لقد ارتقت غارة حشد دولية كبرى واحدة فقط إلى مستوى الاسم العائلي. حتى الأشخاص الذين لا يعرفون الكثير عن السباقات سمعوا عن داكار المرهقة. انطلقت النسخة الأولى في اليوم التالي لعيد الميلاد عام 1978، حيث اجتمعت حوالي 182 مركبة عند خط البداية في باريس. وصل 74 منهم فقط إلى خط النهاية في داكار، السنغال. وبعد أكثر من 6200 ميل من المنافسة، مع فقدان العديد من المنافسين المسار، كانت أول مركبة ذات أربع عجلات تعبر الخط هي السيارة العادية رقم 162 رينج روفر التي يقودها الفرنسيون آلان جينستير وجوزيف تيربيوت وجان ليموردانت.
كان جينيستير يعمل كمشرف على خطوط الكهرباء في المنطقة، مما يعني أنه قاد سيارته لمسافة تزيد عن 60 ألف ميل سنويًا عبر معظم أنحاء غرب إفريقيا، واكتسب المعرفة بالتضاريس والتنقل في الساحة غير المعبدة. بصفته من عشاق داتسون، فقد سبق له أن قاد عددًا من سيارات Z في منافسات الرالي باعتباره مشاركًا غير محترف. عندما أعلن تيري سابين عن أول رالي باريس-داكار، أدرك جينيستير أنه بحاجة إلى المنافسة.
كان ممول الفريق تيربيوت مقتنعًا بتمويل الجهود في النسخة الافتتاحية من داكار. على الرغم من ولعه بالسيارات Z، أراد جينيستير سيارة رباعية الدفع لعبور الكثبان الرملية والشجيرات في الصحراء الإفريقية. حصل الفريق على سيارة رينج روفر V8 مستعملة وسلمها إلى مساعد جينيستير المعتاد في الرالي، جان ليموردانت، وهو صاحب متجر متخصص في ميني/أوستن في باريس، للتحضير للحدث. كان الإعداد في حده الأدنى، مع تركيب ثلاثة دلاء سباق للثلاثي، وإضافة خزان وقود ثانٍ ومخمدات توجيه، ورافعة مثبتة بمسامير في المقدمة، على الرغم من أنه لم يتم استخدامها مطلقًا. وإلا كانت إلى حد كبير سيارة رينج روفر. حتى أنهم احتفظوا بعجلات المخزون.
كيف سارت المسيرة؟
في 26 ديسمبر 1978، بدأ الرالي برحلة قصيرة إلى Autodrome de Linas-Montlhéry للمرحلة الأولى من السباق. كان مضمار السباق بمثابة الحفلة للمرحلة الأوروبية الوحيدة من الحدث الافتتاحي، حيث قام كل فريق بتحديد وقت الافتتاح على المسار الذي يبلغ طوله 3.6 كيلومتر للمساعدة في ضبط نظام الجري بمجرد دخولهم أفريقيا. نظرًا لكونها سيارة رينج روفر مخزنة في الغالب، لم يقدم الفريق المكون من 162 أي خدمة، حيث سجل أسرع وقت في المرتبة 80 فقط، معظمه خلف مجال الدراجات النارية.
عندما انتقل الرالي إلى الجزائر، بدأت سيارة رينج روفر هجومها على التصنيف العالمي بنتائج جيدة خلال الأسبوع الأول من المنافسة. مع يومين فقط من القيادة التنافسية، انتقل الفريق إلى الصدارة الإجمالية في نهاية يوم 3 يناير مع انطلاقة رائعة في عين صلاح وعين قزام (على الرغم من عدم الفوز بأي منهما). ومع ذلك، كان اليوم التالي كارثة حيث تعثرت الشاحنة في محاورها في الفيتش، وهو مسحوق ناعم جدًا من الحجر الجيري الطيني تم العثور عليه في النيجر. لقد أهمل الفرنسيون الثلاثة أن يحزموا مجرفة، وبالتالي اضطروا إلى الذهاب إلى بلدة مجاورة لشراء واحدة.
تمكن الفريق من التغلب على الكثير من الوقت الضائع في الحفر خارج الرمال، لكن أسرع الدراجتين تقدمت للأمام. من بين المنافسين ذوي العجلات الأربع، واجهوا كريستوف نيفيو (شقيق الفائز النهائي بفئة الدراجات النارية خمس مرات سيريل نيفيو) – أيضًا في سيارة رينج روفر – والأخوة ماريو في سيارة الرالي رينو 4 الخاصة بهم. وفي نهاية يوم 14 يناير، قام الثلاثي الفرنسي بسحب سيارتهم من طراز رينج روفر إلى داكار خلف منصة التتويج للدراجات النارية كأول فائز بأربع عجلات في الرالي.
إذن ما هو سرهم؟
لم يكن اختيار الثلاثي لاستخدام سيارة رينج روفر خيارًا فريدًا، حيث كان من بين 13 سيارة رينج روفر في حالات إعداد مختلفة. بفضل قوة V8 والدفع الرباعي، فهي تتمتع بجهد عزم الدوران والقدرة على المناورة على كل التضاريس. لم تكن أسرع سيارة على الإطلاق على الإطلاق، حيث فاز الثلاثي بمرحلة يوم واحد فقط من الرالي الذي استمر ثلاثة أسابيع. لكن باستثناء الساعات القليلة التي قضاها في العمل، لم يواجه الفريق أبدًا الكثير من الصعوبات.
من خلال الاقتراب من المقدمة في المرحلة الصحراوية الأولى، كان لدى فريق جينيستير أوقات بدء في الصباح الباكر كل يوم، وأنهى كل مرحلة قبل حلول الظلام. لم ينحرفوا أبدًا عن المسار، ولم يضلوا أبدًا، ولم يدفعوا السيارة بقوة كبيرة، ولم يكسروا أي شيء أبدًا، وكانوا يجدون وقتًا كل ليلة للراحة وتناول الطعام قبل الاهتمام باحتياجات السيارة. ومن المؤكد أن معرفته بالطرق والتضاريس الأفريقية ساعدت أيضًا في تجنب الوقوع في الفخ والاصطدام بأسوأ المجاري. لم تكن السرعة المطلقة هي التي فازت بالحدث، بل الاتساق والقيادة السلسة.
وعلى الرغم من فوزهما، لم ينافس تيربيوت ولا جينيستير في داكار مرة أخرى. سيعود Lemordant مرتين، حيث أنهى المركز 43 في عام 1983 وDNFing في عام 1984. ويبدو أن السيد تيربيوت أخذ سيارة رينج روفر معه إلى أمريكا الجنوبية عندما انتقل إلى هناك للعمل. لقد كانت سيارة رينج روفر هي الفائزة في أهم غارة رالي في التاريخ – وهي أهمية لا تزال مستمرة.
في عصر كانت فيه رياضة السيارات الدولية الكبرى لا تزال شيئًا يمكنك القيام به مع عدد قليل من الأصدقاء، وسيارة عادية، وفكرة جامحة، فقد فازوا.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
