التحول من مدن مدتها 15 دقيقة في إنجلترا يرجع جزئيًا إلى نظريات المؤامرة | ينقل
وقرر الوزراء إعطاء الأولوية للقيادة على السفر النشط بسبب مخاوف الوزراء بشأن “المدن التي تستغرق 15 دقيقة”، حسبما أظهرت الوثائق التي اطلعت عليها صحيفة الغارديان.
ويشيرون إلى أن التحول الكبير في سياسة النقل كان موجهًا جزئيًا على الأقل بنظريات المؤامرة.
وذكرت إحدى الوثائق أن الوزراء بدأوا النظر في فرض قيود على برامج ركوب الدراجات والمشي في مارس/آذار من هذا العام، “استجابة للمخاوف بشأن مدن مدتها 15 دقيقة”، وهو مفهوم التخطيط الحضري الذي أساءت حكومة ريشي سوناك وصفه مرارا وتكرارا.
وتظهر أوراق سياسية أخرى، تم الكشف عنها كجزء من تحدي قانوني من قبل شبكة عمل النقل (TAN)، أن المسؤولين حذروا الوزراء من أن حملة القمع الموازية على الأحياء ذات حركة المرور المنخفضة (LTNs) من المرجح أن تكون “صعبة” من الناحية القانونية.
ونصحت وثيقة أخرى الوزراء بضرورة التخلي عن خطط تحسين السفر النشط “بهدوء”، مضيفة: “لن نقترح إصدار أي إعلان عام بهذا المعنى”.
إن المدن التي تستغرق 15 دقيقة، والتي ابتكرها عالم المدن الفرنسي كارلوس مورينو، عبارة عن مفهوم تخطيط واسع النطاق يعتمد على الأشخاص الذين يعيشون في أماكن يسهل الوصول إليها من أماكن العمل والمدارس، فضلاً عن المرافق المحلية، مما يقلل تدريجياً من الحاجة إلى رحلات قصيرة بالسيارة.
لفتت الفكرة انتباه مجموعة من منظري المؤامرة، الذين يرون أنها جزء مفترض من “إعادة ضبط كبيرة” أو “إغلاق مناخي” يتم من خلاله إبقاء الأشخاص قسراً داخل أحيائهم المحلية ولا يُسمح لهم بالسفر.
وفي خطابه أمام مؤتمر المحافظين في أكتوبر/تشرين الأول، وصف مارك هاربر، وزير النقل، مدن الـ 15 دقيقة بأنها مخططات “تستطيع المجالس المحلية من خلالها أن تقرر عدد المرات التي تذهب فيها إلى المتاجر”، وهو أمر غير صحيح وهو أمر لم يحدث قط. المقترحة في المملكة المتحدة.
وبينما افترض العديد من النقاد في ذلك الوقت أن هذا كان مجرد خطاب، تشير الوثائق إلى أن هاربر ووزارة النقل (DfT) استخدما هذا التعريف كأساس لواحدة من أكبر التحولات في سياسة النقل منذ عقود.
في سبتمبر، أنهى سوناك سنوات من السياسات التي تهدف إلى تشجيع المشي وركوب الدراجات من خلال خطته للسائقين، والتي وعدت باتخاذ إجراءات صارمة ضد “الإجراءات المناهضة للسيارات” مثل حدود السرعة البالغة 20 ميلاً في الساعة وشبكات LTN، التي تسعى إلى الحد من حركة المرور في الشوارع السكنية.
تقترح الوثيقة الصادرة في شهر مارس إزالة إجراءات السفر الاستباقية التي تم تقديمها خلال كوفيد بسبب المخاوف بشأن المدن التي تستغرق مدتها 15 دقيقة.
ومن المفهوم أن المسؤولين كانوا يشيرون إلى خطط لتوسيع نطاق المخططات من نوع LTN إلى مناطق أوسع، مثل تلك التي من المقرر أن تبدأ في أكسفورد العام المقبل. لقد تم الخلط على نطاق واسع بين هذا وبين أفكار مدينة منفصلة مدتها 15 دقيقة.
وقد كتب مورينو سابقًا إلى سوناك ليحذره من أن المعلومات الخاطئة أدت إلى تلقيه وعائلته تهديدات بالقتل. وقال لصحيفة الغارديان إن فكرة حكومة المملكة المتحدة الخاصة بالمدن التي تستغرق 15 دقيقة “يبدو أنها تستخدم لإثارة الخوف والمعارضة، وخاصة الاستفادة من فكرة أن استخدام السيارات الفردية هو حق أساسي من حقوق الحرية”.
