بورشه 911 كاريرا إس تجعل من كل يوم حدثًا

تدعي عدد لا يحصى من السيارات أنها رياضية وتركز على الحماس في حين أنها أيضًا عملية بما يكفي للاستخدام اليومي، ولكن لا أحد منهم يركب الخط تمامًا مثل 992.2 بورش 911 كاريرا إس. معظم السيارات الأخرى تذهب بعيدًا في اتجاه أو آخر. إنهم فخمون جدًا، لذلك يفقدون كل إحساس بالسرعة والإثارة، أو أنهم متشددون جدًا، لذا فهم غير مرتاحين بما يكفي حقًا يمكن استخدامه كل يوم. لكن ليس 992.2 C2S. بطريقة ما، تجد هذه السيارة النقطة الوسطى تمامًا بين واقع السيارات الرياضية والفاخرة ثم ترفعها إلى شيء سحري حقًا.

من الصعب أن أشرح بالضبط ما يحدث هنا، لذا سأصيغ الأمر على هذا النحو: لنفترض أن سيارة مثل Mercedes-AMG GT63 هي سيارة رياضية بنسبة 50% وعملية بنسبة 50%، وسيارة C2S رياضية بنسبة 100% وعملية بنسبة 100%. لا، لا أعرف كيف يكون ذلك ممكنًا أيضًا، لكنني سأبذل قصارى جهدي لمحاولة شرح ذلك. تحذير عادل، على الرغم من ذلك، إذا سئمت من القصص حيث يقوم الصحفيون بتلميع بورش (و911 على وجه التحديد)، يمكنك التوقف عن القراءة هنا. هذا ليس خطأنا. أخبر هؤلاء الألمان أن يصنعوا سيارات أسوأ إذا كانت لديك مشكلة.

الإفصاح الكامل: أعارتني بورش سيارة 911 كاريرا إس كاملة الوقود لأقوم بها كما يحلو لي لمدة أسبوع.

قلب Carrera S، مثل كل سيارات 911، موجود في مؤخرتها. يضخ الآن المحرك ذو الشاحن التوربيني المزدوج سعة 3.0 لتر المسطح 6 أسطوانات بقوة 473 حصانًا و390 رطلًا من عزم الدوران، وهو نفس مقدار القوة تقريبًا مثل 997 توربو. لا تقلق، فهذه ليست مجرد إعادة ضبط لمحرك 911 كاريرا الأساسي أيضًا. ولمساعدتها على الحصول على قوة 85 حصانًا و59 رطلًا قدمًا من عزم الدوران مقارنة بالسيارة القياسية، فإنها تستفيد من التوربينات والمبردات الداخلية من 992.1 كاريرا جي تي إس.

عند إضافة ناقل الحركة PDK ثنائي القابض الرائع ذو 8 سرعات، والتحكم في الإطلاق، وحزمة Sport Chrono وقدم من مطاط Pirelli للخلف، يمكن لسيارة 992.2 Carrera S ذات الدفع الخلفي أن تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.3 ثانية وفقًا لبورشه – وفي السيارة والسائقفي اختبارها، وصلت إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 2.7 ثانية بالكاد يمكن تصديقها. عبرت علامة الربع ميل في 10.8 ثانية بسرعة 128 ميلاً في الساعة ج/داختبار، في الطريق إلى سرعتها القصوى التي تطالب بها بورش والتي تبلغ 191 ميلاً في الساعة. وغني عن القول أن هذه الآلة يمكنها حقًا التحرك، بشكل أسرع بكثير مما يتوقعه أي شخص من سيارة أعلى بقليل من القاعدة. لكن الشيء هو أنه يمكنه القيام بذلك طوال اليوم. تخلصت سيارة Carrera S من مخلفات القابض بسرعة 5000 دورة في الدقيقة كما لو كنت أبتعد بلطف عن علامة التوقف.

أندي كالمويتز / جالوبنيك

في حين أن سيارة Carrera S كانت رائعة بلا شك في خط مستقيم، إلا أنها كانت أفضل على الطرق الملتوية في Bear Mountain في وادي Hudson أثناء القيادة في الصباح الباكر. مثل جميع سيارات بورش، يكون توجيهها مباشرًا ومثقلًا تمامًا (إذا كنت لا تمانع في القليل من الثقل) وقابل للنقر مثل أي شيء على الطريق، بمساعدة خيار التعليق الرياضي PASM الذي يخفض الكوبيه بمقدار 0.4 بوصة. حتى في الوضع الرياضي، لم تكن القيادة قاسية جدًا. بورش لا تفعل ذلك أبدًا. وبدلاً من ذلك، كان متوافقًا بشكل رائع مع الرصيف الخشن الذي وجدته في اختبار الـ 500 ميل الذي قمت به عبر نيويورك ونيوجيرسي وبنسلفانيا.

