تتطلب المحركات الصغيرة توربوًا صغيرًا، وقد يكون هذا التوربو هو الأصغر

قد نتلقى عمولة على المشتريات التي تتم من الروابط.

أحد أروع الأشياء المتعلقة بالاحتراق الداخلي هو أنه يمكن زيادته أو تقليله. الأساسيات هي نفسها، طالما أن جميع المواصفات تتطابق مع بعضها البعض، بما في ذلك نسبة الهواء / الوقود الصحيحة لجعل المحرك يعمل بشكل صحيح. تنطبق نفس الأساليب لتعزيز القدرة الحصانية أيضًا.

يمكن إضافة الشحن التوربيني والشحن الفائق إلى محركات أصغر بكثير من تلك الموجودة في سيارات الركاب التقليدية، طالما أن توقيت الإشعال جيد والكمية الصحيحة من الوقود تجعلها تعمل بشكل صحيح (بمعنى، ليست هزيلة للغاية). هناك إيجابيات وسلبيات لكل من الشحن التوربيني والشحن الفائق، وما إذا كان أي منهما سيؤدي إلى الضغط على محرك سيارتك أم لا، فهذه مناقشة أخرى.

دعونا نركز بشكل خاص على زيادة الطاقة الناتجة عن العادم. نظرًا لقابلية التوسع، تتطلب المحركات الصغيرة توربينات صغيرة، وقد يكون توربو Maxspeedingrods هذا هو الأصغر. بالنسبة لتكلفة الدخول المنخفضة جدًا، فهو بالتأكيد مرشح رئيسي لغزوة التحريض القسري لأي شخص. أي عضو من قراء جالوبنيك لن يكون حريصًا على بناء سيارة كارت صغيرة مزودة بشاحن توربيني؟

حدث كل هذا لأننا صادفنا هذا الشاحن التوربيني الصغير اللطيف أثناء تصفح شبكة الإنترنت العالمية. لقد تم عرضه أيضًا في مقطع فيديو مضحك على YouTube.

التوربو نفسه صغير جدًا ومُصنف لمحركات 500-1000 سم مكعب. يبدو أنه نفس الطراز الموجود على موقع eBay، والقياسات لطيفة: 3400 جرام (7.5 رطل) من وزن العبوة، ومحفز الضاغط ومخرجه (حيث يتلامس الهواء أولاً ثم يخرج من خلاله) يصل قياسهما إلى 1 و1.5 بوصة، على التوالي. يمكن لهذا الحلزون أن يوفر نتوءًا بقوة 23 إلى 100 حصان، وهو ليس شيئًا على محرك صغير الإزاحة.

كما أنها مُبردة بالزيت والماء، وتتميز ببوابة نفايات صغيرة مع تغذية مفرغة يتم توصيلها بالمنفذ الجانبي البارد. من الجيد أن هذه الميزة موجودة، وإلا فسيكون من الأسهل بكثير تفجير أي محرك تم تركيبه عليه. بمجرد وجود دفعة كافية، يقوم بوابة النفايات التوربينية بتوجيه غازات العادم بعيدًا عن توربين العادم، وبالتالي خفض/التحكم في ضغط التعزيز بمجرد وجود فراغ كافٍ.

تم إدراج هذه الوحدة أيضًا كبديل للشاحن التوربيني الخاص بسيارة سوزوكي F6A، وهو المحرك المعروف بشكل بارز باسم قلب سيارة سوزوكي كابتشينو كي. بالنظر إلى نطاق الإزاحة، فإن هذا يتتبع بالتأكيد.

ربما تكون قد شاهدت الفيديو وقرأت المواصفات أعلاه وفكرت: انتظر، أليس هذا التوربو كبيرًا جدًا بحيث لا يتحمل 150 سم مكعب من الإزاحة؟

يبدو أنه يقوم بالمهمة بشكل جيد في الفيديو أعلاه. أو ربما يشعر مستخدم اليوتيوب مايك ليك بالغضب الوحيد الذي يبلغ 150 سم مكعب، والتوربو موجود فقط كمرافقة سمعية. هذا لأنه لا يمكنك أخذ أي شاحن توربيني وربطه بأي محرك. إذا كان التوربو كبيرًا جدًا، فقد لا يقوم تدفق عادم المحرك بتدويره (أو تخزينه مؤقتًا) بالسرعة الكافية لإنشاء ضغط معزز، كما أشار موقع Engineering Explaned. قد لا يصل أبدًا إلى عتبة التعزيز. عذرًا، ربما لا يستحق الأمر سحب شاحن توربيني Borg Warner K03 من ساحة الخردة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين من طراز Audi A4 وربطه بمحرك Predator من Harbour Freight.

الآن، هناك نظام معقد يحتوي على تغذية K03، مثل العديد من محركات Predator في وقت واحد… وهذا يستحق محاولة بعض العلماء المجنونين. بغض النظر، فإن أي حالة لوضع توربو صغير على محركات صغيرة هو أمر ممتع للتفكير فيه، وقد يكون هذا التوربو الصغير هو الأصغر.