أزهار الكرز والأبطال: سوزوكا لا تزال تنبض بسباقات الفورمولا 1 | الفورمولا واحد
سإن أوزوكا، التي تستضيف سباق الجائزة الكبرى الياباني يوم الأحد والتي تعتبر منذ فترة طويلة واحدة من أعظم حلبات الفورمولا 1، والمحبوبة من السائقين والمشجعين على حد سواء، لديها كل شيء. تاريخ حافل بالدراما العالية والسباقات المثيرة في تحدٍ مهيب يجتاح ويموج مع المناظر الطبيعية لمحافظة آيتشي حيث تم بناؤه. إنه المزيج المثالي بين المخاطرة والمكافأة، حيث تتألق الجرأة والدقة ولكنها احتفظت بسمعتها المخيفة المتمثلة في عدم التسامح مع الأخطاء. إنها حلبة كلاسيكية وفي العصر الحديث، وهي بالفعل حلبة من الطراز القديم.
قامت سوزوكا مؤخرًا بتمديد عقدها مع الفورمولا واحد حتى عام 2029، وهو القرار الذي حظي بترحيب واسع النطاق نظرًا للانتشار الأخير لحلبات الشوارع المهدئة. ظهر ماكس فيرستابين لأول مرة في الفورمولا 1 في التجارب هنا في عام 2014 بعد أن بلغ للتو 17 عامًا. وينبع إعجاب بطل العالم من المخاطر الحقيقية التي لا تزال موجودة في سوزوكا.
“إنها بالتأكيد واحدة من المفضلة لدي. إنه أمر مخيف للغاية في المرة الأولى التي تقود فيها السيارة فعليًا حول المسار، وهذا ما وجدته”. “لأنه ضيق جدًا، إذا ارتكبت خطأً صغيرًا، فيمكنك أن تنفجر في العشب أو الحصى. إنه يضيف إليها أكثر قليلاً من بعض المسارات الأخرى حيث يمكنك الركض على نطاق واسع. لذلك عليك بالتأكيد أن تكون واعيًا حقًا. إذا قمت بالدفع أكثر قليلاً، فإنك تخاطر أكثر قليلاً بالانفجار وتحطم السيارة. وهذا ما يجعل الأمر مميزًا للغاية بالنسبة لي.”
بدا هذا الموسم بمثابة ولادة جديدة لحلبة الرقم ثمانية التي استضافت أول سباق الجائزة الكبرى الياباني في عام 1987، كما أنها المرة الأولى التي تقام فيها هذه المرحلة المبكرة من الموسم. إذا لم يكن هذا هو الاجتماع الختامي للموسم كما كان في العديد من المناسبات التي لا تنسى، مع هذا الشرف الآن على ما يبدو إلى الأبد في القبضة الحديدية لدولارات النفط في أبو ظبي التي لا روح لها، ثم مكان مبكر في الربيع، مع كل شيء اللعب من أجل البقاء في البطولة والفرق التي لا تزال تشق طريقها إلى موسم جديد، هو مكان يستحق هذا المكان الرائع والرائع.
وكأنما للاحتفال بهذه المناسبة، تزامن سباق الأحد مع موسم تفتح أزهار الكرز – موسم ساكورا – فإلى جانب الحشود المعتادة من المشجعين المتحمسين الذين تدفقوا على المضمار، انتشرت الزهور الوردية والبيضاء في المناطق الريفية المحيطة بهذه المنطقة الساحلية الريفية إلى حد كبير. يطل على خليج إيسي، ويمكن رؤيته في يوم صافٍ وينظر إلى أسفل المنحدر في المنعطفين الأول والثاني.
إنه مكان رائع الجمال، ولكن حيث وقعت مأساة أيضًا، لا ينبغي نسيانها. لقد مر عقد منذ عام 2014، عندما تعرض جول بيانكي للحادث الذي كلفه حياته في النهاية. لقد انطلق وسط أمطار غزيرة وضعف الرؤية عند منحنى دنلوب السريع واصطدم بمركبة الإنقاذ التي كانت تزيل سيارة أخرى من المسار. سيموت بيانكي متأثرا بجراحه في العام التالي.
لحسن الحظ، تعلمت الفورمولا 1 الدروس من المأساة، ويعد سباق الأحد بالكثير لأن سوزوكا عبارة عن حلبة تحددها زواياها الرائعة. The Esses، عبارة عن سلسلة شاقة شاملة من أربعة منحنيات متموجة مع ميل طفيف يمكن أن يؤدي إلى لفة أو كسرها، وDegners، وHairpin، وSpoon، و130R المخيف، وهي سيارة أعسر تم التقاطها مع الالتزام الكامل لاختبار سيارة ربما لا مثيل لها أخرى، على الرغم من أن المنعطف الأول عند سيبرينغ مثير للاهتمام بالمثل.
في الوقت الحاضر، ربما يكون من السهل الافتراض أن السائقين قد يستمتعون بالممرات الضخمة المصممة خصيصًا لهذا الغرض والمجهزة بأحدث المرافق، ولكن الحقيقة هي أنهم مدمنو الإثارة، كما كانوا دائمًا، وهذه المنعطفات تجعل الرحلة بمثابة جحيم واحد .
يقول أليكس ألبون من فريق ويليامز: “هناك تموجات، وحدود، وكل الأشياء التي تمتلكها مسارات السباق ولم تعد مسارات المدينة تمتلكها حقًا”. “سوزوكا لا هوادة فيها. ليس هناك الكثير من الجريان السطحي، إنها خطوط بيضاء وعشب. لذا، فأنت تستمتع كسائق بأن تكون قادرًا على الشعور بالأدرينالين أثناء القيادة وتعلم أنه لكي تسير بشكل أسرع، عليك أن تضع المزيد على المحك.”
لا عجب إذن أن المسار الذي يبلغ طوله 3.6 ميل قد أعاد الكثير من اللحظات الكلاسيكية. تم تصميمها كحلبة اختبار لهوندا من قبل الهولندي جون هوجنهولتز في عام 1962. ويضع تصميمه كل جانب من جوانب السائق والسيارة تحت الأضواء، وقد استمر بشكل مناسب في توفير الخلفية لبعض من أروع مسارح الفورمولا 1.
كانت هناك عودة آيرتون سينا من المركز الرابع عشر في عام 1988 بعد توقفه في البداية، مما أدى إلى عودة آلان بروست ليحقق الفوز ولقبه الأول. ثم تلا ذلك مواجهتهما الملحمية في عامي 1989 و1990، حيث اجتذبت الأخيرة ثلاثة ملايين مشاركة في سحب على 120 ألف تذكرة معروضة. فوز دامونز هيل في سباق ممطر عام 1994، وهو السباق الذي يعتبره هو السباق المفضل لديه، حيث كان يقود سيارته في ظروف فظيعة بناءً على الغريزة وحدها ويتغلب على مايكل شوماخر تحت المطر في واحدة من أكثر الحلبات تطلبًا في العالم.
ثم كانت هناك مسيرة كيمي رايكونن من المركز 17 إلى الفوز في عام 2005، وهي أفضل لحظة للفنلندي؟ حسنا، بالتأكيد هو على رأس القائمة. ويبدو أن المسار ببساطة يلهم المزيد من السائقين، وقد يحافظ على مكانته المستحقة كجوهرة في تاج الفورمولا واحد لفترة طويلة.
