ترامب يريد صفقة تجارية جديدة لأمريكا الشمالية

الثلاثاء سعيد! إنه يوم 30 يونيو 2026، وهذا هو The Morning Shift – تقريرك اليومي عن أهم عناوين السيارات من جميع أنحاء العالم، في مكان واحد. هذا هو المكان الذي ستجد فيه أهم القصص التي تشكل الطريقة التي يقود بها الأمريكيون سياراتهم ويتنقلون بها.

في طبعة هذا الصباح، ننظر إلى تعديلات اتفاقية التجارة الأمريكية الشمالية USMCA، بالإضافة إلى تحركات خفض التكاليف من BMW وفيراري. سوف ننظر أيضًا إلى إنتاج Fiat 500 المخطط له من Stellantis، وشركات صناعة السيارات التي تبذل قصارى جهدها للتخلص من شاشات اللمس.

وبالعودة إلى فترة ولايته الأولى، قام ترامب بتمزيق اتفاقية التجارة الحرة لأميركا الشمالية ليحل محلها شيء مماثل إلى حد كبير. وهو الآن يعمل على نفس الشيء تقريبًا مرة أخرى، ولكن باسم مختلف وحدود جديدة للسيارات. من أخبار السيارات:

ستبدأ المفاوضات الرسمية بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا في الأول من يوليو/تموز، حيث تبدأ الدول الثلاث مراجعة هي الأولى من نوعها لاتفاقية التجارة في أمريكا الشمالية التي تدعم تجارة السيارات الإقليمية.

ستبدأ المراجعة الإلزامية للاتفاقية بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا هذا العام باجتماع افتراضي بين ممثلي التجارة من الدول الثلاث. إنهم مكلفون بتحديد ما إذا كان سيتم تمديد اتفاقية USMCA، المقرر أن تنتهي في عام 2036، وما هي التغييرات التي يمكنهم إجراؤها على الاتفاقية، التي دخلت حيز التنفيذ في عام 2020.

وتسعى الولايات المتحدة إلى إجراء تغييرات كبيرة على الاتفاقية، بما في ذلك متطلبات المحتوى الأكثر صرامة للمركبات المصنوعة في أمريكا الشمالية. وقد تستمر المفاوضات لعدة أشهر، مما يلقي بظلال من عدم اليقين على قواعد التجارة طويلة الأجل في المنطقة.

وهذا بالتأكيد أمر جيد وطبيعي واستغلال مثمر لوقت الجميع وليس غبيا. إنها كل تلك الأشياء.

تستخدم شركات صناعة السيارات ذات الميزانية المحدودة مثل Tesla أسلاك الألمنيوم منذ فترة، ولكن الآن أصبح الأطفال الكبار يشاركون في ذلك. على وجه التحديد، الأطفال الكبار مثل إيطاليا وألمانيا. من رويترز:

لندن/شنغهاي/بكين/ديترويت (رويترز) – تطرح شركتا فيراري وبي إم دبليو نماذج جديدة تتميز بأسلاك ألومنيوم خفيفة الوزن وفعالة من حيث التكلفة، مما يسرع التحول بعيدا عن النحاس، المادة السائدة في الأسلاك الكهربائية منذ اختراع البطارية الكهربائية قبل قرنين من الزمن.

وتأتي هذه القرارات في أعقاب تحركات مماثلة من قبل شركة تسلا وصانعي السيارات الكهربائية الصينيين، وتعكس توقعات اتجاه الصناعة الأوسع التي ستؤثر على حوالي 2٪ من الطلب العالمي على النحاس ‌هذا العام، وفقًا لبنك جيه بي مورجان.

ابق على اطلاع بأحدث الأخبار والاتجاهات والابتكارات التي تقود صناعة السيارات العالمية من خلال نشرة Reuters Auto File الإخبارية. قم بالتسجيل هنا.
ومن الممكن تحويل المزيد من النحاس إلى الألومنيوم في السنوات المقبلة بسبب الارتفاع البنيوي في أسعار النحاس، مدفوعا بنقص المعدن وزيادة الطلب من قطاع الطاقة الخضراء ومراكز البيانات.