إنها سيارة تسمح لسائقها بالدفع لساعات، وذلك ببساطة لأنه من السهل جدًا القيام بذلك. يتناسب كل مدخل مع كل مخرج، مما يعني أن قيادة كاريرا إس يمكن التنبؤ بها بشكل لا يصدق. هناك الكثير من التماسك الميكانيكي لإطارات Pirelli P-Zero. بالطبع، من الممكن دائمًا الوقوع في المشاكل – خاصة عند السرعات التي تستطيع C2S القيام بها – ولكن الطريقة التي يترك بها الجزء الخلفي لا تذكرنا بـ “صانع الأرملة” 911 القديم. هذه قيادة صعبة حقًا في الوضع السهل.

بما أن 911 كاريرا إس تجعل القيادة الرياضية سهلة للغاية، فقد أصبحت القيادة اليومية والرحلات البرية أكثر سهولة. إنها حقًا السيارة الرياضية الفائقة التي يمكن قيادتها كل يوم، فقط بسبب سهولة استخدامها. جميع وسائل الراحة التي يمكن لأي شخص أن يريدها يوميًا موجودة هنا ويتم وضعها في الاعتبار، ويرجع الفضل في ذلك في الغالب إلى الحزمة المميزة التي تم تجهيز جهاز الاختبار الخاص بي بها، والتي تضمنت نظام صوت Bose، ومقاعد أمامية مهواة، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، وكاميرا بزاوية 360 درجة. وهي متوفرة أيضًا بميزات أخرى مناسبة للاستخدام اليومي مثل توجيه المحور الخلفي للمناورة في المساحات الضيقة، ورفع المحور الأمامي والمقاعد الرياضية المتكيفة المريحة والقابلة للتعديل في 18 وضعية والتي تجعل حتى أطول فترات القيادة تشعر بالاسترخاء. كان المساعدة في تلك الرحلات الطويلة هو خيار خزان الوقود ذو المدى الممتد، والذي سمح لي برمي كمية هائلة من الغاز تبلغ 22.1 جالونًا في 911. وهذا أمر مريض جدًا، لكنه يكلف نفس المبلغ تقريبًا مثل مشروع تجديد نظم الإدارة الخاص بالسيارة لملئه.

أندي كالمويتز / جالوبنيك

وبعيدًا عن ميزات الراحة، كانت مقصورة 992.2 مجرد مكان جميل للتواجد فيه… بالنسبة للراكبين الأماميين، على الأقل. في الخلف، حسنًا، حظًا موفقًا. هذه مخصصة لقطتي وأمتعتي، والتي كانت بمثابة منطقة فائض كبيرة بمجرد ملء صندوق السيارة الذي تبلغ مساحته 4.8 قدم مكعب. ومع ذلك، نظرًا لأنني كنت واحدًا من الشخصين الموجودين في المقدمة، فقد تمكنت من الاستمتاع بالمقصورة الداخلية المصنوعة من الجلد باللون الأحمر بوردو. لقد كانت الثمانينيات بأفضل طريقة ممكنة.

تحتوي السيارة أيضًا على جميع الميزات التقنية العادية التي يمكن لأي شخص أن يريدها من سائق يومي دون إرباك الحواس. كانت الشاشة المركزية مقاس 10.9 بوصة واضحة وسهلة الاستخدام، ولا تشغل مساحة كبيرة على لوحة القيادة، بالإضافة إلى أنه لا يزال هناك الكثير من الأزرار للأشخاص الأقل ميلاً للتكنولوجيا. من المحتمل أن يشعر هؤلاء الأشخاص بالانزعاج الشديد بشأن مجموعة المقاييس المنحنية مقاس 12.65 بوصة، لكن الزمن يتغير، ويمكن أن تتغير المجموعة معها.

