الاتحاد البحري الأمريكي يدق ناقوس الخطر بشأن معايير الشحن العالمية | انهيار جسر بالتيمور
دقت نقابة عمالية كبرى للمهندسين البحريين ناقوس الخطر ضد استغلال الشركات في أعقاب اصطدام سفينة شحن يوم الثلاثاء بجسر فرانسيس سكوت كي، زاعمة أن الصناعة “ربما هي أسوأ المجرمين”.
وحذرت الجمعية المفيدة للمهندسين البحريين (ميبا) من المخاطر المترتبة على نمو السفن وتقلص أطقمها ــ زاعمة أن هؤلاء القادمين من الخارج “لا يرقى إلى مستوى المعايير” المطلوبة في الولايات المتحدة.
قال رولاند ريكسا، أمين صندوقها، إن هناك حاجة إلى تحسينات ومعايير كبيرة للسلامة عبر القطاع البحري العالمي بعد انهيار جسر بالتيمور في وقت سابق من هذا الأسبوع. وأعلن عن وفاة ستة من عمال البناء في أعقاب الكارثة التي أدت إلى توقف أحد أكثر الموانئ الأمريكية ازدحاما.
وقال ريكسا لصحيفة الغارديان في مقابلة: “يمكن تجنب هذه الأنواع من المشكلات عندما يكون لديك طاقم مدرب تدريباً عالياً ولديك الموارد اللازمة للطاقم ليتمكن من العمل”. “لكن ما تفعله هذه الشركات هو أنها تتطلع إلى تحقيق أكبر قدر ممكن من الأرباح، وتضع قوتها العاملة في وضع يسمح لها بالفشل على أساس يومي.
“بين خروج القطار عن مساره في شرق فلسطين، أوهايو، وما حدث مؤخرًا مع شركة بوينج. من الواضح أننا رأينا جشع الشركات في أسوأ حالاته وربما تكون الصناعة البحرية هي في الواقع أسوأ المجرمين.
ويجري المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) تحقيقًا في الحادث.
وكانت سفينة الشحن دالي، التي يبلغ طولها 948 قدمًا (290 مترًا) وسعة 10 آلاف حاوية، تبحر تحت علم سنغافورة وتوجهت إلى سريلانكا وعلى متنها طاقم مكون من 22 فردًا. اصطدمت السفينة بالجسر بعد أقل من 30 دقيقة من رحلتها التي استغرقت 27 يومًا من ميناء بالتيمور. وكانت السفينة قد تعرضت سابقًا لحادث تصادم في أنتويرب ببلجيكا عام 2016 وتم احتجازها في تشيلي العام الماضي بسبب مشاكل في الآلات.
معظم سفن الشحن العاملة في الموانئ الأمريكية هي سفن أجنبية، حيث تعمل السفن تحت العلم الأمريكي بحوالي 2٪.
وفقا لريكسا، فإن الولايات القضائية الأخرى لديها معايير سلامة أكثر مرونة، وتدريب غير كاف، ومتطلبات الترخيص والاعتماد أضعف من الولايات المتحدة. “السفن تصبح أكبر وأكبر كل عام وما حدث على الجانب الأجنبي هو أننا شهدنا انخفاضًا في حجم الطاقم.”
بعد الترويج للنشرة الإخبارية
وقال من بين أفراد طاقم دالي المكون من 22 فردًا: “أعتقد أن 10 منهم ضباط. كلهم الجنسية الهندية. أعتقد أنه كان هناك كهربائي سريلانكي. لكن المعايير في الهند لا ترقى إلى المعايير التي نطبقها في الولايات المتحدة وبعض دول شمال أوروبا”.
مع نمو سفن الشحن وانخفاض أحجام الطاقم، ادعى ريكسا أنه غالبًا ما يتم تجاهل مشكلات الصيانة والصيانة. وخلص تقرير للأمم المتحدة في عام 2021 إلى أن أحجام سفن الشحن زادت بنسبة 155% من عام 2006 إلى عام 2020. وزادت حوادث سلامة السفن الكبيرة عالميًا بنسبة 9% في عام 2022 و7% في عام 2021.
وتم الاتصال بشركة ميرسك، التي استأجرت السفينة، للتعليق. في عام 2023، أمرت إدارة السلامة والصحة المهنية (Osha) مجموعة الشحن الدنماركية بمراجعة سياسة الشركة والتوقف عن منع الموظفين من الاتصال بالمنظمين بشأن مخاوفهم، بعد أن تبين أن الشركة تنتقم من أحد العمال.
