أسماء ضحايا حادث البندقية مع احتدام الجدل حول الطرق في إيطاليا | إيطاليا

تم التأكد من هويات 21 سائحاً قتلوا في حادث تحطم حافلة بالقرب من البندقية، ومن بينهم تسعة أوكرانيين وطفل صغير من ألمانيا وامرأة كرواتية حامل كانت تقضي شهر العسل، مع تصاعد الجدل حول البنية التحتية القديمة للطرق في إيطاليا.

كما أدى حادث الحافلة – وهو ثاني أكثر حادث مميت يحدث في البلاد خلال العقد الماضي – إلى مقتل أسرة مكونة من أربعة أفراد من رومانيا، وزوجين في منتصف الخمسينيات من العمر من البرتغال، وألمانيان يبلغان من العمر 28 و32 عامًا، وشاب من جنوب البلاد. المرأة الأفريقية والسائق الإيطالي.

وكان من بين القتلى خمسة أطفال، أصغرهم يبلغ من العمر 15 شهراً فقط. وتم نقل 15 شخصا، من بينهم ثلاثة أطفال، إلى المستشفى متأثرين بإصاباتهم. ولا يزال خمسة منهم في حالة حرجة.

أنطونيلا بيركوفيتش، 20 عامًا، وماركو باكوفيتش، 25 عامًا، عروسان حديثًا من كرواتيا، كانا في رحلة برية في إيطاليا لقضاء شهر العسل، وكانت البندقية هي الوجهة النهائية لجولة شملت التوقف في روما وفلورنسا وبولونيا. وباكوفيتش من بين المصابين.

تم نقل جميع الركاب البالغ عددهم 38 راكبًا على متن الحافلة التي تعمل بالطاقة الكهربائية، والتي كان عمرها عامًا، من وسط مدينة البندقية إلى متنزه هو للتخييم في مارغيرا عندما اصطدمت السيارة بحاجز حماية ثم بسور على جسر علوي. وسقطت الطائرة من ارتفاع 15 مترا واشتعلت فيها النيران بجوار خط قطار في محطة ميستري.

النظرية الرئيسية هي أن السائق، ألبرتو ريزوتو، البالغ من العمر 40 عامًا، والذي كان لديه سجل سليم، قام بمناورة خطيرة أو أصيب بالمرض. وقال المدعي العام في البندقية برونو تشيرشي: “لا توجد علامات على المكابح أو الاتصال بالمركبات الأخرى”.

وقال شيرشي إن لقطات فيديو أظهرت السيارة “تنزلق على طول السياج لمسافة 50 مترا تقريبا، قبل أن تندفع إلى اليمين” وتنحرف عن الجسر. وأضاف الشرشي: “قال شهود إنه كان يقود سيارته ببطء”. “على أية حال، هذا الجزء من الطريق مرتفع في البداية، وبالتالي، من الناحية الموضوعية، لا يسمح بسرعات عالية.”

الدرابزين هو محور التحقيق، وسط اقتراحات بأن السبب وراء ذلك هو وجود “ثقب” بطول مترين في الحاجز الصدئ.

وقال دومينيكو ميوزيكو، رئيس جمعية ضحايا حوادث الطرق: “بعد رؤية الصور الأولى، أدركت على الفور أن حاجز الحماية كان خارج المعايير”. “لقد كان قديمًا وبه فجوة لا ينبغي أن تكون موجودة، حيث أن حدوث انقطاع في حواجز الحماية يعد مخالفًا للقانون.”

وقال ميوزيككو إنه كان من الممكن تجنب هذه المأساة لو تم وضع حواجز “الجيل الجديد”. وزعم ميوزيكو أن خطط مجلس مدينة البندقية لتثبيت حواجز خرسانية في نيوجيرسي على هذا الطريق كانت بطيئة للغاية. وقال: “بعضها موجود ولكن الأعمال لم تصل بعد إلى هذا الجزء المحدد من الطريق”. “إنها مشكلة إيطالية حقيقية تتمثل في البطء والبيروقراطية وعدم الكفاءة والكسل وإهمال المسؤولية. وفي النهاية لا أحد يتحمل المسؤولية».

ونفى مستشار النقل في البندقية، ريناتو بوراسو، المزاعم القائلة بأن الجدار هو السبب، معتبراً أن “الحفرة” كانت “فتحة أمنية وخدمية تم توفيرها في التصميم الأصلي”. وقال لوسائل إعلام إيطالية: “سقطت الحافلة على بعد 50 مترا بعد الفجوة، بعد انزلاقها على طول الدرابزين، دون أي علامة على المكابح أو التوجيه المعاكس”. “أم هل نريد أن ندعي أنه لولا “الثقب” لكان الحاجز سيصمد أمام مركبة متحركة ومنحرفة تزن 13 طنًا؟”

كما شارك وزير النقل الإيطالي ماتيو سالفيني، من حزب الرابطة اليميني المتطرف، في النقاش، مدعيًا أن الحادث لم يكن بسبب الدرابزين. وأشار بإصبعه بدلا من ذلك إلى البطارية الكهربائية وغاز الميثان الذي يزود الحافلة بالطاقة.

وفي إشارة إلى انهيار جسر موراندي في جنوة في أغسطس 2018، والذي قُتل فيه 43 شخصًا، قالت ميوزيكو إن البنية التحتية للطرق الإيطالية كانت “قديمة جدًا بشكل عام” وغالبًا ما كانت تفتقر إلى الصيانة.

وقال كارلو سورجي، وهو قاض متقاعد: “من السابق لأوانه إصدار حكم على السبب، ولكن مما نعرفه أن الدرابزين لم تتم صيانته بشكل جيد”. وأضاف أن الحوادث السابقة، بما في ذلك جسر موراندي، تشير إلى أن صيانة الطرق في إيطاليا “نادرة للغاية” بشكل عام.

وقال: “بعض الأموال من صندوق التعافي من كوفيد مخصصة لأعمال الطرق، لكن لدينا مشكلة مزمنة تتعلق بالبطء هنا”.