بطاريات السيارات الكهربائية لا يمكن التخلص منها، لقد قمنا بإعادة تدويرها لسنوات

هناك الكثير من الأسباب الوجيهة لعدم شراء سيارة كهربائية في الوقت الحالي، لكنها موجودة لك أسباب صحيحة؟ لا أستطيع أن أقول، لأنني لا أعرف ما هي. لكن قد لا تتمكن من قول ذلك أيضًا، نظرًا لأن فريق Team Oil يعمل وقتًا إضافيًا لإقناعنا بأن المركبات الكهربائية تعاني من مشاكل أكثر بكثير مما تعاني منه. للأسف، الكثير مما قد تكون سمعته ليس صحيحًا. على سبيل المثال، أي شخص يخبرك أنه يجب التخلص من بطاريات السيارات الكهربائية لأنه لا يمكن إعادة تدويرها فهو مخطئ.

سواء كان آخر شخص أخبرك أنه كان يحاول خداعك أو ببساطة قام بتضليل نفسه، ففي كلتا الحالتين، هذا ليس صحيحًا. لم يكن هذا شيئًا يمكننا القيام به على نطاق واسع في اليوم الذي خرجت فيه أول سيارة تيسلا من خط التجميع، لكن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية ليس شيئًا اخترعه شخص ما للتو. إليك منشورًا عمره أكثر من خمس سنوات يتحدث عن برنامج جديد لإعادة تدوير بطاريات فولكس فاجن. هل كانت فولكس فاجن أول من أعاد تدوير بطاريات السيارات الكهربائية؟ بالطبع لا.

إليكم بيان صحفي لشركة نيسان من عام 2009 يعلن فيه عن مشروع مشترك لإعادة تدوير البطاريات مع شركة سوميتومو. تم تشغيل منشأة إعادة تدوير البطاريات التي أنشأها المشروع المشترك منذ عام 2018. وهاتان الشركتان اللتان تصنعان السيارات ليستا الشركتين الوحيدتين اللتين تقومان بإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية أيضًا. وحتى خارج شركات صناعة السيارات، فإن شركات أخرى مثل Ascend Elements، وCirba Solutions، وGlencore، وRedwood Materials تفعل الشيء نفسه. ربما يكون هناك المزيد مما يمكن قوله، ولكن في هذه المرحلة، يجب أن يكون واضحًا جدًا أن بطاريات السيارات الكهربائية القديمة لا يمكن التخلص منها ويمكن إعادة تدويرها بالتأكيد.

وبطبيعة الحال، فإن وجود برنامج لإعادة التدوير، واستعادة جميع المواد المفيدة في هذه العملية ليسا نفس الشيء تمامًا. إذا كانت مرافق إعادة تدوير البطاريات هذه لا تستطيع سوى إعادة استخدام نسبة صغيرة من الليثيوم والكوبالت والمعادن الثمينة الأخرى في كل عبوة، فإن القول بأنه يمكن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية القديمة سيكون نفس النوع من الغسل الأخضر الذي تحب صناعة النفط والغاز القيام به. لكن تذكر مقالة فولكس فاجن المذكورة سابقًا؟ وبالعودة إلى عام 2021، كانت شركة فولكس فاجن تطالب بالفعل بمعدل استرداد يزيد عن 95%. ليس في مرحلة ما في المستقبل. منذ لحظة فتح المنشأة أبوابها.

ربما قامت شركة فولكس فاجن بسحب أحد خدعها القديمة وتزوير الأرقام؟ لا. على الأقل، ربما لا. وكان هذا مجرد معيار الصناعة في ذلك الوقت. قبل خمس سنوات، لم تكن شركات إعادة تدوير البطاريات هذه تحقق معدل استرداد بنسبة 100%، لكنها كانت قريبة جدًا. وحتى لو لم تتقدم تكنولوجيا إعادة التدوير أبدًا، فإن القدرة على إعادة تدوير 95% من الليثيوم والكوبالت والمعادن الأخرى الموجودة في البطاريات من شأنها أن تقطع شوطًا طويلًا نحو تصنيع البطاريات التي لم تعد تتطلب مواد جديدة مستخرجة من الأرض. وهو أمر مهم بشكل خاص إذا كانت لديك مشكلات أخلاقية تتعلق بالتعدين.

يبقى أن نرى ما إذا كان ذلك ممكنًا قبل أن يغادر ترامب منصبه أم لا، لكن الهدف النهائي لجميع هذه الشركات تقريبًا هو إنشاء نظام إعادة تدوير مغلق حقيقي، حيث تحصل السيارات الكهربائية الجديدة على بطاريات مصنوعة من بطاريات السيارات الكهربائية القديمة، والتي يتم إعادة تدويرها في النهاية وتحويلها إلى بطاريات سيارات كهربائية جديدة. وعلى، وعلى، وعلى. وفي الوقت نفسه، فإن كل جالون من الغاز أو الديزل يتم استخدامه يحترق ولا يمكن استخدامه مرة أخرى أبدًا. ومن المؤسف أنه لا الشمس ولا الرياح تقدمان الزيت مجانًا أيضًا.

هل هذا يعني أنك بحاجة إلى الإسراع وشراء سيارة كهربائية غدًا؟ ليس بالضرورة. ولكن إذا كنت قلقًا بشأن تراكم بطاريات السيارات الكهربائية القديمة في مدافن النفايات، فأنت تعلم الآن. وفي الوقت نفسه، إذا كان الشخص الذي أخبرك بأن بطاريات المركبات الكهربائية لا يمكن إعادة تدويرها قد أخطأ في ذلك، فربما يكون من المفيد أيضًا التساؤل عن الأشياء الأخرى التي قد يكون مخطئًا فيها.