المنافسون يقتربون أكثر فأكثر من مرسيدس في سباق لقب الفورمولا واحد على الرغم من فوز جورج راسل في النمسا

يمكن اعتبار فوز جورج راسل بسباق جائزة النمسا الكبرى يوم الأحد بمثابة عودة للنظام بعد فوز لويس هاميلتون وفيراري في برشلونة. ومع ذلك، تم قطع جميع المتسابقين الثلاثة على منصة التتويج بفارق ثانيتين فقط عندما عبروا خط النهاية في ريد بول رينغ. في حين أن رئيس فريق مرسيدس توتو وولف على استعداد للاعتراف بأن فريقه يتعرض للتهديد، إلا أنه لا يعتقد أن فيراري سيكون جزءًا من تلك المعادلة.

أطلق فريق Red Bull Racing حزمة ترقية كبيرة لأول مرة في جولة الفريق على أرضه، لكن الفريق لم يتمكن من الاستفادة بشكل كامل من مكاسب الأداء. تعرض ماكس فيرشتابن لحادث خلال اللفة التأهيلية الأخيرة له، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز الخامس على الشبكة. ولحسن الحظ أنه لم يهدد بالتقاعد هذه المرة. أثار الحادث أيضًا جدلاً منفصلاً لأن اللفة التي قام بها راسل جاءت أثناء قيادته لسيارة ريد بول المحطمة. لم يقم سائق مرسيدس برفع دواسة الوقود بشكل صحيح من أجل رفع العلم الأصفر، لكن كان ينبغي على مسؤولي السباق إلقاء العلم الأصفر المزدوج أو العلم الأحمر بسبب الاصطدام العنيف.

وفي نهاية المطاف، احتل فيرشتابن المركز الثاني يوم الأحد. قضى بطل العالم أربع مرات مهمته الأخيرة في تقليص الفجوة أمام راسل على الطريق بينما كان كيمي أنتونيلي في مطاردة ساخنة خلفه. لا يمكننا إلا أن نتكهن كيف كان سينتهي سباق الجائزة الكبرى لو بدأ فيرستابين من المركز الثالث بدلًا من الخامس، لكن وتيرة ريد بُل من أسبوع لآخر تقترب من السهام الفضية.

لا شك أن ريد بُل يشكل تهديدًا محتملًا على اللقب إذا استمر فيرشتابن في خط ساخن مثل الموسم الماضي. من ناحية أخرى، لا يزال يُنظر إلى فيراري على أنها وميض في المقلاة. تأهل لويس هاميلتون وتشارلز للمركزين الثاني والثالث، لكن الفريق التزم بإستراتيجية التوقف الثلاثي المعيبة. في الصورة الأكبر، لم يتمكن الفريق الإيطالي من تحقيق ثلاثة انتصارات متتالية في السباقات منذ عام 2019.

يرى توتو وولف أن معدل التطوير الحالي لفيراري غير مستدام. لم يكن المال عائقًا في مارانيلو تاريخيًا، ولكن يوجد الآن حد أقصى للتكلفة وقيود على وقت التطوير الديناميكي الهوائي. ليس لدى مدير فريق مرسيدس أي معلومات داخلية. إنه يقوم فقط بإجراء تقييم بناءً على ما يستطيع فعله في براكلي مقارنة بسيل الأجزاء الجديدة التي يجلبها فيراري إلى المسار. وبعد السباق قال وولف:

“الشركة الوحيدة التي لا تتباطأ هي فيراري. أعني، بين ماكلارين وريد بول وبيننا، يمكنك أن ترى أنه كان لدينا سيارة واحدة كبيرة قدمناها في مونتريال. لدينا أجزاء صغيرة بينهما. أعتقد الأمر نفسه بالنسبة لريد بول وماكلارين. إنها مجرد فيراري، التي تبدو بلا حدود بهذه الطريقة”.

قد يأسف السائقون والمشجعون على عدم وجود سيارات متساوية في الفورمولا 1، لكن حرب التطوير تضيف طبقة من التشويق طوال الموسم. قد تفوز أفضل سيارة تسع مرات من أصل عشرة، لكن أفضل سيارة في شهر مارس قد تحصل على المركز الثالث بحلول شهر نوفمبر. ويتصدر مرسيدس المركزين الأول والثاني في ترتيب بطولة السائقين، إذ يملك أنتونيلي ورسل 171 و131 نقطة على التوالي. ومع ذلك، فإن هاميلتون يتربص خلفهم مباشرة برصيد 125 نقطة. إذا لعب فيراري بأوراقه بشكل صحيح، فمن الممكن أن يجعل توتو متوترًا.