منذ وقت ليس ببعيد، أثناء النقص في أشباه الموصلات، فرض الوكلاء الجشعون علامات على كل نوع من المركبات تقريبًا. ومن غير المستغرب أن مشتري السيارات لم يكونوا سعداء، ووصلت الأمور في النهاية إلى نقطة حيث وجد أحد الاستطلاعات أن 76٪ من الأمريكيين يعتقدون أن الوكلاء غير صادقين بشأن أسعار السيارات. إذا كنت تنتمي إلى هذا المعسكر، فإن فكرة DTC، أو المبيعات المباشرة للمستهلك (المعروفة أيضًا باسم D2C) – شراء سيارة بنفس الطريقة التي تتسوق بها على موقع Apple الإلكتروني – ربما تكون قد خطرت ببالك مرة واحدة على الأقل.
في عالم السيارات، DTC/D2C ليس جديدًا، وقد تكون على دراية بهذه الممارسة إذا كنت قد اشتريت سيارة Tesla في العقد الماضي أو نحو ذلك. على عكس نماذج وكلاء الامتياز التي غالبًا ما تأتي مع ضريبة الوسيط، تعمل DTC على تبسيط عملية الشراء من خلال القضاء على وسطاء الطرف الثالث وبيع المنتجات مباشرة للعملاء، وفتح شفافية أفضل للأسعار والوفورات المحتملة، على عكس النموذج التقليدي.
ومع ذلك، نظرًا لوجود قوانين امتياز تحمي الوكلاء، فإن نموذج DTC ليس من السهل تنفيذه في جميع الولايات. وقد واجهت شركات Tesla وRivian وLucid نصيبها العادل من المشاكل القانونية أثناء محاولتها القيام بذلك. على عكس العلامات التجارية التقليدية التي وقعت عقود بيع، لم تتبع شركات السيارات الكهربائية في العصر الجديد هذا المسار أبدًا، مع التركيز على نموذج DTC منذ اليوم الأول. نظرًا لعدم وجود أصحاب امتياز لحمايتهم، لم يكن المقصود من قوانين البيع القديمة إلى حد ما أن تنطبق عليهم، أو هكذا جادلت هذه الشركات.
كانت تيسلا أول من بدأ هذه الحركة، وتبعتها شركتا Rivian وLucid، حيث خاضتا معركة قانونية ضد الوكلاء والهيئات التشريعية عندما تم تحدي نموذج DTC الخاص بهم قبل الحصول في النهاية على إعفاءات للبيع مباشرة في ولايات معينة. في حين أن ماركات السيارات الكهربائية هذه يمكن بيعها مباشرة في بعض الولايات، إلا أن مصنعي المعدات الأصلية القديمين لا يمكنهم القيام بذلك. لم يكن تجار فورد سعداء عندما قررت الشركة البيع مباشرة للمستهلكين.
لقد تغير الزمن، وكذلك يجب أن يتغير النظام
هناك سبب لوجود قوانين الامتياز، ففي العشرينيات من القرن الماضي، كان المصنعون يتنمرون على الوكلاء، مما يجبرهم على التخزين حتى في أوقات انخفاض الطلب. إذا لم يلعب الوكيل الكرة، فإن الشركة المصنعة سترخص لوكالة منافسة لبيع سياراتها أو تفتح منافسًا مباشرًا للحفاظ على سير الأمور. ومع ذلك، شهدت ثلاثينيات القرن العشرين رد فعل الوكلاء، حيث أدخلوا قوانين تضمنت حظر DTC، ومنع مصنعي المعدات الأصلية من فتح متاجر البيع بالتجزئة، وتقويض التجار. باختصار، إذا كنت ترغب في شراء سيارة في أمريكا، فيجب أن يكون ذلك عن طريق وكيل.
الأمور اليوم ليست هي نفسها كما كانت في القرن العشرين، وذلك بفضل الإنترنت، ومن الجدير بالذكر أنه ليست كل الولايات تظهر عداءًا تجاه مبيعات DTC. وفقًا لتحالف الكهربة – وهي منظمة غير ربحية تعمل على تسريع اعتماد السيارات الكهربائية – تسمح ولايات مثل أريزونا وكاليفورنيا وكولورادو وفلوريدا وإلينوي و12 ولاية أخرى بمبيعات DTC لمصنعي السيارات الكهربائية فقط. على العكس من ذلك، فإن ولايات مثل مونتانا ونبراسكا ونيو مكسيكو وأوكلاهوما وتكساس و11 ولاية أخرى تحظر مبيعات DTC بالكامل، بينما في المنتصف توجد واشنطن ونيويورك وأوهايو وعدد قليل من الولايات الأخرى التي تسمح بـ DTC لمصنعين معينين فقط.
تختلف كيفية تفسير كل ولاية لمبيعات DTC والسماح بها، والخوض في تفاصيل كل ولاية هو خارج نطاق هذه المقالة. بشكل عام، على الرغم من ذلك، فإن الدول التي تسمح بـ DTC غالبًا ما تقصرها على شركات السيارات الكهربائية فقط أو بائعي المركبات الخالية من الانبعاثات / المركبات التي لا تعمل بالوقود الأحفوري والتي ليس لديها اتفاقيات امتياز حالية مع التجار.
مزيد من الدعم لدفع DTC هو بيانات من الرابطة الوطنية لتجار السيارات، والتي تبين أن التجار استفادوا من المنافسة المضافة، وسجلوا إيرادات أفضل في الولايات حيث يمكن للعملاء الاختيار بين DTC أو نموذج الامتياز التقليدي.
