تُظهِر طرادات الديزل المخصصة هذه أن البنزين ليس إلزاميًا للمتعة

بالنسبة للأصوليين المطلقين، فإن فكرة إسقاط موقد الزيت في حجرة محرك السيارة الرياضية الأمريكية هي تدنيس للمقدسات. ولكن إذا كنت تعتقد أن المتعة لا يمكن استخلاصها إلا من البنزين عالي الأوكتان عند 6500 دورة في الدقيقة، فأنت تفوت فرصة الاستمتاع بالجنون المجيد لمحركات الديزل المليئة بالدخان. ومع ذلك، فهي تأتي مع مجموعة فريدة من الإيجابيات والسلبيات. من ناحية، توفر محركات الديزل عزم دوران هائلًا عند الحد الأدنى لا يمكن لمحركات الغاز إلا أن تحلم به – إلا إذا سقطت في منفاخ ضخم. هناك أيضًا موثوقية من الدرجة الصناعية، والقدرة على لفت الأنظار عند اجتماع السيارة، وكفاءة استهلاك الوقود الكوميدية للغاية عند قيادتها بهدوء. ناهيك عن أن محركات الديزل تدوم أيضًا لفترة أطول من محركات الغاز.

السلبيات ثقيلة أيضًا – حرفيًا. إن إسقاط كتلة حديدية مصنوعة لشاحنة في سيارة مصممة لكتلة صغيرة خفيفة الوزن يؤدي إلى تدمير توزيع وزن المصنع تمامًا، مما يحول نحات الزاوية الدقيق إلى قطار شحن مستقيم ثقيل الأنف. إذا كنت تفكر في تبديل الديزل لسيارة كورفيت الخاصة بك، فغالبًا ما يتعين عليك أيضًا التعامل مع نطاق طاقة ضيق، وتصنيع مخصص محتمل لمسح أعمدة التوجيه وجدران الحماية، وبالطبع، تداول مقطع صوتي واضح V8 مقابل قعقعة جرار في وضع الخمول. إنها لعبة مقايضات جذرية، لكن هناك القليل ممن أتقنوها.

إذا كنت تريد أن تفهم مدى عمق حفرة الأرانب هذه، فلا تنظر إلى أبعد من سيارة كورفيت الرائعة والفوضوية المبهجة التي صنعها شاب يبلغ من العمر 16 عامًا من كانساس يُدعى سكوت راي. في عام 2007، سئم سكوت من موت محرك البنزين V8 الخاص بسيارته كورفيت C3 وهو في طريقه إلى المدرسة. بدلاً من الهبوط في كتلة صغيرة قياسية أخرى، مستوحاة من رأي والده حول الكفاءة القوية لمحرك Duramax سعة 6.2 لتر الموجود في شيفروليه سوبربان، قرر أن يسلك طريق الديزل. بعد إجراء بعض الأبحاث، أدرك سكوت أن كتلة 6.2 لتر سيتم تثبيتها مباشرة على حوامل محرك كورفيت الحالية. لقد وجد سيارة سوبربان متبرعة بالضرب مقابل 700 دولار فقط، وسحب المحرك وناقل الحركة رباعي السرعات، واستبدل المحامل والأختام والحشيات الرئيسية في Duramax، وقام بحشو المجموعة بأكملها في سيارته C3 موديل 1980.

للتعامل مع الطرق المرصوفة بالحصى المحيطة بمزرعته، استخدم أيضًا مجموعة من الإطارات الوعرة الصالحة لجميع التضاريس. وكانت النتيجة سيارة C3 عالية الخلوص لا يمكن قتلها والتي توفر اقتصادًا لائقًا. إنه مثال أسطوري على تلبية الضرورة الزراعية لتصميم السيارات الرياضية، حيث يُظهر أن المراهق الذي لديه حظيرة وشاحنة مانحة يمكنه بناء سيارة أكثر موثوقية مما كانت تقصده ديترويت.

إذا كنت تعتقد أن سيارات كورفيت التي تعمل بالديزل مناسبة فقط للطرق الزراعية ذات الخطوط المستقيمة، فأنت لم تشاهد “كورفيج”. من بنات أفكار متسابق الطريق الأسطوري ليمونز مايك “سبانك” سبانجلر، هذه الآلة ذات الميزانية المحدودة للتحمل تقلب تمامًا فكرة أن سيارات الجنزير تحتاج إلى عدد دورات مرتفع في الدقيقة ووقود عالي الأوكتان. Spangler، المعروف في دوائر سباقات 24 Hours of Lemons ببناء مركبات غير مناسبة تمامًا مثل سيارة Harley-Davidson المبادلة بريوس، قرر بناء سيارة سباق كورفيت تعمل بالديزل. لقد أمسك بسيارة كورفيت C4 القبيحة وغير المحبوبة من الجيل الرابع لعام 1984 ودفع محرك الديزل V8 من طراز Oldsmobile الخبيث والرخيص عالميًا بحجم 350 بوصة مكعبة في حجرة المحرك. اشتهرت هذه المحركات بنفخ مسامير الرأس وانهيار أنظمة الحقن في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي قوي ثلاثي السرعات، تم تصميم مجموعة نقل الحركة للتعامل مع فترات السباق الشاقة التي تستغرق عدة ساعات.

