أوروبا متأخرة بأميال في السباق على المواد الخام المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية | التعدين

حصلت شركات صناعة السيارات الأوروبية على أقل من سدس المواد الخام الرئيسية التي ستحتاجها بحلول عام 2030 لصنع بطاريات السيارات الكهربائية، وفقا لتحليل يسلط الضوء على التدافع المتوقع على موارد التكنولوجيا الخضراء.

حصلت شركات صناعة السيارات على عقود لشراء 16% من الليثيوم والكوبالت والنيكل اللازمة لتحقيق أهداف مبيعات السيارات الكهربائية لعام 2030، وفقًا للإفصاحات العامة التي حللتها مجموعة النقل والبيئة (T&E)، وهي مجموعة حملات مقرها بروكسل.

ووجد الباحثون أن أكبر شركتين لصناعة السيارات الكهربائية في العالم، تسلا في الولايات المتحدة وبي واي دي الصينية، تتفوقان بشكل كبير على العديد من منافسيهما الأوروبيين في تأمين الوصول إلى المواد الخام الرئيسية.

البطاريات المستخدمة في الأجهزة التي تتراوح من الهواتف المحمولة إلى السيارات مصنوعة من مجموعات من المعادن يتم التحكم فيها بدقة. هناك سباق عالمي للعثور على ما يكفي من الليثيوم، أخف المعادن، ولكن الكوبالت والنيكل مهمان أيضًا في العديد من البطاريات.

ويشير التحليل إلى أن شركات صناعة السيارات قد كشفت عن اتفاقيات من شأنها أن تغطي فقط 14% من الليثيوم و17% من النيكل و10% من الكوبالت اللازمة لتحقيق أهدافها لعام 2030. وسيحظر الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري في عام 2030. 2035.

وقالت جوليا بوليسكانوفا، المدير الأول للمركبات والتنقل في T&E: “هناك انفصال واضح بين السيارات الكهربائية لشركات صناعة السيارات [EV] الأهداف واستراتيجياتها المعدنية الهامة. تتقدم شركتا تيسلا وبي واي دي بفارق كبير عن معظم اللاعبين الأوروبيين، الذين استيقظوا الآن على التحدي المتمثل في تأمين معادن البطاريات.

وقالت T&E إن مرسيدس بنز وبي إم دبليو وهيونداي/كيا هي شركات صناعة السيارات ذات العمليات الأوروبية الكبيرة التي كانت متخلفة عن منافسيها. كشفت شركات Ford وVolkswagen وStellantis عن خطط لتوريد معادن البطاريات التي تنافس شركتي Tesla وBYD.

قد يكون لدى بعض شركات صناعة السيارات صفقات سرية مع شركات التعدين أو التكرير لتزويد ما يكفي من المعادن، بينما يبحث البعض الآخر عن طرق لتقليل أو القضاء على استخدام الكوبالت والنيكل باهظ الثمن. ومع ذلك، فإن حجم النقص في المعروض المفصل في العقود التي تم الكشف عنها علناً يشير إلى أن شركات صناعة السيارات ستضطر إلى القتال لتحقيق أهدافها الكهربائية.

ويتوافق التحليل مع توقعات شركة البيانات Benchmark Mineral Intelligence بأن الطلب على بعض المواد الرئيسية سوف يفوق العرض بشكل كبير في العقد المقبل.

تتوقع شركة Benchmark أن الطلب على الليثيوم سوف يتضاعف أربع مرات بحلول عام 2030 مع تحرك الصين وأوروبا ثم الولايات المتحدة بسرعة بعيدا عن البنزين والديزل. ومع ذلك، تشير توقعاتها إلى أنه سيكون هناك عجز في الليثيوم قدره 390 ألف طن في عام 2030، مقارنة بالإنتاج العالمي البالغ 2.7 مليون طن. كما تتوقع حدوث نقص في الكوبالت والنيكل – وهو جزء مما تصفه بأنه “انفصال كبير عن المواد الخام” الذي يمكن أن يحد من وتيرة التحول بعيدا عن سيارات البنزين والديزل.

وقال كاسبار راولز، كبير مسؤولي البيانات في شركة Benchmark: “على المدى المتوسط ​​وحتى على المدى الطويل، من المحتمل أن يكون الليثيوم هو العامل المحدد للمعدل الذي يمكن لصناعة البطاريات التوسع فيه”.

وقال راولز إن مشاريع التعدين الكبرى تستغرق عادة ما لا يقل عن خمس سنوات لبدء إنتاج المواد على نطاق واسع، وما يصل إلى سبع سنوات إذا كان جمع الأموال مطلوبا. وهذا يعني أنه سيتعين اتخاذ قرارات الاستثمار في العام أو العامين المقبلين لزيادة العرض بحلول عام 2030.

وقالت بوليسكانوفا إن استراتيجيات سلسلة التوريد هي التي من شأنها “إنجاح أو كسر التحول في مجال السيارات الكهربائية في أوروبا، وجعل بعض الشركات عفا عليها الزمن”. لكنها أضافت أن المصنعين الأوروبيين يتفوقون على منافسيهم من الصين والولايات المتحدة في “تنظيف سلاسل التوريد”. وقد تبين في السابق أن بعض موردي المعادن استخدموا عمالة الأطفال، أو استغلوا العمال ذوي الأجور المنخفضة أو استخدموا أساليب ضارة بالبيئة.