أندي كالمويتز / جالوبنيك

كل هذا يضيف إلى سيارة يمكن قيادتها كل يوم دون أي تنازلات تقريبًا. من المؤكد أن المحرك ربما يكون أعلى قليلاً مما يريده الأشخاص الأكثر توجهاً نحو الراحة من حياتهم اليومية، ولكن هذا ثمن بسيط يجب دفعه. إنه سلس كالجحيم على الطريق السريع، ويتحرك ناقل الحركة PDK لأعلى ولأسفل بتروسه الثمانية بسهولة لإعادة بعض الاقتصاد اللائق في استهلاك الوقود، ويعني نظام الرفع الأمامي سريع المفعول أن المصد الأمامي الباهظ الثمن لن يتعرض للخدش منه، كما أن هناك مساحة تخزين كبيرة. من الصعب الجدال مع هذا القدر من التألق.

هناك عيب واحد فقط لهذه السيارة: سعرها. 911 كاريرا إس ليست سيارة رخيصة. لقد كنت تعلم ذلك، لكنني لا أعتقد أنك تدرك حقًا مدى ارتفاع تكلفتها – وهي تزداد تكلفة فقط. من الناحية الفنية، كانت السيارة التي قدتها موديل 2025 بسعر يبدأ من 153.695 دولارًا، بما في ذلك الوجهة. مع الخيارات، وصل المبلغ إلى 178,825 دولارًا.

الآن، لدينا أسعار 2027، وقد ارتفعت بشكل كبير. تبدأ السيارة الآن بسعر 158.500 دولار، ولكن نظرًا لأن هذه بورش، سيكون هناك الكثير من الخيارات المضافة التي ستحتاج إليها. على سبيل المثال، سترغب في صرف 3680 دولارًا (سعر 2027) مقابل المقاعد ذات الـ 18 مقعدًا. إنهم جيدون. ثم أضف تلك الحزمة المميزة البالغة 5,590 دولارًا. لا يمكننا أيضًا أن ننسى احتياجات الهيكل مثل توجيه المحور الخلفي (2220 دولارًا) و PASM (1280 دولارًا) ونظام رفع المحور الأمامي (3160 دولارًا). هل ستشتري سيارة بورش بدون باقة Sport Chrono أو خزان الوقود الأكبر؟ لم أكن أعتقد ذلك. قم بتسليم 2540 دولارًا ثم 240 دولارًا أخرى من فضلك.

أندي كالمويتز / جالوبنيك

كانت هناك احتمالات ونهايات أخرى كانت سيارتي مزودة بها، لكن بصراحة، أود أن أقول إنها كانت اختيارًا خفيفًا جدًا في بورش لاند. ومع ذلك، كان سعر الطلاء الرمادي المعدني 880 دولارًا، والعجلات الأمامية مقاس 20 بوصة والعجلات الخلفية مقاس 21 بوصة بسعر 2790 دولارًا، وكان هذا التصميم الداخلي الأحمر الرائع 3300 دولارًا. بشكل عام، وصل سعر جهاز الاختبار الخاص بي إلى 184.230 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك الوجهة. أفترض أنك إذا كنت تريد واحدة من أفضل السيارات المعروضة للبيع اليوم، فسيتعين عليك أن تدفع ثمنها.

هناك حجة مفادها أن بورش 911 كاريرا إس هي أفضل سائق يومي وأفضل سيارة في عطلة نهاية الأسبوع معروضة للبيع اليوم. أتفهم أن هذا ليس منطقيًا في ظاهر الأمر، وربما تسأل نفسك كيف يمكن أن يكون الأمران معًا. أنا هنا لأخبرك أنه من الناحية الفنية لا يمكن ذلك، لكنه كذلك. إنه أمر متناقض، ومع ذلك فهو ناجح. إذا كنت لا تثق بي، فثق بج. روبرت أوبنهايمر.

لا يوجد شيء آخر على الطريق اليوم يجمع بين متعة القيادة التي تتميز بها السيارة الرياضية وإمكانية القيادة اليومية الحقيقية لسيارة فاخرة – ثم تحسينها إلى أبعد من ذلك. نعم، هناك سيارات 911 أخرى تقوم بنفس النوع من الأشياء تقريبًا، لكنها جميعًا تبدأ إما في الميل كثيرًا في اتجاه أو آخر. تعتبر سيارة Carrera S ذات الدفع الخلفي هي المكان المثالي، ولهذا السبب عليك أن تدفع مقابل امتياز قيادتها.

ركوب هذه السيارة يجعل كل رحلة مميزة، ويحول الأمور العادية إلى سحرية. إنها ليست السيارة التي تلبي هذه المناسبة. إنها تصنع المناسبة، لأن هذا ما يمكن أن تفعله سيارة مميزة حقًا.