مخزونه.

أوصت لجنة إصلاح القانون في كوينزلاند بإلغاء قاعدة وولبانك باعتبارها مفارقة تاريخية في وقت مبكر من عام 1977، أي بعد تسع سنوات فقط من إنشاء اللجنة.

لقد تم تشريع هذا المبدأ وإلغاء وجوده في كل ولاية قضائية أسترالية باستثناء كوينزلاند والإقليم الشمالي. كما أنها لم تعد موجودة في المملكة المتحدة أو نيوزيلندا، ولم يتم اعتمادها مطلقًا في كندا.

ومع ذلك، في عام 2006، وجدت محكمة الاستئناف في كوينزلاند أن سائق الشاحنة، شاين كوينتون سميث، لا يمكنه رفع دعوى قضائية بسبب الإصابات التي لحقت به عندما قلب ناقلة الوقود المحملة الخاصة به أثناء محاولته تجنب الماشية على طريق كينيدي السريع.

في العقود التي تلت ذلك، كانت هناك حملات عديدة للتغيير من ضحايا الحوادث والمحامين وهيئات السيارات.

كتب أنتوني جراي، أستاذ القانون بجامعة جنوب كوينزلاند، عن إحداها في عام 2008، في مقال دعا إلى إلغائها.

ويقول إن السابقة “ظلم”.

“نقول عمومًا إن علينا واجب رعاية جيراننا.

“أعتقد أنه من غير العادل والشاذ أن يبدو أننا وضعنا هذه القاعدة الخاصة أو الاستثناء للمبادئ العامة، وأجد أنه من الصعب جدًا تبريرها”.

القرنبيط له الأولوية على حياة الإنسان

ينطبق المبدأ أيضًا على الطريق السريع فقط. وفي قضية إنجليزية، أشار اللورد جاستيس ويلفريد جرين إلى أن المزارع الذي تهرب ماشيته عبر سياجه الذي يعاني من سوء الصيانة ويأكل القرنبيط الخاص بالمزارع المجاور يكون مسؤولاً.

“ولكن إذا انحرف عن الطريق، من خلال فجوة مماثلة في السياج، وتسبب في انقلاب حافلة، مما أدى إلى وفاة أو إصابة 30 أو 40 شخصًا، فهو لا يتحمل أي مسؤولية على الإطلاق. لا أعتقد أن هذا هو الوضع المُرضي في القرن العشرين».

يقول جراي إن القاعدة تضع القرنبيط والماشية في المقام الأول قبل حياة الإنسان.

ويقول إن هذا “ارتداد” إلى العصر الذي سبق قانون الضرر الحديث، عندما كان النظام القانوني مهتمًا بحقوق الملكية أكثر بكثير من اهتمامه برفاهية الأفراد.

ويقول: “لا أعتقد أنك قادر على الدفاع عنها… إنه أمر لا يمكن تفسيره بمصطلحات اليوم”.

لا تنطبق القاعدة إذا قام المالك بإحضار حيواناته عمدًا إلى طريق عام، على سبيل المثال عن طريق قيادتها على طريق مخزون متنقل. كما أنه لا ينطبق على منظمي معرض كوينزلاند الملكي، إيكا.

يقول بيتر كارتر من شركة الإصابات الشخصية كارتر كابنر لو إن الافتقار إلى المسؤولية القانونية يمنع أصحاب الأراضي من إعطاء الأولوية للسلامة ويعني “أنهم لا يتصرفون بأكبر قدر ممكن من الجدية فيما يتعلق بفحص أسوارهم”.

ويقول: “الخوف الصحي من التعرض للمقاضاة هو رادع قوي للغاية”، ويرجع الفضل إلى القانون المدني في تحسين السلامة في كل شيء بدءًا من الطائرات وحتى المتنزهات الترفيهية.

قال متحدث باسم نادي السيارات الملكي في كوينزلاند إن موقفه منذ فترة طويلة هو “أن مستخدمي الطريق الذين يعانون من إصابات شخصية أو أضرار في الممتلكات ناجمة عن ضياع المخزون وناشئة عن إهمال مثبت من مالك السهم يجب أن يحق لهم الحصول على تعويض عادل من ذلك المالك”.

وقال المتحدث: “ومع ذلك، فإننا ندرك عدم جدوى تسييج جميع الممتلكات الرعوية الواسعة في كوينزلاند، وبالتالي يجب على السائقين توخي الحذر المعقول لتجنب الاصطدامات مع الماشية والحياة البرية وفي النهاية وقوع حادث خطير أو مميت”.

ويقول الرئيس التنفيذي لشركة AgForce، مايكل غيرين، إن المجموعة، التي تمثل أصحاب الأراضي الزراعية، تدعم الإصلاح أيضًا.

لقد دعت الصناعة إلى إصلاح [the rule] لبعض الوقت. ولسوء الحظ، لم يلق هذا الأمر آذانا صاغية اليوم.

يقول هادلي إنها فكرة أنه كان من الممكن أن يموت ويترك لعائلته ما يزعجه أكثر.

ويقول: “هذا ليس عدلاً بالنسبة للعائلة”.

“المزارعون مسؤولون عن مخزونهم.”