وكان المردود الميكانيكي غير واقعي. تمت إعادة تصميمه ليعمل بالكامل تقريبًا على نفايات الزيوت النباتية – شحم البطاطس المقلية المصفى مباشرة من مقالي المطاعم – كان سبانجلر وطاقمه يتسابقون بشكل روتيني مع كورفيج لمدة تصل إلى 5 ساعات متواصلة بين محطات الوقود في كاليفورنيا. يعد تقليل التوقفات في الحفرة هو مفتاح النصر في سباقات التحمل، وبينما تضطر سيارات الغاز ذات الضبط العالي إلى وضعها وإعادة تزويدها بالوقود كل ساعتين، فإن صندوق قعقعة سبانجلر ذو القوة الضعيفة البالغ 77 حصانًا تفوق على الجميع على المسار الصحيح بزيت البطاطس المقلية.

دعونا نبتعد عن تصميمات الفناء الخلفي وننتقل إلى القمة المطلقة لسباقات السحب التنافسية – غرفة قيادة جوني جيلبرت. عندما قرر جوني – مؤسس شركة الفولاذ المقاوم للصدأ – الترقية إلى فئة Pro Mod ذات القدرة التنافسية الفائقة، اختار هيكل سيارة كورفيت الشهير ذو النافذة المنقسمة عام 1963 واستعد لإسقاط قنبلة ذرية هندسية تحت غطاء المحرك – حوض جاف، مصنوع من الألومنيوم الصلب من نوع Cummins سعة 6.7 لترًا تم تطويره بالتعاون مع Wagler كومبيتيشن برودكتس.

يتميز المحرك برأس أسطوانة مصنوع من الألومنيوم، ومسامير علوية لرأس الوقود، وحاقن وقود عالية الضغط تعتمد على إيفيكو، وشاحن توربيني ضخم من الديزل المقاوم للصدأ مقاس 98 مم يدفع كميات جنونية من التعزيز. يمكن أن يولد الإعداد قوة مذهلة تبلغ 3500 حصان. وللنجاة من هذا النوع من العنف، فإنها تستخدم وعاء زيت من الألومنيوم منخفض المستوى لنظام الحوض الجاف. فاز جوني بالحدث الأول للسيارة في سباق Outlaw Diesel Revenge في إنديانابوليس باستخدام حوالي 50٪ فقط من القوة الفعلية للمحرك. واصل لاحقًا تأمين رقم قياسي تاريخي في Pro Mod، حيث انطلق في Rockingham Dragway في 4.14 ثانية وسجل 177.58 ميلاً في الساعة عند خط النهاية البالغ طوله ⅛ ميل.

إذا فتح جوني جيلبرت الباب لسباق سيارات كورفيت عالي المستوى الذي يعمل بالديزل، فقد قام رايان ميليكين من شركة هاردواي بيرفورمانس بطرده بالكامل من مفاصله. أخذ Milliken سيارة كورفيت C7 الأنيقة من الجيل السابع المصممة لسباقات السحب Radial vs. The World لمسافة ⅛ ميل وحشوها بمحرك Cummins المضمن من الألومنيوم الخام – 6 – مما أدى بسهولة إلى واحدة من أعنف مقايضات Cummins على الإطلاق.

يتم تجميع المحرك بواسطة Freedom Racing Engines باستخدام كتلة Fleece Performance Engineering ورأس أسطوانة وقضبان Wagler Competition Products، مع شاحن توربيني Harts يدفع كمية غير جيدة من التعزيز إلى أسفل حلقه، إلى جانب جرعة كبيرة من أكسيد النيتروز من Nitrous Outlet. تتطلب إدارة هذا العدوان الميكانيكي الخام على الإطارات الشعاعية الصغيرة براعة مطلقة. يتم التحكم في سيارة السحب C7 التي تعمل بالديزل عن طريق إعداد S&S، وتقطع مسافة أقل من ثانية واحدة بمقدار 60 قدمًا وتغطي مسافة ⅛ ميل في 4.18 ثانية.

رايان لوسك – ميكانيكي ديزل محترف ومالك شركة Low Budget Diesel Performance في ميتشلفيل، آيوا – سخر في البداية من اقتراح والده بتركيب محرك Cummins في سيارة كورفيت. ولكن عندما أضاف شخص ما أنه لا يمكن القيام بذلك، فإنه ببساطة لم يتمكن من مقاومة التحدي. تم تجهيز سيارته كوبيه C3 عام 1968 بمحرك V8 كبير الحجم يبلغ 396 بوصة مكعبة عندما أتيحت الفرصة لمبادلة الديزل.

لقد بدأ الأمر بصداع حقيقي – حيث تم الضغط على محرك توربوديزل ضخم شاهق سعة 5.9 لترًا من طراز Cummins مزود بـ 12 صمامًا و6 صمامات في حجرة محرك كورفيت. قام رايان بقطع ألواح الأرضية بالكامل، وقام بتصنيع ألواح من الألومنيوم والفولاذ مخصصة لتناسب الكتلة الضخمة بشكل صحيح. لقد أضاف ناقل حركة 47RH للخدمة الشاقة مزودًا بمحول عزم الدوران ثلاثي البليت من Goerend للتعامل مع قوة الالتواء الضخمة المنخفضة. باستخدام شاحن توربيني S300 وحاقن بحرية مخصصة، قام رايان بتحويل سيارة C3 غير المحبوبة والمحطمة إلى سيارة سحب مخصصة فازت ببطولة NHRDA’s Pro Stock Diesel لمدة عامين متتاليين وانطلقت على المسار بتمريرة مذهلة مدتها 11.88 ثانية بسرعة 129 ميلاً في الساعة، لتصل في النهاية إلى أفضل رقم شخصي قدره 11.32 ثانية بسرعة 133 ميلاً في الساعة.