سعى TAN، الذي يساعده ديل فينس، قطب الطاقة الخضراء والناشط، إلى إجراء مراجعة قضائية لقرار إلغاء التوجيه الحكومي للمجالس التي تم تقديمها خلال كوفيد لمساعدة المزيد من الناس على المشي وركوب الدراجات.
وقال مدير المجموعة، كريس تود: “تظهر هذه الاكتشافات الصادمة أن ريشي سوناك كان مهتمًا بنظريات المؤامرة المجنونة أكثر من اهتمامه بمساعدة الناس على السفر بأمان وبتكلفة زهيدة. ومن السخافة أن تجرف الهستيريا الوزراء حول مدن الـ 15 دقيقة، في نفس الوقت الذي كانت فيه الإدارات الحكومية الأخرى تدافع عنهم”.
تُظهر وثائق DfT أيضًا أن المسؤولين حذروا الوزراء مرارًا وتكرارًا من أن الجوانب الأخرى من الخطة الخاصة بسائقي السيارات، ولا سيما فكرة احتمال إجبار المجالس على إزالة LTNs، من غير المرجح أن تنجح.
في حين تم تقديم عدد منها خلال كوفيد، فإن الفكرة الأوسع للشبكات LTN – استخدام الحواجز أو الحواجز الأخرى لمنع مرور السيارات على الطرق الحضرية الأصغر دون إعاقة راكبي الدراجات أو المشاة – تم استخدامها لعقود من الزمن.
حذرت ورقة إحاطة صادرة عن DfT لداونينج ستريت في آب (أغسطس) من أن المراجعة الكاملة لشبكات LTN الحالية “يمكن أن تستلزم جزءًا كبيرًا جدًا من العمل التحليلي”، مضيفة أن “هناك توقعًا بين وسائل الإعلام” بأن الخطة الخاصة بسائقي السيارات ستستهدفهم رغم ذلك.
وقالت DfT إنها لا تستطيع التعليق على الإجراءات القانونية الجارية. وقال متحدث باسم الشركة: “من المهم أن يتمكن الأشخاص الذين يختارون المشي وركوب الدراجة من القيام بذلك بأمان، ولكن لا ينبغي أن يأتي ذلك على حساب الأشخاص الذين يعتمدون على السيارات أو يمنعون خدمات الطوارئ من الوصول إلى الطرق”.
“إن خطتنا للسائقين تدعم غالبية الجمهور الذين يقودون سياراتهم وسوف نقوم بمراجعة التوجيهات بشأن المخططات المرورية المفرطة في الحماس التي تتعدى على حريات الناس، مثل الأحياء ذات حركة المرور المنخفضة، لضمان وجود دعم محلي قوي.”
ما هي مدينة 15 دقيقة؟
إن فكرة مدينة مدتها 15 دقيقة جديدة نسبيا – تم طرحها لأول مرة في عام 2016 من قبل كارلوس مورينو من جامعة بانثيون السوربون في باريس – ولم يتم إنشاء أي منها حتى الآن. ولكن هذا المفهوم اكتسب أهمية كبيرة ــ أغلبه تحت ذرائع زائفة.
وهذا في جوهره مفهوم حضري، وهو إطار عمل وليس خطة محددة: محاولة تغيير المدن تدريجيًا بحيث يميل الناس إلى العيش بالقرب نسبيًا من المتاجر وأماكن العمل وغيرها من المرافق. ويأتي مع هذا تحول لا مفر منه من رحلات السيارات إلى المشي وركوب الدراجات ووسائل النقل العام.
ومع ذلك، فإن تبني الفكرة، حتى كطموح طويل الأمد، من قبل مدن متنوعة مثل باريس وبوغوتا وأكسفورد، أثار موجة من المؤامرات حول مؤامرة عابرة للحدود الوطنية لمنع الناس من السفر خارج أحيائهم المحلية.
لا يوجد أي دليل على ذلك، وحتى عندما توجد مخططات مرورية، مثل خطة أكسفورد الطموحة لتركيب مرشحات على ستة طرق لتثبيط الرحلات القصيرة بالسيارة في الشوارع السكنية، فإنها ليست مدن مدتها 15 دقيقة، أو حتى توصف على هذا النحو.
