تقول التقارير إن ادعاءات السلامة الخاصة بالمبلغين عن مخالفات بوينغ قيد التحقيق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية | بوينغ
أفادت تقارير أن شركة بوينغ كانت على علم بوجود عيوب تتعلق بالسلامة في تصنيع إحدى أكبر طائرات الركاب النفاثة، لكنها غطتها حتى سرعة الإنتاج، قيد التحقيق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
وجاءت المعلومات من أحد المبلغين داخل شركة صناعة الطائرات الأمريكية المحاصرة، وتتعلق بالسلامة الهيكلية للطائرة 787 دريملاينر، حسبما جاء في تقرير نشرته صحيفة نيويورك تايمز.
وقال المهندس، الذي يدعى سام صالح بور، للصحيفة إن أجزاء من جسم الطائرة دريملاينر تم ربطها بشكل غير صحيح ويمكن أن تنكسر في نهاية المطاف في منتصف الرحلة.
وقال صالحبور إنه عمل في الشركة لأكثر من عقد من الزمن، بما في ذلك الطائرات المعنية، وادعى أن بوينغ استخدمت “اختصارات” في عملية التصنيع بهدف تقليل اختناقات الإنتاج – ولكنها في النهاية عرضت السلامة للخطر.
وذكرت رويترز أن أسهم بوينغ، التي عانت من سلسلة من الكوارث الهندسية الأخيرة منذ وفاة 346 شخصًا في طائرتين من طراز 737 ماكس في عامي 2018 و2019، انخفضت بنسبة 1.6٪ إلى 178.65 دولارًا بعد ظهر يوم الثلاثاء بعد أن أكدت إدارة الطيران الفيدرالية التحقيق.
وفي بيان لصحيفة التايمز، قالت ديبرا كاتز، محامية صالحبور، إن موكلها حذر الشركة مرارًا وتكرارًا من أن التغييرات في عملية تصنيع طائرات 787 تهدد سلامتها، ولكن تم تجاهله ثم نقله.
“هذه هي الثقافة التي سمحت بوينج بوجودها. وقال كاتس في بيانه: “هذه ثقافة تعطي الأولوية لإنتاج الطائرات وتدفعها خارج الخط حتى عندما تكون هناك مخاوف جدية بشأن السلامة الهيكلية لتلك الطائرات وعملية إنتاجها”.
وأكدت الشركة في بيان لها حدوث تغييرات في التصنيع، لكنها أصرت على عدم المساس بالسلامة.
وأضافت: “هذه الادعاءات بشأن السلامة الهيكلية للطائرة 787 غير دقيقة ولا تمثل العمل الشامل الذي قامت به بوينج لضمان جودة الطائرة وسلامتها على المدى الطويل”.
وأضاف البيان أنه تم تشجيع العمال “على التحدث عندما تنشأ مشكلات”. وجاء في البيان أن “الانتقام محظور تماما في شركة بوينغ”.
وفي تصريحات منفصلة لصحيفة التايمز، قال المتحدث باسم بوينغ، بول لويس، إن المهندسين اختبروا الطائرة دريملاينر على نطاق واسع و”قرروا أن هذه ليست مشكلة تتعلق بالسلامة المباشرة للطيران”.
وأضاف أن التقييم مستمر. وقال: “يقوم مهندسونا بإكمال التحليل المعقد لتحديد ما إذا كان هناك قلق من التعب طويل الأمد للأسطول في أي منطقة من الطائرة”.
“لن يصبح هذا مشكلة بالنسبة للأسطول أثناء الخدمة لسنوات عديدة قادمة، إن حدث ذلك، ونحن لا نستعجل الفريق حتى نتمكن من التأكد من أن التحليل شامل.”
وأكدت إدارة الطيران الفيدرالية، وفقًا لرويترز، أنها تحدثت إلى صالح بور، الذي كتب محاموه إلى رئيس الإدارة، مايكل ويتاكر، في يناير، قائلين إنه أدلى بملاحظات أثناء العمل على خط تصنيع 787 في عام 2021.
تم الترحيب بالطائرة دريملاينر ذات الجسم العريض باعتبارها مستقبل صناعة الطيران الموفر للوقود، لكنها سرعان ما تحولت إلى كابوس لشركة بوينج.
تم إيقاف الأسطول عالميًا في عام 2013 بعد سلسلة من حوادث السلامة، بما في ذلك الحرائق الناجمة عن البطاريات المعيبة. وتوقفت عمليات التسليم مؤقتًا في عام 2021 بعد مخاوف بشأن حجم حشو فجوات اللوحة بشكل غير صحيح – ومرة أخرى في العام الماضي بعد مشاكل ضغط الحاجز التي تبين أنها خطأ في تحليل البيانات.
وعلى الرغم من المشاكل التي تواجهها، إلا أنها لا تزال واحدة من أكثر طائرات بوينغ شعبية، حيث تبيع أكثر من أي طائرة أخرى ذات الجسم العريض، كما تدعي الشركة.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن المشكلات المبلغ عنها المتعلقة بالطائرة 777 تخضع أيضًا للتدقيق، على الرغم من أنها لم تقدم مزيدًا من التفاصيل أو تشير إلى المدة التي ستستغرقها تحقيقاتها.
ولم يتطرق ويتيكر إلى ادعاءات صالح بور ضد بوينغ، لكنه قال لصحيفة التايمز إن الشركة “يجب أن تلتزم بإدخال تحسينات حقيقية وعميقة”.
وقال: “إن إحداث تغيير أساسي سيتطلب جهداً متواصلاً من قيادة بوينغ، وسوف نحملهم المسؤولية في كل خطوة على الطريق”.
ازداد الضغط على عملاق الطيران هذا الأسبوع عندما سقط غطاء محرك من طائرة تابعة لشركة طيران ساوث ويست من طراز 737-800 أثناء إقلاعها من مطار دنفر. وفي الأشهر الأخيرة، شهدت شركة بوينغ عددًا من الحوادث المماثلة، وكان أخطرها انفجار لوحة كبيرة من جسم الطائرة لطائرة خطوط ألاسكا الجوية 737 ماكس 9 في يناير.
وأعلن ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ الذي تولى منصبه لفترة طويلة، الشهر الماضي أنه يعتزم التنحي عن منصبه في نهاية هذا العام.
ساهمت رويترز في إعداد التقارير
