أفريقيا تشهد ارتفاعًا حادًا في الوفيات الناجمة عن حوادث المرور على الطرق مع ازدهار سيارات الأجرة بالدراجات النارية | التنمية العالمية

ارتفع عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم في حوادث مرورية في أفريقيا بنسبة 17% في العقد الماضي، على الرغم من انخفاض الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق على مستوى العالم بنسبة 5%، وفقاً لمنظمة الصحة العالمية.

وخلص تقرير السلامة على الطرق إلى أن ما يقرب من واحد من كل خمسة حوادث مرورية مميتة في جميع أنحاء العالم وقع في أفريقيا. وقال نهان تران، رئيس وحدة السلامة والتنقل التابعة لمنظمة الصحة العالمية والمؤلف الرئيسي للتقرير: “جزء من سبب زيادة الوفيات في أفريقيا هو زيادة عدد المركبات على الطرق”. “الأشخاص الذين لم يكونوا قادرين على شراء سيارة قبل 10 أو 20 عامًا يمكنهم الآن شراء واحدة. لقد شهدت أفريقيا زيادة كبيرة في استخدام السيارات، ولكن البنية التحتية اللازمة لتسهيل ذلك ليست موجودة.

وحوادث المرور هي السبب التاسع الأكثر شيوعا للوفاة في أفريقيا، وفقا لمنظمة الصحة العالمية.

ويقول الخبراء إن الزيادة الكبيرة في عدد الدراجات النارية هي المسؤولة جزئيا عن ارتفاع الوفيات على الطرق. في شرق أفريقيا، يتم استدعاء سيارات الأجرة للدراجات النارية بودا بودا، بيكي بيكي أو موتو – أصبحت شعبية بشكل متزايد، وملء الفجوات في وسائل النقل العام.

وقالت غلاديس نياشيو، عالمة الاجتماع في جامعة الوسائط المتعددة في كينيا، والتي تبحث في التنقل: “منذ حوالي 10 سنوات، شهدنا زيادة كبيرة في الدراجات النارية في كينيا، حيث تم استيراد دراجات نارية أكثر من السيارات”. “لقد شهدنا بسرعة كبيرة زيادة في الحوادث المرتبطة بالدراجات النارية. وافتتحت بعض المستشفيات أجنحة مخصصة لضحايا حوادث الدراجات النارية.

قال تران: “إنها مجرد أمور فيزيائية،” أن الدراجات النارية أكثر خطورة من السيارات. “إن سائقي الدراجات النارية أكثر عرضة للخطر من ركاب السيارة. إذا صدمت سيارة سائق دراجة نارية، فقد يكون الأمر مشابهًا تمامًا لصدم أحد المشاة.

وفي رواندا، شكلت الدراجات النارية والدراجات الهوائية معظم حوادث المرور على الطرق في النصف الأول من عام 2023، وفقا للشرطة الرواندية، وكانت مسؤولة عن 98 حالة وفاة مسجلة و46 إصابة خطيرة.

ويقول الناشطون إن العديد من راكبي الدراجات النارية يفشلون في ارتداء خوذات فعالة، مما يعرضهم لخطر أكبر. العديد من البلدان، بما في ذلك رواندا وكينيا، تشترط قانونًا على السائقين والركاب استخدامها. وفي حين أن معدل الامتثال يقترب من 100% في رواندا، فإن القانون في كينيا لا يتم تطبيقه بشكل جيد، حيث يرتديه حوالي 40% من السائقين.

ومع ذلك، لا يزال عدد الوفيات الناجمة عن حوادث المرور على الطرق في رواندا مرتفعا. وقال إينوسنت نزيمانا، مدير منظمة “الشعب الأصحاء في رواندا”، وهي مؤسسة خيرية للصحة العامة تدافع عن السلامة على الطرق: “إن الخوذات مطلوبة ولكن ليس من الضروري أن تستوفي أي معايير”. “يتم استيراد الخوذات في الغالب من الهند والصين ولا توجد إمكانات اختبار في رواندا للتأكد من أنها تلبي أي معايير. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يعيد السائقون استخدام الخوذات المكسورة بعد وقوع حادث.

