أي شخص قضى الكثير من الوقت على وسائل التواصل الاجتماعي يعرف بالفعل أنه إذا فكرت في الأمر حقًا، فإن السيارات الكهربائية سيئة للغاية بالنسبة للبيئة، ويجب على الشيوعيين اليساريين الحقيقيين الذين يريدون “إنقاذ الكوكب” أو أي شيء آخر أن يلتزموا بالوقود. هذه مجرد حقائق، أكدها مدرس الرياضة في المدرسة الثانوية، وصديق الكلية الذي ترك المدرسة العليا ليصبح معالجًا لتقويم العظام، وأي شخص يقود سيارة ديزل محذوفة. للأسف، لا يثق الجميع في علوم فيسبوك، مثل هؤلاء الباحثين في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا الذين أظهرت دراستهم الجديدة أن المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، في جميع المجالات، تسبب تلوثًا أقل من سيارات الغاز. نعم حسنا. بالتأكيد.
من الواضح، بما أننا نتحدث عن مجموعة من طلاب الجامعات، فإنهم لا يعرفون شيئًا عن العالم الحقيقي، لكن الكتاب الذي لخصه الذكاء الاصطناعي لي قال “اعرف عدوك”، لذلك دعونا نلقي نظرة على ما وجدته هذه “الدراسة” المزعومة التي استخدمت البيانات التي تم جمعها من كل رمز بريدي في الولايات المتحدة:
في معظم المواقع، توفر المركبات الكهربائية بالبطارية ما بين 40% إلى 60% من الانبعاثات مقارنة بالمركبات الكهربائية العاملة بالمحرك (ICEV)، على الرغم من أن هذه القيم يمكن أن تختلف بشكل كبير عند الحدود القصوى (0–4700 كجم من ثاني أكسيد الكربون2مكافئ سنة-1 أو 0%-82%). يعد مزيج الكهرباء هو المساهم الأكثر أهمية في هذه الاختلافات الإقليمية، مما يؤدي إلى تخفيضات أكثر اتساقًا وأكبر في الانبعاثات إذا تم إزالة الكربون من إمدادات الكهرباء. تعني أنماط القيادة الإقليمية أن المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تحقق وفورات في الانبعاثات بنسبة 80% إلى 90% من المركبات الكهربائية الكهربائية في المناطق الحضرية و60% في المناطق الريفية، بافتراض الشحن المنتظم. ومع ذلك، يمكن لأنماط القيادة الفردية أن تؤدي إلى قدر كبير من التباين في توفير الانبعاثات وتكاليف المركبات الكهربائية مثل جميع العوامل الإقليمية مجتمعة.
يرى؟ حتى هؤلاء الطلاب في جامعة ماساتشوستس للتكنولوجيا يعترفون أنه في ظل الظروف القاسية، قد لا تصدر المركبات الكهربائية تلوثًا أقل من السيارات التي تعمل بالغاز، كما أن بعض الطرق التي يستخدمها الأمريكيون لتوليد الكهرباء يمكن أن تكون قذرة أيضًا. كش ملك أيها الملحدين. جلب الآن على التصويتات السلبية.
تنظيف الكهرباء
لا تفهموني خطأ، لا حرج في الذهاب إلى الكلية. أنا بالتأكيد أفضل أن يقضي أطفالي عامين في جامعة ماساتشوستس للتكنولوجيا بدلاً من إهدار أموالي في مطاردة إحدى تلك الشهادات عديمة الفائدة التي تبلغ مدتها أربع سنوات. لكن هذا مجرد أمر مثير للسخرية:
نلاحظ أن إطار عمل النمذجة الخاص بنا لا يتضمن حاليًا توقعات حول كيفية تغير ظروف معينة بمرور الوقت. إذا استمرت كثافة انبعاثات الكهرباء في الانخفاض، كما حدث على مدار العقد الماضي، فقد تكون تخفيضات الانبعاثات الناتجة عن اعتماد السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية أعلى بكثير مما هو موضح هنا.
هل نغير طريقة توليد الكهرباء للتخلص من كمية أقل من التلوث في الهواء، مما يسبب عددًا أقل من النوبات القلبية ويؤدي إلى إصابة عدد أقل من الأطفال بأمراض الرئة؟ كل ذلك لمنح المركبات الكهربائية ميزة غير عادلة كهذه؟ ربما في أوروبا، ولكن ليس هنا في أمريكا. ولتسليط الضوء بشكل أكبر على مدى سخافة هذه “الدراسة”، لا يمكنهم حتى تحديد ما إذا كانت السيارات الهجينة جيدة بنسبة 100٪ أو سيئة بنسبة 100٪، والتي نعرف أنهما الخياران الوحيدان. من المفترض أن “المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تحقق 80% إلى 90% من وفورات الانبعاثات الناتجة عن المركبات الكهربائية الكهربائية في المناطق الحضرية”، لكنهم يقولون بعد ذلك إنها “60% فقط في المناطق الريفية” ويضيفون التحذير “بافتراض الشحن المنتظم”. من المفترض أن نصدق أن الهجين يعرف بطريقة سحرية أنه أقل تلويثًا في المدينة؟ أعلم أنني أبدو شابًا، لكنني لم أولد بالأمس. لكنهم على الأقل يعترفون بأن المركبات الكهربائية عديمة الفائدة تمامًا في الشتاء:
في حين أن فصول الشتاء الباردة لها تأثير نسبي أكبر (من حيث النسبة المئوية) على الاقتصاد في استهلاك الوقود في السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية مقارنة بالاقتصاد في استهلاك الوقود في المركبات الكهربائية العاملة بالبطارية، فإن التأثير المطلق على كفاءة استهلاك الوقود (قياسًا على الطاقة المطلوبة لكل مسافة) أكثر تشابهًا، مما يعني أن المناخات الأكثر تطرفًا فقط لها تأثير كبير على تخفيضات الانبعاثات التي تحققها المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. وعلى الرغم من أن الاقتصاد في استهلاك الوقود في السيارات الكهربائية بالبطارية قد ينخفض بنسبة 50% أو أكثر في يوم بارد جدًا ليلاً، إلا أن مثل هذه الظروف لا تتواجد بشكل منتظم خلال النهار وعلى مدار العام في أي مكان.
انظر، إذا ركزت فقط على الظروف الجوية المؤقتة الأكثر تطرفًا، فلن تتمكن السيارة الكهربائية من الذهاب إلى أي مكان. حسنًا، في أي مكان أبعد من 150 ميلاً أو نحو ذلك، لا تزال البطارية صالحة للاستخدام بدون شحن. إذا كنت تتسابق من تيكساركانا إلى أتلانتا في تلك الظروف، فمن المستحيل أن تتمكن من الوصول خلال 28 ساعة أو أقل. كل هذا سخيف للغاية. ما كان يجب علينا فعله حقًا هو أن نجعل فريق Car Talk رئيسًا. إذا كان هناك شيء واحد أعرفه على وجه اليقين، فهو أن هذين الاثنين لم يجبراني أبدًا على الاستماع إلى ما يعتقده بعض خريجي معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