إن استبدال المعادن عالية الموصلية بموصلات أسوأ لا يعد خطوة جيدة بشكل عام، لذلك سيكون من المثير للاهتمام رؤية ما يخرج من هذه المصانع بعد هذا التغيير. الاقتصاد يأخذ منا كل شيء جيد، أليس كذلك؟

فيات 500! انظر إلى ذلك الرجل الصغير السعيد. لسوء الحظ، إنتاجه متوقف مؤقتًا، وسيظل كذلك لبعض الوقت. من رويترز:

قالت نقابة عمال FIM ‌Cisl يوم الاثنين إن شركة Stellantis (STLAM.MI)، تفتح علامة تبويب جديدة أضافت أسبوعًا إضافيًا من التوقف الصيفي في مصنعها Fiat 500 في تورينو، شمال إيطاليا، بسبب نقص قطع الغيار من بعض الموردين، مضيفة أن التوقف قد يعكس أيضًا ضعف الطلب.

وقال FIM Cisl في بيان إن شركة صناعة السيارات أخطرتها بالتوقف في مصنع ميرافيوري في الفترة من 27 إلى 31 يوليو، إضافة إلى فترة التوقف الصيفية المخطط لها مسبقًا لمدة ثلاثة أسابيع والتي كان من المقرر أن تبدأ في أغسطس.

وأكد متحدث باسم الشركة أن شركة Stellantis أبلغت النقابات أن شركة Mirafiori ستوقف أنشطتها لمدة أسبوع إضافي هذا الصيف بسبب نقص إمدادات قطع الغيار بما في ذلك المحركات والمصدات وأجهزة الاستشعار.

يعد تمديد فترة توقف الإنتاج الحالية أفضل من إنشاء فترة جديدة، ولكن الاستمرار في إنتاج سياراتك أفضل. هل الطلب على الـ 500 منخفض إلى هذا الحد؟ إنه رجل صغير سعيد!

لسنوات عديدة، كان صانعو السيارات مهتمين بالكامل بأدوات التحكم التي تعمل باللمس. لكن الآن، يتراجع المستهلكون بشكل متزايد على أمل أن يتمكنوا من ضبط التحكم في المناخ ومستوى الصوت دون إبعاد أعينهم عن الطريق. أنا شخصياً أرحب بعودة الأزرار. من أخبار السيارات:

لوس أنجلوس – إن رفض المستهلك للتصميمات الداخلية للسيارة التي تهيمن عليها شاشات اللمس يجبر شركات صناعة السيارات على عكس مسارها بشأن حذف الأزرار والمقابض اللمسية. كما أنه يؤثر أيضًا على كيفية تطوير تطبيقات المعلومات والترفيه الأصلية وتلك التابعة لجهات خارجية.

لكن شاشات الكونسول الوسطي الكبيرة تمثل عقارات قيمة داخل السيارة. يتطلع مطورو التطبيقات إلى استثمار هذه المساحة مع دفع البرامج التي تمتص قدرًا متزايدًا من النطاق الترددي. الحقيقة المزعجة: قد يشعر ركاب السيارة براحة أكبر عند استخدام هواتفهم الذكية.

في مؤتمر Car App World الذي عقد في لوس أنجلوس في شهر مايو، تصارع المديرون التنفيذيون من شركات صناعة السيارات ومطوري الأجهزة وصانعي التطبيقات ومقدمي النطاق الترددي لإيجاد أرضية مشتركة في تقديم الجيل التالي من تجربة تكنولوجيا المعلومات.

تُظهر البيانات التي يعود تاريخها إلى عام 2022 أن المستهلكين يقاومون بشكل متزايد إزالة الأزرار والمفاتيح والمقابض الوظيفية، ويتطلبون بدلاً من ذلك النقر على أيقونة رسومية – أو عدة رموز – لتنشيط نظام السيارة.

لا ينبغي أن يكون من واجب صانعي السيارات إعادة الأزرار – فالأزرار بالتأكيد أفضل من الشاشات، وسأرحب بأي منها – ولكن من الغريب أن نرى مقدار العمل الذي يتطلبه مثل هذا التغيير. الأمر ليس بهذه البساطة مثل العودة إلى نمط الجسم السابق أو اثنين.

إلى الأسفل، وإلى الأسفل دائمًا، وكأن الحرب لم تحدث أبدًا. إلا أنها فعلت، وهي كذلك.

إذا كنت تعتقد أنني سأسمح لك بقضاء شهر الفخر بدون صوفي، فأنت مخطئ تمامًا.