ووجدت المؤسسة الخيرية أن بعض السائقين كانوا يستخدمون خوذات تم إصلاحها بالدبابيس أو الغراء أو الشريط اللاصق. وقال نزييمانا: “إن خوذة كهذه ليست أفضل من الورق المعجن”.

تعهدت مؤسسة FIA الخيرية للسلامة على الطرق بافتتاح مركز لاختبار الخوذات في رواندا في عام 2024. وقالت مؤسسة Transaid الخيرية إنه من المتوقع أيضًا أن تلتزم الحكومة الكينية بإنشاء مركز مماثل في الأشهر المقبلة. وقال نياشيو: “بدون مركز اختبار، لا يمكن تقديم المعايير أو تطبيقها”.

في حين يمكن شراء الخوذات سيئة الصنع مقابل 3 دولارات، فإن الخوذات الحاصلة على شهادات السلامة الدولية مثل DOT أو ECE يمكن أن تكلف ما يصل إلى 10 مرات أكثر. بالنسبة لسائقي الدراجات النارية، الذين يكسبون في كينيا 6.25 دولارًا يوميًا في المتوسط، فحتى أرخص خوذة تمثل نفقات كبيرة.

وقال سانديب راديا، من شركة بودا بلس، وهي شركة كينية تصنع الخوذات الآمنة عالية الجودة: “لا يمكننا التنافس مع الخوذات الهندية الرخيصة”. “إن أرخص خوذة لدينا هي 4 دولارات، أي أكثر بدولار واحد من الخوذة الهندية، ولكن أ بودا بودا سيقول السائق: لماذا يجب أن أنفق هذا الدولار الإضافي؟

كانت شركة Boda Plus من أوائل الشركات في القارة التي قامت بتصنيع الخوذات عندما بدأت قبل عامين. وكذلك في كينيا، فإن أكبر قواعد عملائها موجودة في تنزانيا وأوغندا والكونغو.

وقالت راضية: “لدينا مرافق ذات مستوى عالمي، وخوذاتنا جيدة جدًا، لكننا نكافح”. “بالنسبة للمستهلكين، ليس هناك الكثير مما يميز خوذاتنا عن تلك التي تتشقق قبل أن يضرب رأسك الأرض.”

وقال سام كلارك من ترانسايد: “إن قطاع التصنيع المحلي هو في الواقع الخيار الأفضل”. “بمجرد إنشاء مركز الاختبار وتشغيله، نأمل أن نرى انخفاضًا في الخوذات الواهية المستوردة. يجب أن تكون الصناعة التحويلية الكينية جاهزة لتلبية الطلب.

إيلي كيغودي هو رئيس جمعية تعاونية لسائقي بودا في كيبيرا، نيروبي، موطن أكبر مستوطنات الأحياء الفقيرة في كينيا. “لقد رأيت العديد من أصدقائي يموتون؛ ويقول: “في بعض الأحيان يأتي أطفالهم إلى مكتبي لطلب المساعدة”. “إنه الحزن الذي نعيش معه.”

أنشأ Kegode الجمعية التعاونية بعد أن أمضى أشهرًا في المستشفى بعد تعرضه لحادث تصادم. “لم أكن أرتدي خوذة. قال: “أردت أن أساعد الآخرين على تجنب أخطائي”.

من خلال العمل مع Transaid، تساعد تعاونية Kegode سائقيها على شراء خوذات Boda Plus بسعر مخفض. وقال: “إننا نرى فرقا كبيرا”. “في الآونة الأخيرة، تعرض أحد سائقينا لحادث خطير، لكنه أصيب بجروح طفيفة فقط بسبب الخوذة.

وقال: “أود أن أرى الحكومة تفعل شيئاً – دعم الخوذات الآمنة، أو فرض لوائح السلامة، أو أي شيء للدفاع عن سلامتنا”.