السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة تنمو بمعدل 1 سم كل عامين، حسبما يظهر تقرير | صناعة السيارات

كشفت صحيفة الغارديان أن السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة تنمو بمقدار سنتيمتر واحد كل عامين، مدفوعة بسيارات الدفع الرباعي الفاخرة الكبيرة التي لا تظهر مبيعاتها أي علامة على التباطؤ.

وقال جيمس نيكس، المحلل في مجموعة حملة النقل والبيئة (T&E) ومؤلف التقرير: “إنه أمر لا هوادة فيه”. “مدفوعة بمبيعات أكبر سيارات الدفع الرباعي، أصبحت المركبات أوسع كل عام.”

ووجد التقرير أن السيارات الجديدة أصبحت منتفخة للغاية لدرجة أن نصفها أصبح واسعًا جدًا بحيث لا يتناسب مع أماكن وقوف السيارات المصممة وفقًا للحد الأدنى من معايير الشوارع في العديد من البلدان. تجاوز متوسط ​​عرض السيارة الجديدة في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة 180 سم في النصف الأول من عام 2023، بعد أن زاد بمعدل 0.5 سم كل عام منذ عام 2001.

وقال نيكس: “قد لا يبدو هذا رقماً ضخماً”. “لكن الحقيقة هي أنه – ما لم يكن هناك إصلاح – فإن مجموعة من سيارات الدفع الرباعي الفاخرة والشاحنات الصغيرة سوف تصبح كبيرة مثل الشاحنات والحافلات”.

من المرجح أن تقتل السيارات الكبيرة الأشخاص في حوادث التصادم أكثر من السيارات الصغيرة لأنها تزن أكثر ولها نهايات أمامية طويلة تحبس الضحايا تحتها بدلاً من ضربهم جانباً. كما أنها تضخ المزيد من الغازات السامة في الهواء وتستهلك مساحة أكبر على الطرق والأرصفة.

بالنسبة لبعض السيارات التي تم تصميمها في الأصل منذ عقود مضت، فإن الحاجة إلى دمج ميزات السلامة مثل الوسائد الهوائية ومناطق الانهيار هي جزء من السبب وراء نمو الطرازات الأحدث بشكل أكبر. لكن الاتجاه الأخير مدفوع بشراء المستهلكين لسيارات أكبر بكثير مما يجعل الطرق أكثر خطورة.

في منتصف التسعينيات، حظر الاتحاد الأوروبي المركبات التي يزيد عرضها عن 2.55 متر لمنع الشاحنات والحافلات من النمو بشكل أكبر من اللازم. لكن التشريع لم يضع حدودا منفصلة للسيارات، التي يقول المحللون إنها بدأت تتجاوز الحدود الرئيسية التي لم يتم تصميم الطرق والمدن من أجلها.

قبل المراجعة المخطط لها لقواعد المركبات في الاتحاد الأوروبي، دعا النشطاء المشرعين إلى دعم بند من شأنه أن يجعل المفوضية الأوروبية تراجع الحد الأقصى للعرض. ويجادلون بأن الاتجاه نحو السيارات الأكبر حجمًا قد أدى إلى تقليل المساحة المتاحة لمستخدمي الطريق الآخرين وزيادة الخطر.

تظهر بيانات الحوادث من بلجيكا في الفترة من 2017 إلى 2021 أن زيادة ارتفاع مقدمة السيارة بمقدار 10 سم تزيد من خطر الوفاة بنسبة 30% عندما تصدم السيارة أحد المشاة أو راكبي الدراجات، وفقًا لدراسة أجراها معهد فياس، المعهد البلجيكي سابقًا لأبحاث الحوادث. السلامة على الطرق.

وقال نيكس، الذي يقيم في بروكسل ولديه طفلان صغيران: “لدي أطفال يبلغون من العمر ثلاث وخمس سنوات ونحن نشجعهم على ركوب الدراجة. ولكنني – كرجل في منتصف الأربعينيات من عمري – أصبحت أشعر بالخوف أكثر من أي وقت مضى من السيارات الكبيرة القادمة في شوارع بروكسل.

النمو في حجم السيارة يسبب أيضًا مشكلات لسائقيها. ووجد التقرير أن سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الكبيرة، التي يبلغ عرضها حوالي مترين، لم تعد مناسبة لوقوف السيارات بعيدًا عن الشارع. ووجد التقرير أيضًا أنها تترك مساحة صغيرة جدًا للركاب للدخول والخروج من المركبات في المساحات النموذجية خارج الشارع، والتي يبلغ عرضها حوالي 2.4 متر.

وقال جوليو ماتيولي، الباحث في مجال النقل في جامعة دورتموند التقنية: “يتم تخصيص مساحة كبيرة للغاية من المناطق الحضرية للسيارات في المدن – بما في ذلك مواقف السيارات المجانية على حساب دافعي الضرائب، وهو ما لا يوجد له مبرر يذكر”.

وحتى في العواصم الرائدة مثل باريس وبرشلونة، والتي كافحت بشدة لاستعادة الطرق للناس للمشي وركوب الدراجات والاسترخاء، فإن أكثر من نصف مساحة الشوارع مخصصة للسيارات. علاوة على ذلك، قال ماتيولي، إن السيارات في العديد من المدن تكون أحيانًا متوقفة بشكل غير قانوني، مع تطبيق قليل لقواعد ركن السيارات.

وقال ماتيولي: “حقيقة أن السيارات أصبحت أكبر من المرجح أن تجعل الوضع أسوأ”. “ويمكن أن يؤدي ذلك أيضًا إلى قيام صناع السياسات والمخططين بزيادة التدابير القياسية لأماكن وقوف السيارات، مما قد يؤدي إلى حلقة مفرغة من الحجم المتزايد للسيارات”.

وقد تصبح باريس أول عاصمة أوروبية كبيرة تعالج هذا الاتجاه الشهر المقبل عندما تجري استفتاء على زيادة رسوم مواقف السيارات الثقيلة. ومن المقرر أن يبدأ مخطط مماثل في ليون في الأشهر المقبلة.

لقد حاربت فرنسا الاتجاه نحو السيارات الثقيلة أكثر من معظم الاقتصادات الكبرى في أوروبا. منذ عام 2008، قدمت مكافأة مالية للأشخاص الذين يشترون سيارة أنظف، ومكافأة مالية للأشخاص الذين يشترون سيارة أكثر قذارة. وفي عام 2022، قامت الحكومة بتوسيع نظام تطبيق العقوبات التي تغطي وزن السيارة.

وقالت غراسيا بروكمان، الباحثة في سياسات النقل بجامعة برن: “هذا بالتأكيد أحد الطرق التي يجب اتباعها لأنه قد لا يؤثر على الميزانية”. “[That] يجعل من السهل بيعها للجمهور أو دافعي الضرائب.